鉅大LARGE | 點擊量：828次 | 2019年05月27日
中國電動車與動力電池進展
新能源汽車的產業(yè)非常的熱，可以看到2015年咱們有一個非常大的增長，尤其是2015年年底的時候，巨大的補貼導致了這種超常規(guī)的發(fā)展，數(shù)字是擺在這里的，但是一部分的話還是要進行改進的。
應該來說，在全球性的新能源汽車中，這個產業(yè)整體的銷量中國在2015年首次超過了美國，成為了電動汽車新能源汽車銷量最大的國家。
從車型上來分析，因為中國支持的是純電驅動，也就是說補貼的是補貼什么？是純電動汽車還是插電式的電動汽車，不補貼混合動力汽車。所以說，純電動汽車的量會增加的比較快，由于補貼的原因，大家就愿意做便宜的車，所以微型車占的比例也比較大。
中高級純電驅動的車主要是以插電式的為主，我們可以看到有一些有名的插電式的車，比如說比亞迪，這些車有的單個車型的銷量已經達到了插電式車的銷量，已經是全球第一的銷量了。
同時來說，大中型的商用車也在快速的發(fā)展，從補貼11.2純電動的公交，這一類的新能源汽車也是幾十萬輛，補貼的力度也非常大。我們可以看到一些客車公司，拿到的這個補貼去年超過了100個億。這里面高速的發(fā)展、高速的補貼也帶來了一些質量的參差不齊的問題，產業(yè)鏈不協(xié)調。這些問題是要改進的。
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“十二五”開始的時候做了一個計劃，這個計劃就會以小小型的純電動車跟大型的純電動車來一起兩頭發(fā)展，逐步來提升這個技術，走向咱們自己的中高級純電動的轎車。所謂的兩頭級應該來說，在“十二五”末的時候，基本上也達到了這個效果。
剛才已經講過了，這個數(shù)字我就不講了，但是整個一個趨勢是說，08年前后，我們已經注入走向了一個成長期。所以說，第一個階段無論是純電動轎車還是插電式的混合電力轎車，都得到了很好的發(fā)展。未來還會繼續(xù)發(fā)展，同時在2020年以后，燃料電池的汽車也會有一個很好的發(fā)展。
在“十二五”期間，國家的新能源汽車是一個重點的專項，這個重點專項應該說是完成了相關的這種技術開發(fā)的任務，支撐了行業(yè)的發(fā)展。應該說也是達成了這個目標，即三縱三橫。近期的這種純電動車輛，插電式的混合動力車輛，燃燒電池車輛同步發(fā)展，電池、電機、電控都可以得到很好的發(fā)展。
接下來簡單地說一下新能源汽車的幾個車型。乘用車發(fā)展的比較迅速，尤其是京、滬這樣的大城市，因為限購等等其他的原因，而且這種情況還在持續(xù)增加。所以從這個方面來講，在這些城市純電的車輛可以更快的發(fā)展。單月最高的產量接近4萬輛，這個比例也在上升。
應該來說，技術本身也得到了進步。我們也可以看到電池技術的進步，讓車輛行駛的歷程不斷增加。以北汽為例，跑150公里充一次電，現(xiàn)在可以跑200公里。目前已經推出了可以跑260公里的車輛。
不僅僅是電池的能量提升了，實際上車輛的輕量化，包括車身的結構跟電池系統(tǒng)的輕量化也得到了快速的發(fā)展。
大家知道，現(xiàn)在汽車行業(yè)發(fā)展的三個方向，就是智能化、新能源化、電能化。所以說，輕量化技術的應用讓你用同樣的電，但是跑的歷程可以更多。
同時，安全性這一塊也得到了檢驗，現(xiàn)在轎車這一塊有這種碰撞的測試，我們的這些轎車很多都通過了C-NCAP的測試。它有不同的測試，可以說是達到了五星級的標準，包括電池的電池包這一塊也通過了相關的檢驗。應該來說，純電動車隨著產業(yè)的這種發(fā)展，它的可靠性、安全性也得到了提升。包括電池兼容的性能，這個在過去大家考慮的比較少，也有一些傳言，說電動車會不會對人有比較大的影響？
應該來說，在“十二五”之初的時候沒有標準、沒有方法，到了“十二五”末的時候，通過相關的優(yōu)化，應該來說，它的這種電池輻射控制到了傳統(tǒng)車的水平。在這方面也有很好的進展。
從質量的可靠性來講，我們可以看到，做的這個驗證，TVS驗證，做了4500項，其中新能源汽車差不多占了1/3，包括一些特殊環(huán)境的，特殊的氣候條件的都做了相關的實驗。好的車型、好的整車企業(yè)已經得到了很好的發(fā)展。
插電式的混合動力汽車，自主品牌這一塊，整銷量達到了6.3萬輛，這個數(shù)字不是一個很大的數(shù)字，跟我們國家去年2300萬臺的銷售來比是一個不大的數(shù)字，但是相對于我們自主品牌的汽車來講已經是一個很好的比例了。特別是中國人喜歡開大車，所以說，這種插電式的SUV得到了更快的發(fā)展。
因此，我們可以看到一些新的技術，機電偶合的技術，包括SUV四驅都得到了推廣。
