眾所周知，退役動力電池回收利用是新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展必須解決的一環(huán)。但據記者了解，目前，梯次利用和拆解回收技術不夠成熟，仍是制約退役動力電池循環(huán)利用的關鍵技術瓶頸，尤其是動力電池拆解工藝仍存較大進步空間。動力電池拆解究竟在動力電池回收利用中占據何種地位？其面臨的關鍵難題是什么？又該如何突破？

梯次利用只是回收利用的一個環(huán)節(jié)，退役動力電池的最終“歸宿”還是要走向拆解

業(yè)內人士介紹，新能源汽車用動力電池使用壽命一般為5-7年。從國家推廣新能源汽車至今，第一批上路的動力電池已然到了“退休”年齡。

退役的電池因含鎳、鈷、錳等元素，極具再生利用價值，但如果得不到及時處理，則會帶來極大安全隱患。“廢舊動力電池組體積大、含電量高、所用材料特殊，在一定溫度、濕度以及接觸不良等情況下，容易引發(fā)自燃或爆炸，無異于定時炸彈。另外不規(guī)范的拆解也會導致電池電解液泄漏、短路起火等問題?！比A北電力大學教授尹忠東指出。

據了解，目前退役鋰離子動力電池回收主要有兩種方式：一是梯次利用，即讓退役電池繼續(xù)在電力儲能、低速電動車等領域作為電源繼續(xù)使用；二是拆解回收，將無法繼續(xù)使用的電池進行拆解，實現資源化回收利用。專家指出，梯次利用只是回收利用的一個環(huán)節(jié)，退役動力電池的最終“歸宿”還是要走向拆解。

顯然，從任何角度出發(fā)，動力電池回收企業(yè)提升動力電池拆解能力都是“必備技能”。但業(yè)內專家指出，由于該行業(yè)目前尚處于發(fā)展初期，各環(huán)節(jié)關鍵性技術還不夠成熟，無論是在技術上，還是在裝備上，均面臨較多難題。

回收到的電池種類不一，給拆解自動化也帶來很大難度，降低了工作效率業(yè)

內人士指出，由于成分復雜，動力電池回收再利用面臨諸多限制和較高技術門檻。

“對動力電池梯次利用產業(yè)來說，評估是基礎，拆解是關鍵，應用是命脈?！北本┙承倦姵乜萍加邢薰靖笨偨浝砝顣苑灞硎荆鳛椴鸾獾闹匾A，動力電池回收評估技術目前仍不成熟，比如缺乏新能源車輛非拆卸檢測方法，評估檢測時間長、效率低等。

北京賽德美資源再利用研究院總經理趙小勇也指出，退役動力電池殘值評估、快速檢測等技術存在瓶頸，回收企業(yè)難以拿到電池循環(huán)模型、動力電池管理數據?！皼]有數據支持，回收企業(yè)就難以實現對退役電池的快速檢測?！?br/>
退役動力電池“家族”的復雜性也成為困擾企業(yè)的難題?！巴艘垭姵匦吞柗彪s、結構多樣、工藝差距較大，直接導致電池回收成本和拆解成本偏高、利用率偏低?！壁w小勇告訴記者。

“回收到的電池種類不一，給拆解自動化也帶來很大難度，降低了我們的工作效率?！闭劦絼恿﹄姵氐臉藴嗜笔栴}，湖北德普智能裝備有限公司總經理李妙弦感觸頗深。

企業(yè)和行業(yè)專家都在呼吁動力電池體系和標準建設

以上諸多問題的存在直接造成了廢舊動力電池回收利用的尷尬局面：拆解比直接報廢的成本還要高。而專家指出，造成此類問題的一個重要原因，是我國沒有出臺動力電池統一標準。隨著動力電池回收利用產業(yè)的不斷發(fā)展，對電池標準出臺的呼聲越來越高。

李妙弦指出，廢舊動力鋰電池包回收處理的整個過程步驟繁多，涉及物理、化學、材料、工程等多個交叉學科，技術復雜冗長。各企業(yè)選擇的技術路線、拆解方式各有不同，導致行業(yè)技術流通性差，技術成本高。

“企業(yè)和行業(yè)專家都在呼吁動力電池體系和標準建設?！崩蠲钕冶硎?，動力電池的發(fā)展方向無疑決定了其回收行業(yè)的發(fā)展方向。如果電池生產有標準可依，在拆解上也必然能形成統一標準。有了標準依據，企業(yè)投入的成本也能有所降低。

那么，動力電池的標準化具體涉及哪些內容？中天鴻鋰清源股份有限公司總經理陳進昭進一步解釋，相關部門需盡快完善動力電池的設計制作與回收技術標準體系建設，增加動力電池單體電芯的標準化設計和拆解規(guī)范，增加強制性標準的推進，并制定相關的控制標準。

在此背景下，另有業(yè)內人士預測，相關部門或將進一步優(yōu)化和完善電池梯次利用和儲能應用的補貼政策，同時給予動力電池梯次利用以研發(fā)補貼，引導產學研合作，研究基礎性技術與國內廠家共享成果，降低動力電池回收利用企業(yè)成本。