在磷酸鐵鋰電池已經(jīng)淡出市場，三元鋰電池當(dāng)?shù)赖碾妱悠囆袠I(yè)中，出現(xiàn)了一款逆勢而為的車型——江淮iEV7L。江淮iEV7L是基于江淮iEV平臺全新架構(gòu)開發(fā)的A0級純電轎車，是江淮E系列產(chǎn)品中主銷車型之一。作為主銷車型，卻采用了人們固有觀念中已經(jīng)落后的磷酸鐵鋰電池，這是為何？那這款車到底是怎樣一款車？是否能夠滿足消費者挑剔的需求呢？接下來我們在這次江淮iEV7L“長壽命安全+”試駕體驗活動中來找一些答案吧。

先不說車，先來說說這款車搭載的備受爭議的動力電池吧。而iEV7L為何會選擇磷酸鐵鋰電池？

1、成本低

江淮新能源產(chǎn)品分為E系和i系，i系車型主要針對購買15-20萬車輛的人群，而E系則是價格親民的5-10萬車型。

對于純電動汽車，動力電池幾乎占據(jù)了車輛車成本的一半以上，所以降低電池的成本才能真正降低電動汽車成本。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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對！磷酸鐵鋰電池要比三元鋰的成本要低，這是iEV7L采用磷酸鐵鋰電池的原因之一。

2、安全、壽命長

但是價廉不代表物不美，磷酸鐵鋰電池較三元鋰具有壽命長、不易燃、儲存性能好等特點。

壽命長：磷酸鐵鋰電芯壽命基本在8~10年以上，幾乎和車輛使用壽命相同。

不易燃：磷酸鐵鋰電池正極材料的燃點溫度在400度以上，而三元鋰電池正極材料在160~180度左右。磷酸鐵鋰在安全上更勝一籌。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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并且，iEV7L搭載的能量密度為140.24Wh/kg、容量為35.2kWh磷酸鐵鋰電池，大大降低了整車重量，使這款車百能耗僅為13.4kWh，同時還實現(xiàn)了工況下302km的續(xù)航，雖然不及超過400km的主流續(xù)航，但也完全能夠滿足日常使用。此外，電芯為電阻低易冷卻得大圓柱體電芯和液冷系統(tǒng)，讓這款車達到60萬公里得使用壽命。

說了這么多，并不是想說磷酸鐵鋰電池有多么完美的，只是想讓消費者能夠客觀來看待磷酸鐵鋰電池。酸鐵鋰有些方面確實不及三元鋰，比如續(xù)航和充電速度，而有些方面卻優(yōu)于三元鋰，比如更安全和壽命長。對于一款電動汽車采用那種動力電池，最終是根據(jù)產(chǎn)定位和使用場景更適合使用哪種電池來決定的。

說完了特殊的電池，我們言歸正傳，接下來開始從靜態(tài)到動態(tài)多方面來體驗一下這款車?？纯催@款車到底是怎樣的一款車。

除了倒車影像系統(tǒng)，iEV7L還擁有行人警告系統(tǒng)vsp、碰撞自動斷電保護等配置，結(jié)合ABS+EBD，剎車優(yōu)先，電機冗余制動等三重制動安全防護系統(tǒng)、智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)TPMS等，提高車輛使用的安全性。

江淮iEV7L的內(nèi)飾設(shè)計雖然不復(fù)雜，但多種顏色的搭配就會給人有種“熱鬧”的感覺，說不上漂亮，也算不上高檔，但對于以往車型的內(nèi)飾來說，質(zhì)感還是有所提升。

中控屏內(nèi)置有導(dǎo)航、多媒體應(yīng)用等人性化配置。此外，還支持手語音控制、機互聯(lián)和通過手機APP遠程控制車輛等功能。

iEV7L的內(nèi)飾，除去顯得有些凌亂的配色外，整體用料和搭載的配置對于9.45萬元的售價還是很良心的。

iEV7L在A0級車型中，空間具有一定優(yōu)勢，尤其是前排空間，后排頂部空間雖然有些緊張，對于180的人員舒適性有所降低，但是乘坐卻完全沒有問題。對于單身人士和成員不多的年輕家庭，可以考慮這款車型。

這款車的能耗僅為13.4kWh，低能耗帶來的是低使用費用，官方給出的數(shù)據(jù)是百公里僅需8分錢。這樣的數(shù)據(jù)或許是以最經(jīng)濟的理想方式下計算出來的，但使用費用的低廉，必然會使經(jīng)濟并不寬裕的工薪家庭對這款車更感興趣。

70多公里的試駕，對于這款車來說，只能是淺嘗即止的體驗，但短短的一段路途仍舊能夠帶來一些對這款車的感受。

江淮iEV7L也用起磷酸鐵鋰電池了為啥？

僅從這次的試駕來看，這款車的操控性很好，有著許多大眾品牌車型的駕駛特點。整體來說。iEV7L在駕駛過程中沒有特別大的亮點但也沒有什么明顯缺點，比較中庸的感覺，但這種中庸的感覺正是中國許多家庭購買車型所需要的。不過這款車在高速行駛時的噪音有些偏大，隔音效果還有待提高。

最終，從車輛續(xù)航里程顯示來看，全程損耗了95km的續(xù)航里程，但實際行駛里程為73km。根據(jù)這些數(shù)據(jù)推算出此次行程平均每公里消耗掉1.3km續(xù)航里程，再根據(jù)續(xù)航消耗比例繼續(xù)推算出，滿載情況下，以高速路為主的行駛路況下，江淮iEV7L的實際續(xù)航里程為232.3km，對于行駛至臨近城市的小長途和日常使用還是足夠的。

總結(jié)：

對比iEV系列的其他車型，iEV7L在內(nèi)飾材質(zhì)、操控和配置上都有所升級。對于許多消費者擔(dān)心的磷酸鐵鋰電池的問題，前面我也進行過介紹分析，再加上試駕途中對于這款車?yán)m(xù)航情況的估算，磷酸鐵鋰電池并沒有比同容量的三元鋰電池有明顯的劣勢，反而它在耐用性和安全性上極具優(yōu)勢。對于iEV7L這款車型，從其定位、性能和續(xù)航以及后期使用費用來看，個人認為，還是比較適合城市代步或者三四線城市工薪家庭使用。對于不需要太大空間、又希望具備現(xiàn)階段流行的科技配置和比較實用車型的購買者來說，iEV7L倒是一款值得考慮車型。