蓄電池在續(xù)航里程和充電時(shí)間這兩個(gè)關(guān)鍵方面的技術(shù)更成熟?！半妱悠嚹壳翱梢詫?shí)現(xiàn)續(xù)航里程500公里（310英里），快充時(shí)間20分鐘以內(nèi)。”而氫燃料電池遇到的最大挑戰(zhàn)是，氫的成本和分布問題仍沒有解決。

2月22日，戴姆勒集團(tuán)總裁蔡澈在接受德國媒體采訪時(shí)表示，在保護(hù)生態(tài)環(huán)境方面，發(fā)展電動車蓄電池比氫燃料電池更有優(yōu)勢。

蔡澈表示，目前，戴姆勒與合作伙伴在以上兩個(gè)領(lǐng)域都有合作，但是，尚不能確定哪一種技術(shù)會更成功。

“但是有一點(diǎn)必須承認(rèn)：蓄電池在近年來已經(jīng)成為更有吸引力的發(fā)展領(lǐng)域，并且可能更占優(yōu)勢?！辈坛好鎸γ襟w時(shí)表示，并補(bǔ)充說，蓄電池在續(xù)航里程和充電時(shí)間這兩個(gè)關(guān)鍵方面的技術(shù)更成熟。“電動汽車目前可以實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程500公里（310英里），快充時(shí)間20分鐘以內(nèi)。”而氫燃料電池遇到的最大挑戰(zhàn)是，氫的成本和分布問題仍沒有解決。

今年1月份，戴姆勒研發(fā)總監(jiān)ThomasWeber表示，梅賽德斯-奔馳品牌正在開發(fā)一款家用的純電動豪華汽車。

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充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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同時(shí)，蔡澈還表示，德國政府應(yīng)該制定更多相關(guān)政策，以確保作為歐洲最大經(jīng)濟(jì)體的德國，實(shí)現(xiàn)在2020年達(dá)到100萬輛電動車的計(jì)劃。但政策也不僅僅局限于補(bǔ)貼。

“補(bǔ)貼只能起到一個(gè)橋梁的作用，”蔡澈認(rèn)為，“而不是中期或長期發(fā)展的策略?！?/p>

據(jù)悉，德國在提供電動車補(bǔ)貼和建設(shè)充電樁方面落后于歐洲其他國家。本月初，德國總理默克爾就此與多家車企負(fù)責(zé)人展開會談，商討解決方案。

“我的意思是說，如果我們現(xiàn)在按兵不動，那么在2020年，德國肯定無法實(shí)現(xiàn)100萬輛電動車的目標(biāo)。”蔡澈表示。