對大多數(shù)人而言，在第一次面對純電動車時都會質(zhì)疑汽車這樣一個龐大而復(fù)雜的機器，竟可以用如此簡單的方式去理解甚至去生產(chǎn)和制造。電池提供動力來源，電機驅(qū)動車輪前進，電控系統(tǒng)做協(xié)調(diào)管理匹配的神經(jīng)中樞，這三電系統(tǒng)加上底盤、轉(zhuǎn)向和車廂，就構(gòu)成了一臺最基本的純電動汽車。

實際上，不少用戶在購買時就續(xù)航里程和安全產(chǎn)生了兩大心理障礙。汽車電池會不會像手機電池一樣，一用就發(fā)熱？萬一出現(xiàn)安全事故，這么大一塊電池安全嗎？會爆炸嗎？類似的問題層出不窮，今天我們就來說說新能源汽車上使用的電池是不是你以為的電池？

目前應(yīng)用于純電動汽車的動力電池主要有磷酸鐵鋰與三元鋰兩種。（比亞迪在多數(shù)車型上采用的是磷酸鐵鋰材料電池，三元鋰電池的使用范圍就很大了，我們熟知的特斯拉就是采用了三元鋰電池作為動力源。）

經(jīng)常有人會問，在新能源汽車上，三元鋰電池好還是磷酸鐵鋰電池好，其實這個并沒有絕對的答案。在目前的情況下看，三元鋰電池的能量密度、充放電倍率以及其在不同溫度下的放電性能都要優(yōu)于磷酸鐵鋰材料的電池，但磷酸鐵鋰材料的電池在循環(huán)上表現(xiàn)的更好。從長遠來看，因為磷酸鐵鋰電池的能量密度已經(jīng)遇到了瓶頸，繼續(xù)應(yīng)用在純電動的乘用車上可能會逐步失去優(yōu)勢，但在空間大、對能量密度要求不高的大型車輛上使用，磷酸鐵鋰電池還有很大的空間。而乘用型新能源車則更偏向使用三元鋰材料的電池。

電池因為其產(chǎn)品的特殊性，對于使用和管理都有著非常嚴(yán)格的要求。例如乘飛機時，鋰電池是絕對不可以托運的。

其實，雖然規(guī)格都是18650，但用于數(shù)碼產(chǎn)品的18650與用于動力電池的18650其實在后續(xù)的技術(shù)處理上還有著非常大的區(qū)別。數(shù)碼產(chǎn)品使用的多是18650的單體電池，而新能源汽車則需要將數(shù)千顆18650電池經(jīng)過排列組成電池組、電池包、電池板，最終才能用于為新能源汽車提供動力。據(jù)深圳市比克動力電池有限公司研發(fā)副總裁林建透露，動力電池要想做到持久的續(xù)航能力和安全性，需要通過內(nèi)部熱阻斷、斷路、泄壓、隔離、緩沖等多種技術(shù)手段來處理，以此保證電池系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定性，能夠在極端的環(huán)境下保持車輛高效可靠運行，換句話說，如果沒有安全，一輛車跑的再遠再快也沒有任何意義。據(jù)悉，早在2016年，比克電池已經(jīng)累計裝載新能源汽車超過50000輛。

除此之外，通過一些導(dǎo)電劑、黏結(jié)劑以及隔膜的優(yōu)化，任何一個電芯著火爆炸，通過內(nèi)部的熱阻斷來卸壓、隔離、緩沖等多種技術(shù)實現(xiàn)電池系統(tǒng)的安全，不會造成整包的安全事故。而電機液的設(shè)計也可以提高電池組的循環(huán)性能，達到3000次以上的循環(huán)，用于動力電池的電芯由于采用了高鎳設(shè)計，其循環(huán)性能依然可達1000次以上。怎么理解1000次循環(huán)的水平呢？按照目前的電動車平均使用狀況來看，相當(dāng)于可以滿足整車8年以上的續(xù)航。

純電動汽車目前對電池系統(tǒng)的質(zhì)保多為8年，這個數(shù)字應(yīng)該就是按照電池測試的結(jié)論得出的。這樣看來，相比于傳統(tǒng)燃油車的3年質(zhì)保，8年的質(zhì)保期明顯更讓人踏實。這也足以證明了國產(chǎn)動力電池水平的先進性，相信未來我們在選購任何類型、任何品牌的電動車都會收獲一份喜悅、一份滿意。