鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1165次 | 2019年05月17日
大眾為何在此時(shí)出手自建電池工廠呢？
似乎大眾的每一次決策都會(huì)引發(fā)一場(chǎng)波瀾不驚的動(dòng)蕩，從大眾決定“碳中和”的那一刻開(kāi)始，對(duì)于整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)而言，注定是一場(chǎng)“巨變”。
近日，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)做出重要決策，將斥資10億歐元，與歐洲動(dòng)力電池初創(chuàng)公司Northvolt合作，在下薩克森州的Salzgitter自建動(dòng)力電池工廠，動(dòng)力電池的初期產(chǎn)能將達(dá)到10GWh，將會(huì)在2022年底或者2023年初建成投產(chǎn)。
顯然，大眾的意圖就是要擺脫第三方供應(yīng)商的控制，將電動(dòng)汽車的主動(dòng)權(quán)掌握在自己手里。
那么目前動(dòng)力電池行業(yè)的局勢(shì)是怎樣的呢？大眾為何在此時(shí)出手自建電池工廠呢？一旦所有的車企都自給自足擺脫了第三方的電池供應(yīng)商，那電池供應(yīng)商的未來(lái)又在何方呢？
動(dòng)力電池陷入“供應(yīng)不足”焦慮
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
動(dòng)力電池短缺、供應(yīng)不足已經(jīng)是整個(gè)行業(yè)的人盡皆知的不爭(zhēng)事實(shí)。
由于LG化學(xué)動(dòng)力電池供應(yīng)不足，奧迪不得不將今年e-tron電動(dòng)SUV車型的產(chǎn)量由55830輛下調(diào)至45242輛，同時(shí)奧迪還計(jì)劃推遲e-tronSportback版的量產(chǎn)時(shí)間，原定于今年量產(chǎn)，但可能因電池供應(yīng)短缺已被推遲至明年。
無(wú)獨(dú)有偶，特斯拉也因松下電池供應(yīng)不足，限制了其Model3的產(chǎn)量，而對(duì)于特斯拉的財(cái)報(bào)下滑，馬斯克曾一再?gòu)?qiáng)調(diào)，“目前的挑戰(zhàn)主要是電池供應(yīng)不足的問(wèn)題，盡管去年公司把超級(jí)工廠的產(chǎn)能都改為Model3所需電池，但實(shí)際產(chǎn)量?jī)H為設(shè)計(jì)產(chǎn)能的三分之二，已經(jīng)嚴(yán)重影響到特斯拉暢銷車型Model3的產(chǎn)量。”而且，特斯拉也曾表示正在尋求更多的動(dòng)力電池供應(yīng)商。
顯然，動(dòng)力電池供應(yīng)不足已經(jīng)嚴(yán)重影響到特斯拉以及奧迪量產(chǎn)的進(jìn)度了，可以說(shuō)動(dòng)力電池短缺已經(jīng)成為不少車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的一大困擾了。
而動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的“心臟”，無(wú)疑已經(jīng)成為各大車企爭(zhēng)相追捧的對(duì)象，但目前全球范圍內(nèi)的動(dòng)力電池已經(jīng)呈現(xiàn)出中日韓三國(guó)鼎立的局面，歐美本土沒(méi)有一家有實(shí)力的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
數(shù)據(jù)顯示，2018年全球動(dòng)力電池出貨量前十的企業(yè)分別為：寧德時(shí)代、松下、比亞迪、LG化學(xué)、三星SDI、國(guó)軒高科、遠(yuǎn)景AESC、孚能科技、力神電池、比克電池。這排名前十的企業(yè)中中國(guó)就占據(jù)七席，日本一席，韓國(guó)兩席，而且排名前十的企業(yè)市場(chǎng)占有率達(dá)到全球動(dòng)力電池的88.7%，可以說(shuō)目前動(dòng)力電池市場(chǎng)格局是歐洲本土企業(yè)短時(shí)間內(nèi)難以撼動(dòng)的。
而大眾選擇自建工廠，此舉或許也早已看清了目前全球動(dòng)力電池的局勢(shì)，想要在這樣以動(dòng)力電池被動(dòng)狀態(tài)的局勢(shì)下，化被動(dòng)為主動(dòng)，主動(dòng)出擊。
大眾主動(dòng)掌握電池“話語(yǔ)權(quán)”
顯然，大眾也是不想讓電池產(chǎn)能掐住自己的“脖子”，畢竟作為全球最大的車企，大眾不想將自己的命運(yùn)交到別人手上。
根據(jù)大眾的規(guī)劃，未來(lái)10年，大眾汽車集團(tuán)將向市場(chǎng)推出近70款全新電動(dòng)車型，基于該集團(tuán)電動(dòng)化平臺(tái)生產(chǎn)的新能源汽車預(yù)計(jì)將達(dá)到2200萬(wàn)輛。同時(shí)，大眾還預(yù)計(jì)，其僅在歐洲和亞洲，對(duì)電池的需求量將增加至每年300GWh以上。
