辦了幾個(gè)月手續(xù)后，特斯拉于5月17日宣布正式“迎娶”Maxwell（麥克斯韋）。兩大以電學(xué)家命名的公司終于走在了一起。ElonMusk也名正言順地拿走了Maxwell的電池技術(shù)。

今年早些時(shí)候，特斯拉宣布以超過(guò)2億美元的價(jià)格收購(gòu)超級(jí)電容與電池公司Maxwell。后續(xù)消息顯示，兩家公司早在多年前就已經(jīng)開(kāi)始探討合作的可能性。但特斯拉直到去年12月才開(kāi)始認(rèn)真考慮收購(gòu)事項(xiàng)。

據(jù)悉，雖然在特斯拉正式提出收購(gòu)邀約的前幾個(gè)月，雙方就開(kāi)始協(xié)商Maxwell的“賣(mài)身”價(jià)格。但一些投資者仍過(guò)不去心里的坎，甚至揚(yáng)言要通過(guò)起訴阻止Musk“染指”Maxwell。

前不久，特斯拉發(fā)出最終收購(gòu)邀約，而如今則正式吞下了Maxwell。在5月17日的新聞發(fā)布會(huì)上，特斯拉宣布已成功完成Maxwell公司已發(fā)行普通股的交換工作。為拿下Maxwell，特斯拉共讓出了價(jià)值2.35億美元的股票。

特斯拉收購(gòu)Maxwell，意欲何為？

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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特斯拉收購(gòu)Maxwell目的很明確，Musk需要的是這家公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

一直以來(lái)，Maxwell都是業(yè)界知名的超級(jí)電容器制造商，而近期用于電池的干電極技術(shù)則成為它們的新招牌。Maxwell的報(bào)告也顯示，新的干電極技術(shù)能大幅提升鋰電池電芯的性能。

在完成對(duì)Maxwell的收購(gòu)后，這意味著特斯拉不但擁有超級(jí)電容器業(yè)務(wù)，還拿到了通往未來(lái)大門(mén)的“鑰匙”——干電極技術(shù)。

據(jù)Maxwell介紹，其干電極技術(shù)能將電芯的能量密度提升至300Wh/kg以上，未來(lái)有可能進(jìn)一步增加至500Wh/kg。相比特斯拉現(xiàn)有電芯，500Wh/kg的成績(jī)直接將能量密度翻番。

除此之外，Maxwell還展示了超低損耗率：經(jīng)過(guò)1500次充放循環(huán)的電芯依舊可保留接近90%的容量。而且這是在更高的放電速率下實(shí)現(xiàn)的結(jié)果，遠(yuǎn)超于未搭載干電極技術(shù)的電芯。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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更有趣的是，Maxwell表示干電極技術(shù)更容易整合進(jìn)現(xiàn)有鋰電池的生產(chǎn)中，且對(duì)成本影響較小。也許這項(xiàng)技術(shù)很快就會(huì)在特斯拉的發(fā)布會(huì)上亮相。

最近，Musk也對(duì)外宣稱(chēng)，特斯拉將于今年年末或明年年初專(zhuān)門(mén)舉辦發(fā)布會(huì)介紹自己最新的電池技術(shù)。這一切會(huì)是“巧合”嗎？

電動(dòng)汽車(chē)成刺激戰(zhàn)場(chǎng)

有意思的是，在特斯拉正式收購(gòu)Maxwell前夜，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)闖進(jìn)了一頭“巨獸”。被排放門(mén)陰影籠罩了4年的大眾，終于成為對(duì)電動(dòng)車(chē)最為狂熱的廠商。據(jù)悉，到2028年大眾要推出70款電動(dòng)車(chē)型。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾會(huì)對(duì)16座工廠進(jìn)行改造，以順利完成生產(chǎn)任務(wù)。

此外，大眾還將推動(dòng)供應(yīng)商擴(kuò)大電池生產(chǎn)，現(xiàn)已向供應(yīng)商發(fā)出1500萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的超級(jí)大單。要知道，常年占據(jù)全球汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量前三的大眾年產(chǎn)量也不過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)。不過(guò)，大眾電動(dòng)車(chē)的探索并非一帆風(fēng)順。近期有消息顯示，由于電池缺貨，奧迪將減產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)E-tronSUV。

為緩解電池供應(yīng)壓力，本周一大眾宣布將投資10億歐元，用于在德國(guó)總部附近自建電池生產(chǎn)線。與其它采購(gòu)電池組或購(gòu)買(mǎi)電芯進(jìn)行組裝的廠商不同，大眾此舉要深入?yún)⑴c電池生產(chǎn)，以扼住命運(yùn)的咽喉。

當(dāng)然，大眾并不是特斯拉在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上唯一的對(duì)手。通用、福特、寶馬、奔馳、沃爾沃等巨頭在內(nèi)的多家廠商，均計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)推出新的電動(dòng)車(chē)型。中國(guó)的新造車(chē)實(shí)力也后勁十足。

而對(duì)于“造電池”的瘋狂程度，特斯拉也不遑多讓。去年，特斯拉的超級(jí)工廠已將電池產(chǎn)量提到了新高度。如果Musk能夠維持高效生產(chǎn)，內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠生產(chǎn)的電池每年能裝備20萬(wàn)臺(tái)100kWh的頂級(jí)特斯拉電動(dòng)車(chē)。同時(shí)，上海的超級(jí)工廠也在整裝待發(fā)。