在這一塊，我們有自己的模式，這是從大車場走下來的，也就是雙電機串并聯(lián)構型。早期的技術不過關，所以就采取了一種權宜之計，現(xiàn)在是選擇了一種很有競爭力的設計，開始從客車走向了轎車。這種技術也讓我們在純電動客車這一塊的發(fā)展上形成了一個很好的基礎。在純電動轎車這一塊也形成了很好的競爭力。
基于這樣一個基礎，插電式的混合動力乘用車，和我們實際的這種能耗，是可以跟國際相應的產品來做對比的。
我們可以看到，因為性能的提升，加上基礎設施的進步，有一些問題也得到了很好的解決，上海地區(qū)都不插電了，就當成汽油車開，這是到2015年得到了很好的改善?；A設施的進步，我們也可以看到大家更愿意充電了。所以說純電驅動的這個里程已經占到了2/3以上。實際上來講，在這個油耗方面還會有一些改進的地方。
應該說新能源汽車的乘用車，目前有三股市場的驅動力，補貼是一個方面。應該來說乘用車的補貼基本合理，非補貼性的政策，比如說京、滬、深這些限行政策起到的作用也很大。另外一個，車廠感受很深的，就是這個油耗法規(guī)，你生產的車輛你的平均油耗要達到這個水準，這個會推動我們的整車企業(yè)積極的開發(fā)這種純電驅動的新能源汽車。
應該來說，純電動汽車、插電式的混合電力汽車和增程式的將會分布在B車這一塊。
另外，純電動汽車的小型化，小型化大家也知道，當然也有它的特點，能耗少、性價比高、拿補貼也核算，但是我要跟大家說一下，這個是不要保險、駕照的情況下，所以說你還是要達到新能源小型汽車的標準，這樣的小型號才會得到很好的發(fā)展。
總的來講，無論是對插電的，也包括部分純電的要SUV化。從這里我們也可以看到市場上的這種需求。在這個里面有種種的原因，有技術的發(fā)展階段，有我們基礎設施的發(fā)展階段，有消費者的心里發(fā)展階段，最近這個階段，插電式的這種SUV上升還是很快的。
在下一個階段，插電式混合動力汽車，要對它的混合動力階段要進行提升，不僅僅是在用電池驅動的這個階段，但是，到了油電，電池用完了，到油電混合驅動階段，這個時候也要一起來進行提升。對增程式的，這個技術難度比較大，測試的標準也在進行之中。
新能源汽車的商用車，中國本來就是全球最大的市場，我們的這種商用車的公司，大家都知道，有的已經具備了國際的競爭力，在國內的市場上大家更是看到了它的基礎比較好。所以說整車的基礎好，原來燃油車的基礎好，所以在這個基礎上，發(fā)展純電驅動的車輛就會更好一些。因此說，電動客車的性能也在快速的提升。
行業(yè)的一些標桿企業(yè)，新能源企業(yè)整車已經開始規(guī)模的出口了，比如說像比亞迪這樣的企業(yè)，開始在歐美、日本推廣他的純電動的客車。我們也可以看到，一些快充的電池也開始做到了純電動客車上開始出口。
在這個發(fā)展的過程中，我們仍然面臨著很多的挑戰(zhàn)。這個里面主要還是說非常的依賴于補貼。
去年年底，因為高速的發(fā)展，什么電池都裝上去了，這里面的隱患也還是比較大的。所以說，現(xiàn)在也正在起草新能源客車的安全，安全設計的規(guī)范條件，希望在未來幾個月能夠引導這個企業(yè)，往好的方向走。
總的來講，還會在“十二五”電池技術提升的基礎之上，“十三五”除了進一步提升性能，更要強調的是安全和可靠性。所以在安全這方面也有一些體系在建設，最近也在不斷的完善它，特別是針對客車的電池，在未來幾個月會有相應的規(guī)范出來，也有一些針對電池包的這種測試。
對基礎設施這一塊，新能源汽車充電的產業(yè)鏈正在形成，在這個里面大家也可以看到，要建幾百萬個充電樁，一些城市的已經開始好起來了，各種的充電技術，創(chuàng)新也很活躍，像北京的話已經形成了很好的充電的網絡了，上海也是這樣。
當前還有一些新的任務，充電新國標，還有基礎設施的發(fā)展。
下面我做一個簡單地小結，15年是快速成長年，商用車、基礎設施這方面都取得了重點的突破，16年希望通過協(xié)調、發(fā)展，成為品質的這種提升之年。所以，希望整個產業(yè)鏈能夠協(xié)調的發(fā)展，形成良性的循環(huán)。
總的來講，我國的新能源汽車的發(fā)展還處在初級階段，往前干的話也還是任重道遠。
“十三五”就是說要繼續(xù)進行產業(yè)的技術升級，叫動力深度電器化，車身底盤清涼化，整車網聯(lián)化。第一批已經答辯完了，進入到了簽合同的階段，第二批也會在秋季的時候再繼續(xù)的發(fā)布，到2020年的時候，應該說，能夠實現(xiàn)性能提升一倍，成本下降50%的目標。逐漸的從高額補貼逐漸到不需要補貼。到那個時候，保有量5000萬臺汽車這個目標才能夠實現(xiàn)。