與此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)能也以迅雷不及掩耳之勢(shì)正在迅速擴(kuò)張，2019年底，茨維考工廠投產(chǎn)，產(chǎn)能將達(dá)到33萬(wàn)輛，是整個(gè)歐洲產(chǎn)能最高的純電動(dòng)汽車工廠；2020年初，上海大眾的安亭工廠和一汽大眾的佛山工廠將建成投產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后分別可年產(chǎn)30萬(wàn)輛MEB平臺(tái)的純電動(dòng)汽車。如此看來(lái)，到2020年底，大眾汽車集團(tuán)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)量將達(dá)到93萬(wàn)輛，成為全球范圍之內(nèi)，純電動(dòng)汽車產(chǎn)量最高的車企。
與汽車制造巨頭相匹配的一定是動(dòng)力電池大鱷，而大眾也在“廣撒網(wǎng)”布局自己的動(dòng)力電池合作，其在華的合作伙伴分別是一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)和江淮汽車，其中一汽和上汽均已與寧德時(shí)代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，只有江淮汽車目前的動(dòng)力電池供應(yīng)商是國(guó)軒高科。同時(shí)，也不斷的有傳言要與國(guó)內(nèi)的幾家動(dòng)力電池產(chǎn)合作，其中也包括比亞迪。
而自建電池廠也是百害而無(wú)一利，眾所周知，在一輛電動(dòng)車上，電池成本相當(dāng)于整車成本的30％甚至50％，車企采購(gòu)電芯、自產(chǎn)電池包可以降低電池的采購(gòu)成本，并降低對(duì)電池供應(yīng)商的依賴，根據(jù)目前的市場(chǎng)價(jià)顯示，三元電池包的售價(jià)約為1.3元/Wh，而三元電芯的成本不到0.9元/Wh，因此自建電池工廠可以有效的降低企業(yè)成本。
毋庸置疑，大眾不斷的提高其對(duì)于動(dòng)力電池的需求預(yù)期，如此巨大的電池需求量，大眾汽車集團(tuán)不愿意使其在中國(guó)的動(dòng)力電池供應(yīng)過(guò)度依賴于其中的某一家，不把雞蛋放在同一個(gè)籃子里。
動(dòng)力電池洗牌“迫在眉睫”
一邊是大眾既“廣撒網(wǎng)”又“自建工廠”為動(dòng)力電池布局，另一邊沃爾沃卻將自己的動(dòng)力電池供應(yīng)商由此前的十家供應(yīng)商精簡(jiǎn)到僅有寧德時(shí)代和LG兩家。
其中，沃爾沃汽車與寧德時(shí)代和LG化學(xué)簽訂協(xié)議，將保證未來(lái)十年的電池供應(yīng)，并且我們通過(guò)在每個(gè)地區(qū)擁有兩家供應(yīng)商，以確保未來(lái)供應(yīng)鏈的靈活性。足以見(jiàn)得沃爾沃為了保證其汽車的安全性，將自己的供應(yīng)商鎖定在兩大全球動(dòng)力電池巨頭身上，以免自己的電動(dòng)車出現(xiàn)任何風(fēng)險(xiǎn)。
與此同時(shí)，寶馬、本田、戴姆勒、捷豹路虎、PSA、大眾、沃爾沃、現(xiàn)代等國(guó)際一線知名車企也將寧德時(shí)代納入其供應(yīng)商體系，以確保新能源汽車動(dòng)力電池供應(yīng)。
面對(duì)快速增長(zhǎng)的動(dòng)力電池需求，不論是大眾的自建工廠還是沃爾沃汽車精簡(jiǎn)供應(yīng)商等這些車企巨頭們快速夸張自己的動(dòng)力電池版塊，無(wú)疑將在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)中刮起一股慘烈的“博弈”。
但現(xiàn)實(shí)是動(dòng)力電池巨頭們的產(chǎn)能是有限的，但是它們的客戶又多如牛毛撲面而來(lái)，對(duì)于車企而言，不僅要在短時(shí)間內(nèi)綁定優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能，更要向前尋找和培育出新的供應(yīng)商為自己留有后路。
不過(guò)，像大眾這樣的汽車制造巨頭，一旦決定開(kāi)始自建動(dòng)力電池工廠，對(duì)于第三方供應(yīng)商而言，會(huì)有著不可估量的打擊，在經(jīng)過(guò)慘烈的“博弈”之后，強(qiáng)者愈強(qiáng)，但可能會(huì)面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能不足，而弱者可能會(huì)在大浪沙中逐漸“淘汰”。對(duì)于車企而言，或許自建動(dòng)力電池廠，自給自足恐怕也是一個(gè)難以扭轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。
古人云，“生于憂患，死于安樂(lè)”。在全球電動(dòng)化大趨勢(shì)下，或許車企們只有提前把動(dòng)力電池的掌控權(quán)掌握在自己手中，就不會(huì)在慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中陷入被動(dòng)的僵局。
