在過(guò)去幾年中國(guó)新能源汽車蓬勃發(fā)展的過(guò)程中，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)隨之興起，不過(guò)，外資動(dòng)力電池在中國(guó)市場(chǎng)雖也有配套，但卻一直沒(méi)形成規(guī)模。隨著政策環(huán)境的日益寬松，曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)相布局卻又遭遇困境的外資動(dòng)力電池企業(yè)，如今又有卷土重來(lái)之勢(shì)。

比克動(dòng)力電池18650電芯攝影/版權(quán)電池網(wǎng)于清教

在過(guò)去幾年中國(guó)新能源汽車蓬勃發(fā)展的過(guò)程中，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)隨之興起，不過(guò)，外資動(dòng)力電池在中國(guó)市場(chǎng)雖也有配套，但卻一直沒(méi)形成規(guī)模。隨著政策環(huán)境的日益寬松，曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)相布局卻又遭遇困境的外資動(dòng)力電池企業(yè)，如今又有卷土重來(lái)之勢(shì)。

不久前，工信部網(wǎng)站發(fā)布的第318批機(jī)動(dòng)車企業(yè)和產(chǎn)品公告顯示，重慶金康瑞馳牌純電動(dòng)轎車和東風(fēng)雷諾風(fēng)諾牌純電動(dòng)轎車位列其中。它們的動(dòng)力電池單體供應(yīng)商分別是三星（天津）電池有限公司和南京樂(lè)金化學(xué)新能源電池有限公司（歸屬LG化學(xué)）。曾經(jīng)與“白名單”（2015年3月，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，并依此為依據(jù)對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)施目錄管理，即“白名單”）無(wú)緣的外資動(dòng)力電池如今也入選其中。

可以清晰地看到，未來(lái)我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的限制門(mén)檻將逐步被打破，中外資企業(yè)將處于同樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中。而在全球，各動(dòng)力電池企業(yè)早已展開(kāi)了較量。未來(lái)，誰(shuí)將保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)？在同等競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，我國(guó)崛起的動(dòng)力電池企業(yè)能否高枕無(wú)憂？分析這些問(wèn)題，需要了解各家企業(yè)的發(fā)展策略、技術(shù)路線，甚或全球產(chǎn)業(yè)布局。

高比能量是發(fā)展共識(shí)

當(dāng)前，我國(guó)制定的動(dòng)力電池發(fā)展目標(biāo)與日韓企業(yè)大致相當(dāng)，都在追求高比能量。行業(yè)的共識(shí)是：動(dòng)力電池能量密度越高，續(xù)駛里程越長(zhǎng)。

在我國(guó)，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》繪制了動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展藍(lán)圖，2020年，純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到350Wh/kg，2025年達(dá)到400Wh/kg，2030年則要達(dá)到500Wh/kg。如今，我國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)先企業(yè)寧德時(shí)代的三元電池單體能量密度達(dá)到240Wh/kg，2019年將會(huì)推出單體能量密度達(dá)到280Wh/kg以上的NCM811電池，并計(jì)劃在2020年之前將電芯能量密度提升到300Wh/kg。

相比而言，目前三星SDI第3代動(dòng)力電池的能量密度為550Wh/L，且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。按照三星SDI的規(guī)劃，預(yù)計(jì)在2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的第3.5代動(dòng)力電池能量密度可以達(dá)到630Wh/L。同時(shí)，三星SDI還在加速第4代電池和第5代電池的研發(fā)，能量密度分別可以達(dá)到700Wh/L（相當(dāng)于270~280Wh/kg）和800Wh/L（相當(dāng)于300Wh/kg），預(yù)計(jì)分別在2021~2022年和2023年以后量產(chǎn)。

2018年，LG化學(xué)已實(shí)現(xiàn)NCM811電池小批量生產(chǎn)，2020年LG化學(xué)還將推出第三代動(dòng)力電池，單體電芯能量密度目標(biāo)為270~280Wh/kg，比目前量產(chǎn)的能量密度高出50％。

在日本，目前松下生產(chǎn)的鎳鈷鋁（NCA）材料18650電池單體能量密度最高達(dá)到250Wh/kg。此外，特斯拉Model3使用的21700圓柱形電池單體能量密度達(dá)340Wh/kg，是目前市場(chǎng)中能量密度最高的電池，這是與松下聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電池。

