5月21日，在華為遭到美國的“封殺”后，一向低調(diào)的任正非近2萬多字的采訪在朋友圈“火了”，在大家面前展現(xiàn)了作為國際企業(yè)的視野與胸懷。

而在同一個時間里，在《中國汽車工業(yè)發(fā)展報告（2019）》發(fā)布會暨中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與政策研討會上，中國的汽車企業(yè)卻遭到了國家發(fā)改委官員的批評，“中國的汽車企業(yè)中還沒有華為?！眹野l(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長吳衛(wèi)表示，“中國的很多汽車企業(yè)吹牛很厲害，在戰(zhàn)略上有很多浮的東西?！?/p>

在他看來，中國的汽車企業(yè)還存在盲目跟風(fēng)、盲目擴(kuò)張、路徑嚴(yán)重依賴等不少問題，尤其是缺乏對產(chǎn)能的分析，目前中國汽車的產(chǎn)能已經(jīng)很豐富，不需要過分的擴(kuò)張產(chǎn)能，而這些都是對整個汽車行業(yè)的不負(fù)責(zé)任。

此外，中國的車企發(fā)展新能源還面臨著路徑依賴的問題，包括對外資品牌的依賴、對燃油汽車的依賴、對傳統(tǒng)汽車的依賴。在吳衛(wèi)看來，對于外資企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的投資，政策徹底放開管理，政策讓外資企業(yè)和中國企業(yè)都處于公平競爭下，自主品牌能不能更好的發(fā)展，取決于中資企業(yè)的本事和態(tài)度。

無獨有偶，董明珠也曾怒批過“中國汽車有一些粗制濫造”，對中國自主品牌的質(zhì)量表示非常擔(dān)憂。而面對整體汽車市場的大蕭條，深陷車市寒冬中不能自拔的大環(huán)境，幾乎所有的品牌都面臨著全面崩盤的危機(jī)，而自主品牌的市占率失守40%“紅線”也使得它們壓力劇增，不可否認(rèn)，如今的一些自主品牌魚龍混雜、水平參差不齊，或許此時的自主品牌唯有從苦抓內(nèi)功開始打造自己的核心競爭力才有機(jī)會實現(xiàn)突圍。

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面對新能源補貼的大幅退坡，各家車企正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，在電動車百人會秘書長張永偉看來，目前的新能源車企正式進(jìn)入補貼“后遺癥”狀態(tài)，由于之前車企燃油車的積累投入到新能源汽車上，而如今燃油車主力車型出現(xiàn)全面下滑，再加之此前的“補貼款”未能及時下發(fā)的企業(yè)手中，企業(yè)需要墊付大量的補貼款，資金占用壓力大，不利于經(jīng)營與下一步研發(fā)投入，新造車勢力也面臨著巨大的財務(wù)壓力，新能源車企們正處在補貼的“真空帶”時期。

在他看來，后補貼階段的政策重點轉(zhuǎn)向需求側(cè)支持，以“出行優(yōu)先權(quán)”為主導(dǎo)的需求側(cè)支持政策成為下一步重點，而“真空帶”時期技術(shù)路線的討論成為關(guān)鍵。張永偉坦言，“純電動汽車的技術(shù)再不動起來，就沒有機(jī)會了，動慢了就沒有機(jī)會了?！?/p>