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三元鋰電池地位依然受青睞

鉅大LARGE  |  點擊量:798次  |  2019年07月02日  


不過,盡管爭議再現(xiàn),磷酸鐵鋰的確也有回潮跡象,但數(shù)據(jù)顯示,三元鋰電池仍是主流,之前打下的江山依舊穩(wěn)固,已經(jīng)形成的格局很難被打破。有統(tǒng)計稱,2018年三元鋰電池占比為57.37%,同比增長101%。2019年一季度,三元鋰電池的裝機量遠超過磷酸鐵鋰電池,其中圓柱電池表現(xiàn)搶眼,裝機總量約1.04GWh,同比增長48%。

磷酸鐵鋰電池回潮

磷酸鐵鋰電池的能量密度低于三元鋰電池,前些年,在財政補貼政策和“雙積分”政策的雙重作用下,三元鋰電池不斷擠壓磷酸鐵鋰電池的市場份額。不過,隨著補貼的逐漸退坡,磷酸鐵鋰電池又有抬頭跡象,尤其是2019年最新的補貼政策公布后,有些整車企業(yè)在電池的選擇上出現(xiàn)了搖擺,重新將磷酸鐵鋰電池納入采購計劃,這促使了磷酸鐵鋰電池的回潮。

事實上,補貼退坡是一個持續(xù)的過程,但最近一次的退坡幅度非常大,遠超一些企業(yè)預期。2019年的補貼政策顯示,新能源汽車的補貼金額不再僅以續(xù)駛里程為依據(jù),同時還要參考電池能量密度以及車輛能耗。插電混合動力乘用車的續(xù)駛里程補貼最低標準為50公里,相比以往沒有變化,但補貼金額從2.2萬元下降到1萬元;純電動汽車補貼的續(xù)駛里程最低標準上升為250公里,補貼金額下降超過一半?!板X少了,要求還更嚴格,‘活’不好干了。”一位新能源汽車企業(yè)負責人對《中國汽車報》記者訴苦。在這種情況下,不少企業(yè)在電池的選擇上就出現(xiàn)了動搖,低成本的磷酸鐵鋰電池重獲青睞。

那么,哪些企業(yè)有可能再次選擇磷酸鐵鋰電池?有分析指出,動力電池降成本之路有兩條:技術進步和規(guī)?;瘍?yōu)勢。在技術沒有革命性突破的大背景下,依靠規(guī)模優(yōu)勢降低成本成為大多數(shù)企業(yè)的選擇。然而,通過規(guī)?;瘍?yōu)勢降成本畢竟空間有限,在補貼大幅度退坡的情況下,A0或者A00級產(chǎn)品很難滿足補貼政策的要求,但是,這類車型在市場上銷量較高,有些企業(yè)就把目光轉向了磷酸鐵鋰電池?!凹热籄0或者A00級車型很難滿足補貼要求,索性只考慮市場需求。磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢明顯,補貼完全退坡后,采用磷酸鐵鋰電池雖然可能影響續(xù)駛里程,但推向市場的車型不會因為沒有補貼而出現(xiàn)價格的大幅上漲,消費者或許還能接受?!蹦称髽I(yè)銷售負責人告訴《中國汽車報》記者。

據(jù)了解,磷酸鐵鋰電池中沒有貴金屬,磷和鐵都是資源極其豐富的礦產(chǎn),價格便宜,相比于配裝三元鋰電池的車輛,配裝磷酸鐵鋰電池的車輛有3000元/輛的價格優(yōu)勢。A0或A00級車型消費者對價格非常敏感,3000元的差距對他們來說有足夠的吸引力。

三元鋰電池主流地位難被撼動

目前,三元鋰電池在乘用車領域使用較多,已是主流電池。面對補貼政策的變化,三元鋰電池未來的發(fā)展會受影響嗎?“三元鋰電池仍將是主流,今年前3個月的數(shù)據(jù)已充分說明了這個趨勢不會改變?!鄙钲谑斜瓤藙恿﹄姵赜邢薰靖笨偛美铠P梅告訴《中國汽車報》記者。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會研究部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2019年3月我國新能源汽車動力電池裝機量約5.09GWh,同比增長146.3%,環(huán)比增長126.69%。其中,三元材料電池裝機量為3.89GWh,占新能源汽車市場份額的76.47%,與去年同期相比增加了六個百分點,呈一枝獨秀之勢,主流地位難以撼動。

