據(jù)充電運(yùn)營(yíng)商特來電統(tǒng)計(jì)，從4月21日到5月17日不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)連續(xù)發(fā)生了14起新能源車“自燃”事故，且大多是電池著火。在這些案例中，特斯拉與蔚來一次又一次被推到了風(fēng)口浪尖，而罪魁禍?zhǔn)讌s似乎沒有遭受到非常大的DISS。對(duì)于新能源車主來說，能否放下對(duì)特斯拉和蔚來的偏見，甚至是對(duì)新能源汽車的不信任？而在這個(gè)被外力推動(dòng)而加速洗牌的新能源行業(yè)，誰又最先出局？

被動(dòng)洗牌，新能源汽車廠商不淡定！

這一次，可能主機(jī)廠商不想背鍋，尤其是成名的蔚來與特斯拉。很顯然，只要被打了“自燃”、“起火”的烙印，在安全意識(shí)覺醒的用戶心中，絕對(duì)不會(huì)上購(gòu)買名單。

所有的罪過，必須找到源頭。

據(jù)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士歐陽(yáng)明高公開的言論表示，電動(dòng)汽車失火事故頻發(fā)有驗(yàn)證、測(cè)試不足原因，但主因在于電池?zé)崾Э?。美?guó)“CarDriver”網(wǎng)站則指出，許多因素可能導(dǎo)致電動(dòng)汽車電池?zé)崾Э?，包括充放電歷史、車齡、所處環(huán)境等。

所有的指定很明確，一切都是電池的錯(cuò)！

這一切，似乎有據(jù)可循。

通常來講，鋰電池作為封閉的能量體系，原理上高能量密度和安全性就很難兼容。電池能量密度越高，出現(xiàn)燃燒爆炸的事故幾率就越高。

當(dāng)然，新能源廠商也并不能置身事外。今年年初，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等部門發(fā)布的《電動(dòng)汽車安全指南》中指出，目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體上對(duì)安全性認(rèn)識(shí)不足，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的安全性累積不夠，全鏈條中安全交互機(jī)制沒有形成，導(dǎo)致電動(dòng)汽車安全事故頻發(fā)，多起電動(dòng)汽車起火事故，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成負(fù)面影響。

顯然，這是給新能源汽車廠商敲警鐘。

誰將出局，沒有技術(shù)終將成塵土！

政策層面的監(jiān)督，用戶輿論的監(jiān)督，雙重壓力之外，新能源的整車企業(yè)想隨意糊弄用戶的時(shí)代也即將過去。在大家有所選擇，有所對(duì)比的情況下，新能源汽車廠商的出局速度也加快了。

不過，新能源汽車的銷量并沒有受到什么影響！

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布最新的新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬輛和9.7萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)25.0%和18.1%。1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)58.5%和59.8%。

那么，新能源汽車廠商們可以歡呼了么？答案是否定的！

在4月的榜單中，比亞迪、吉利和北汽牢牢占據(jù)了銷量前三名，而前十的排名中，基本是國(guó)產(chǎn)的自主品牌，非新造車勢(shì)力。

很簡(jiǎn)單，新能源已經(jīng)有了向頭部集中的趨勢(shì)。

且據(jù)了解，目前工信部裝備工業(yè)司已經(jīng)組織全國(guó)汽標(biāo)委編制了2019年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)，其核心的一面就是從技術(shù)層面對(duì)新能源汽車廠商們提高了技術(shù)要求。

顯然，接下來的一輪競(jìng)爭(zhēng)中，不是運(yùn)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)，不是資本的競(jìng)爭(zhēng)，不是資質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)，還是汽車的本質(zhì)——技術(shù)的較量。

猜一猜，這一輪較量中，誰會(huì)出局，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的養(yǎng)分？