鋰電池在我國(guó)經(jīng)過(guò)多年的積累和發(fā)展，目前已經(jīng)形成了從上游鋰礦到下游電池成品在內(nèi)的較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。但是在車(chē)用鋰電池方面，還存在成本過(guò)高及續(xù)航里程不足等發(fā)展瓶頸。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)正在努力沖破瓶頸，使新能源汽車(chē)走上一個(gè)新的發(fā)展臺(tái)階。

我國(guó)鋰礦資源十分豐富，這也給鋰電池產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展提供了強(qiáng)大的后續(xù)支撐。在國(guó)家不斷加大力度推進(jìn)新能源發(fā)展的形勢(shì)下，江特電機(jī)、贛鋒鋰業(yè)以及眾和股份等上市公司均紛紛收購(gòu)鋰礦，進(jìn)軍鋰資源領(lǐng)域。而佛塑股份以及杉杉股份等中游電池材料企業(yè)近年來(lái)也開(kāi)始推進(jìn)了鋰電池材料的投資擴(kuò)產(chǎn)。在鋰電池下游電池成品生產(chǎn)領(lǐng)域，更是集結(jié)了數(shù)千家電池廠家參與其中。而能夠從事車(chē)用鋰電池生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)企業(yè)也超過(guò)了20家。

目前，鋰電池已經(jīng)在智能手機(jī)以及平板電腦等數(shù)碼領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。作為電動(dòng)車(chē)的核心部件，近年來(lái)車(chē)用鋰電池也得到了一定程度的發(fā)展。其中，比亞迪研發(fā)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)成功應(yīng)用到了多款電動(dòng)車(chē)上，并實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)久的平穩(wěn)運(yùn)行。但是總體來(lái)說(shuō)，車(chē)用鋰電池還存在價(jià)格過(guò)高，并且續(xù)航能力不足的瓶頸，從而也導(dǎo)致了電動(dòng)車(chē)遲遲得不到推廣和普及。

據(jù)了解，動(dòng)力鋰電池成本已經(jīng)占據(jù)了電動(dòng)車(chē)整車(chē)成本的三分之一。由于鋰電池價(jià)格高昂，同類(lèi)型的電動(dòng)車(chē)成本要比燃油車(chē)貴一半，這也使得人們對(duì)電動(dòng)車(chē)望而卻步。而續(xù)航能力不足也是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重要障礙。目前，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程普遍在150公里左右，顯然滿足不了人們?cè)诟咚俟烽L(zhǎng)途行駛的需求。

為了沖破電動(dòng)車(chē)發(fā)展瓶頸，目前一些車(chē)企正在通過(guò)電池的規(guī)?；a(chǎn)來(lái)進(jìn)一步降低電池的成本。有預(yù)測(cè)指出，到2020年，電動(dòng)車(chē)鋰電池成本將有望降至300美元千瓦時(shí)。在電池續(xù)航方面，則需寄望于新技術(shù)和新材料的研發(fā)。業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)內(nèi)企業(yè)只有不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，努力提高國(guó)產(chǎn)鋰電池產(chǎn)品的品質(zhì)及安全性能，才能使其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。