最新消息顯示，大眾汽車日前發(fā)布了EV電池回收計(jì)劃，準(zhǔn)備在未來幾年開始回收舊電池；而這或許和此前大眾汽車計(jì)劃到2025年每年生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)汽車有關(guān)。眾所周知，電動(dòng)汽車大幅度的增長(zhǎng)，勢(shì)必會(huì)讓電動(dòng)汽車動(dòng)力電池數(shù)量同比增長(zhǎng)，即便是目前市面上最為“優(yōu)秀”的電池其壽命也不過10-15左右；再加上動(dòng)力電池大量的增長(zhǎng)，其電池材料的供應(yīng)也將受到諸多的限制。

所以，大眾汽車一方面是，希望通過利用回收來降低成本；動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車中最為昂貴的部件，其不僅制造工藝復(fù)雜度，而且材料皆為稀有金屬，從廢棄電池中提取稀有金屬遠(yuǎn)比重新采購(gòu)更加便宜。另一方面，回收再利用的方式也更加符合“環(huán)保計(jì)劃”；目前替換下來的動(dòng)力電池將用于遠(yuǎn)程充電站或家庭儲(chǔ)能項(xiàng)目，就拿大眾汽車便攜式快速充電站來說，其儲(chǔ)能量達(dá)到360kWh，一次最多可同時(shí)為四輛車充電，最高可達(dá)100kWh。

而大眾位于薩爾茨基特（Salzgitter）的組件工廠，將成為大眾汽車首個(gè)電動(dòng)車電池回收中心的所在地。據(jù)悉，該廠計(jì)劃到明年回收1200噸電動(dòng)汽車電池，相當(dāng)于每年回收約3000輛汽車的廢棄電池；并且，大眾汽車還聲明：雖然目前電池原材料回收利用率僅為53%，但薩爾茨基特工廠預(yù)計(jì)將把回收利用率進(jìn)一步提升到72%左右，未來將電池原材料回收利用率提高到97%。

的確，隨著新能源行業(yè)的迅速崛起，其衍生出了多個(gè)時(shí)下必然考慮的話題；就拿動(dòng)力電池來說，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車不斷增加，動(dòng)力電池的產(chǎn)量也在逐年攀升。某種意義來說動(dòng)力電池回收、再利用領(lǐng)域逐漸成為新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。按照“白皮書”規(guī)定，動(dòng)力電池的容量衰減至額定容量的80%以下，便成為“淘汰者”；但此前，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬中曾公開表示剩余電量充足且有穩(wěn)定質(zhì)量的動(dòng)力電池，可以向儲(chǔ)能、低速車等領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。也就是說，有極大的可能性，未來動(dòng)力電池回收將成為下一個(gè)熱門話題。

目前，市面上大多數(shù)新能源汽車使用的都是三元鋰電池，但目前淘汰的主要?jiǎng)恿﹄姵貐s為磷酸鐵鋰電池居多；此前，我們?cè)喾矫娼馕鲞^三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的性能，磷酸鐵鋰電池雖然電池容量密度較低，續(xù)航里程較短，但卻具有很強(qiáng)的穩(wěn)定性。換個(gè)角度來看，很強(qiáng)的穩(wěn)定性讓其在動(dòng)力電池回收上占據(jù)了優(yōu)勢(shì)；相較于在低速車領(lǐng)域的應(yīng)用，退役動(dòng)力電池在儲(chǔ)能端的應(yīng)用可能更為廣泛。

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【寫在最后】

不過，但相比磷酸鐵鋰電池，如今廣泛使用的三元鋰電池回收卻存在了一大問題。三元鋰電池含有大量的鈷鎳錳鋰等金屬，要是處理不當(dāng)會(huì)引起第二次污染或者爆炸事故，所以其回收成本也更高。就拿大眾汽車建造便攜式快速充電站來說，由于不同電池的容量、電壓、形狀不同等問題想要進(jìn)行大規(guī)模儲(chǔ)能建網(wǎng)，處理電池時(shí)成本必然增加，再加上其效果是否達(dá)到預(yù)期的期望還不可知。