不過,3月26日,財政部等四部門發(fā)布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,補貼退坡幅度非常大,這對三元鋰電池企業(yè)又會帶來什么影響?李鳳梅告訴《中國汽車報》記者,補貼退坡是必然趨勢,多數(shù)鋰電企業(yè)有心理準備,對未來仍信心滿滿。從長遠來看,補貼退坡有助于提升動力電池產(chǎn)品的技術水平,完善行業(yè)規(guī)范,限制低端,鼓勵高端,擇優(yōu)扶優(yōu)。與此同時,伴隨著外資企業(yè)進入中國市場,行業(yè)競爭加劇,有助于行業(yè)淘汰低端產(chǎn)能,促進行業(yè)洗牌,推動行業(yè)更健康發(fā)展,對于電池行業(yè)來說是一個鞭策?!氨瓤俗鳛槲覈囯姵刈钤绲难邪l(fā)與生產(chǎn)者,有先發(fā)優(yōu)勢,相較于競爭對手來說,政策壓力加大、汽車企業(yè)要求降價的壓力也加大,反而對比克來說是件好事。”李鳳梅說。

2019年,我國動力電池市場還有一個顯著變化,即日韓電池企業(yè)加大了開拓中國市場的力度,三星SDI和LG化學等電池企業(yè)曾經(jīng)因為不符合“白名單”的要求而沉寂了一段時間,隨著補貼政策退出歷史舞臺的腳步漸近,日韓電池企業(yè)開始活躍起來。很明顯的現(xiàn)象是,三星SDI、LG化學和松下均為三元鋰電池生產(chǎn)企業(yè),它們的到來,也進一步印證,三元鋰電池成為主流是大勢所趨。

可以預見的是,日韓電池企業(yè)進入中國市場,必然對中國企業(yè)形成競爭壓力,李鳳梅認為,技術實力不強的企業(yè)肯定會有很大壓力,但對于有雄厚技術支撐的企業(yè)來說,外來競爭者進入中國市場是好事,通過競爭相互提高,在競爭中也將推動三元鋰電池技術的不斷進步。

安全性仍是主要關注點

目前,高比能量是動力電池研發(fā)方向,三元鋰電池又是實現(xiàn)這一目標的主要路線選擇,也因此,各大動力電池企業(yè)都在向三元鋰電池靠攏,不過,在這一過程中,動力電池的安全性也引起了行業(yè)的極大關注。李鳳梅認為,從2019年新發(fā)布的補貼政策可以看出,下一步行業(yè)發(fā)展不再一味追求動力電池能量密度的提升,同時也要兼顧動力電池的安全性、循環(huán)壽命和里程要求等多方面因素。

近一段時期,國內(nèi)電動汽車起火事故頻發(fā),這也增加了普通消費者對電動汽車的不信任感。分析這些起火車輛,配裝三元鋰電池的車輛占絕大多數(shù)。動力電池的安全性已是擺在眼前亟需解決的問題。

對于近段時間電動汽車頻頻起火的原因,李鳳梅認為:“一方面企業(yè)要應對補貼退坡的壓力,另一方面要應對降低成本的壓力,雙重壓力來襲,有些企業(yè)就沒有處理好,導致部分車輛發(fā)生起火事故?!?br/>
李鳳梅認為,動力電池市場已進入陣痛期,轉型陣痛期是推動產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的必經(jīng)之路,新補貼政策的出臺對三元鋰電池企業(yè)提出了更高要求,唯有品質提升才是三元鋰電池企業(yè)的長久之計,也才是三元鋰電池保持主流地位的法寶。

具體到電池安全,國家科技成果轉化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華告訴《中國汽車報》記者,涉及電池安全的因素有很多,一致性在其中起著重要作用,熱失控的大部分原因在于一致性較差。他認為,我國動力電池單體能量密度和工藝水平與國際先進水平相差不大,但一致性的差別明顯,提高一致性水平成為我國動力電池企業(yè)的當務之急。

李鳳梅認為,要解決電池的安全性問題,首先要從設計開始。“在安全方面,比克從結構設計、頂部安全閥、正負極材料、生產(chǎn)流程各方面嚴格把控電芯品質。歷時3年完成化學設計凍結和過程設計凍結,成功解決了高容量單顆電芯的定向爆破技術?!崩铠P梅說。補貼的退坡讓三元動力電池企業(yè)迎來了陣痛期,在此期間,磷酸鐵鋰電池借機回潮。不過,種種跡象表示,三元鋰電池的主流地位不會改變,那么,在主流趨勢確定的情況下,安全性才是企業(yè)應該重點關注的問題?!八械碾姵仄髽I(yè)都要積極應對陣痛期,進一步提升電池品質,提升工程工藝,推動電芯自檢體系升級,以更高質量的產(chǎn)品應對補貼退坡帶來的行業(yè)發(fā)展壓力,加速技術升級并最終惠及消費者?!崩铠P梅說。

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