“自2006年歸國(guó)以來(lái)，我們?cè)诳萍疾康念I(lǐng)導(dǎo)下研究燃料電池汽車。很多技術(shù)在試驗(yàn)室里并不比國(guó)外差，差的是怎樣跳到產(chǎn)業(yè)化這步，這是一個(gè)非常艱難、非常頭疼的過(guò)程。”

十年前，承接國(guó)家“863”電動(dòng)汽車專項(xiàng)的同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心主任章桐，曾向界面新聞?dòng)浾弑磉_(dá)過(guò)對(duì)燃料電池汽車市場(chǎng)化前景的憂慮。

十年之后，法國(guó)人正為燃料電池技術(shù)的市場(chǎng)化打響了第一炮。

5月21日，德國(guó)區(qū)域鐵路運(yùn)營(yíng)商RMV宣布，向法國(guó)軌道交通巨頭阿爾斯通(Alstom)采購(gòu)27輛氫燃料電池列車CoradiaiLint，以替代即將逐步退役的柴油列車。這些列車將于2022年至2023年全部交付完畢。

除氫燃料列車本身外，該筆價(jià)值5億歐元(約合人民幣38.5億元)的訂單還包含一座位于法蘭克福H？chst的加氫站以及未來(lái)25年內(nèi)的維護(hù)工作。

第一批試運(yùn)營(yíng)的兩輛CoradiaiLint列車。圖源：明鏡

第一批試運(yùn)營(yíng)的兩輛CoradiaiLint列車。圖源：明鏡其實(shí)，氫燃料列車已經(jīng)在歐洲的土地上馳騁一年有余了。

2018年7月12日，經(jīng)過(guò)了密集的路試之后，阿爾斯通研發(fā)的全球首款氫燃料列車CoradiaiLint正式取得歐盟頒發(fā)的許可證。該年9月，德國(guó)下薩克森州的鐵路運(yùn)營(yíng)商LNVG成為第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)，宣布向阿爾斯通訂購(gòu)兩輛氫燃料列車進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，并保留追加12列的權(quán)力。

9月16日，CoradiaiLint迎來(lái)了商業(yè)首秀。在記者和火車愛(ài)好者的長(zhǎng)槍短炮注視下，這列不帶內(nèi)燃機(jī)轟鳴聲的藍(lán)色列車緩緩?fù)Ｏ?，下車的第一位乘客是下薩克森州經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)BerndAlthusmann?！叭绻剂想姵丶夹g(shù)能夠在日常運(yùn)營(yíng)中證明其普適性，那我們真是為軌道交通指明了未來(lái)發(fā)展方向?！彼f(shuō)。

CoradiaiLint沒(méi)有讓人失望。

140公里/小時(shí)的最高時(shí)速、一次加氫續(xù)航1000公里、87KN/544KW的最大牽引力/牽引功率、300名乘客的載客量，各個(gè)指標(biāo)都不輸給它的柴油前輩。

氫燃料列車的可靠性已經(jīng)得到了驗(yàn)證。在近10個(gè)月的運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，兩列預(yù)量產(chǎn)版本的CoradiaiLint累計(jì)行駛了1萬(wàn)公里，累計(jì)故障率反而比柴油列車低6%。當(dāng)然，最為關(guān)鍵的優(yōu)勢(shì)則是，零污染零排放。

今年年初，在CoradiaiLint運(yùn)營(yíng)了三個(gè)月后，鐵路運(yùn)營(yíng)商LNVG急不可耐地同阿爾斯通正式簽署了14列氫燃料列車的合同，并計(jì)劃在2030年前用CoradiaiLint替換區(qū)域內(nèi)所有120輛柴油列車。

“這讓我們十分幸福?！卑査雇ǔ鞘熊壗回?fù)責(zé)人JensSprotte當(dāng)天向《北德廣播報(bào)》表達(dá)的憧憬，可能很快要成真了。

目前歐洲各國(guó)的電氣化鐵路比例平均值依然僅為52.3%，在偏遠(yuǎn)地段，柴油列車依然無(wú)法替代。圖源：Allianz

目前歐洲各國(guó)的電氣化鐵路比例平均值依然僅為52.3%，在偏遠(yuǎn)地段，柴油列車依然無(wú)法替代。圖源：Allianz在下薩克森州的示范效應(yīng)下，德國(guó)其他各聯(lián)邦州的區(qū)域鐵路運(yùn)營(yíng)商都向阿爾斯通伸出了橄欖枝。今年4月，此次簽訂5億歐元大單的鐵路運(yùn)營(yíng)商RMV曾表示過(guò)“貨比三家”的想法，但目前阿爾斯通在燃料電池列車領(lǐng)域的技術(shù)，明顯領(lǐng)先于老對(duì)手西門(mén)子和加拿大龐巴迪。

不過(guò)，就如同氫燃料電池汽車一樣，氫燃料電池列車需要面對(duì)的最大困難也是氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏。目前，下薩克森州的氫燃料供給仍由阿爾斯通負(fù)責(zé)從德國(guó)工廠運(yùn)送。盡管加氫站的建設(shè)已提上議事日程，但依然沒(méi)有具體時(shí)間計(jì)劃表。

基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，也導(dǎo)致氫燃料列車的運(yùn)營(yíng)成本始終居高不下。這也使氫燃料列車和風(fēng)能、光伏等清潔能源一樣，依然嚴(yán)重依賴來(lái)自政府的補(bǔ)貼。

目前，德國(guó)政府為鐵路運(yùn)營(yíng)商支付40%的額外采購(gòu)成本以及運(yùn)營(yíng)成本。僅以下薩克森州的兩列CoradiaiLint為例，過(guò)去一年，州政府已為鐵路運(yùn)營(yíng)商補(bǔ)貼超過(guò)8900萬(wàn)歐元。

據(jù)阿爾斯通中歐區(qū)總裁J？rgNikutta接受《德國(guó)商報(bào)》采訪時(shí)透露，包括意大利、西班牙、英國(guó)、加拿大在內(nèi)的諸多國(guó)家都對(duì)CoradiaiLint表達(dá)了濃厚的興趣。

或許在未來(lái)十年，氫燃料列車將在政策補(bǔ)貼的滋養(yǎng)下于世界各國(guó)遍地開(kāi)花。