總體來(lái)看，各家企業(yè)在提高能量密度的路上，不約而同地把目光瞄向了三元體系，高鎳化成為共識(shí)。在這一過(guò)程中，鎳鈷錳（NCM）或者NCA成為提升能量密度的法寶，電池類型也從NCM523發(fā)展到NCM622，如今NCM811電池也已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。不過(guò)，盡管各大企業(yè)對(duì)高比能量的發(fā)展路線有了一致認(rèn)識(shí)，但在這一競(jìng)賽中暫時(shí)也分出了高低。目前，松下憑借21700電池的高能量密度領(lǐng)先于其他企業(yè)，三星SDI落后于其他對(duì)手，處于墊底位置。

策略各有千秋高下還未有定論

目前，與行業(yè)普遍追求動(dòng)力電池的高比能量不同的是，各企業(yè)在發(fā)展路線上并不統(tǒng)一，規(guī)格或型式呈現(xiàn)多樣化，方形、圓柱、軟包電池齊頭并進(jìn)，分別被不同企業(yè)青睞。

LG化學(xué)

LG化學(xué)和SKI以軟包電池為主。分析來(lái)看，軟包電池有較好的安全性，在發(fā)生安全問(wèn)題時(shí)，軟包電池一般會(huì)鼓氣裂開(kāi)，但不會(huì)發(fā)生爆炸。此外，軟包電池的優(yōu)點(diǎn)還包括重量輕，比等容量鋁殼鋰電池輕10%~20%；內(nèi)阻小、循環(huán)性能好、設(shè)計(jì)比較靈活，可根據(jù)客戶的需求定制。當(dāng)然，軟包電池缺點(diǎn)也很明顯：一致性較差，成本較高，容易發(fā)生漏液，技術(shù)門(mén)檻也比較高。

三星SDI

三星SDI和寧德時(shí)代主打產(chǎn)品則是方形電池。方形電池也有非常明顯的優(yōu)勢(shì)：能夠生產(chǎn)大容量單體電池、硬外殼對(duì)電芯的保護(hù)作用優(yōu)于軟包電池、電芯安全性相對(duì)圓柱型電池也有了較大改善。同時(shí)，方形電池的成組效率達(dá)到88%，高于軟包、圓柱電池的成組效率。但目前方形電池的型號(hào)較多，工藝難以統(tǒng)一，這是難以克服的缺點(diǎn)。

松下

與其他企業(yè)大多采用NCM三元體系不同，松下電池采用NCA體系，并且主要生產(chǎn)圓柱電池。相比較而言，圓柱形電池的生產(chǎn)工藝成熟，良品率高，可以統(tǒng)一規(guī)格型號(hào)，且整體顯現(xiàn)出成本優(yōu)勢(shì)。但NCA正極材料在充放電過(guò)程中容易產(chǎn)生氣體，從而帶來(lái)安全隱患，因此，需要配備熱管理系統(tǒng)。另外，模組以及PACK集成難度也較大，能量密度利用率較低。

從動(dòng)力電池的構(gòu)造來(lái)看，電芯只是基本單元，需要成組后才能發(fā)揮效能。目前來(lái)看，各不同類型的電池成組效率有較大區(qū)別。LG化學(xué)與SKI主打的軟包電池單體能量密度比方形電芯高，但是在成組效率方面較低，目前能量密度轉(zhuǎn)化率約為80%；三星SDI與寧德時(shí)代主推的方形電芯成組效率最高，電芯至模組的能量密度轉(zhuǎn)換效率可高達(dá)90%；松下為特斯拉供應(yīng)的電池，不同的車型采用不同的規(guī)格，成組效率不盡相同。如特斯拉Model3有兩種規(guī)格模組，能量密度轉(zhuǎn)化效率高達(dá)84%；ModelX（90kWh版本）能量集成效率僅為60.41%；Model3能量集成效率也只有64.2%?？傮w來(lái)看，方形電池的成組效率最高，圓柱電池則最低。

除此外，循環(huán)壽命也是動(dòng)力電池的一項(xiàng)重要指標(biāo)。目前，LG化學(xué)的循環(huán)壽命能達(dá)到2000次循環(huán)，三星SDI的動(dòng)力電池循環(huán)壽命可以達(dá)到1500次，松下的18650電芯循環(huán)壽命約為500~1000次。寧德時(shí)代的523體系動(dòng)力電池電芯循環(huán)壽命可以達(dá)到1800次，與韓國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品壽命指標(biāo)比較接近?？傮w來(lái)看，中韓電池的循環(huán)壽命處在同一層級(jí)上，松下電池的循環(huán)壽命偏低。

未來(lái)，在不同策略指引下，各企業(yè)必將展開(kāi)一場(chǎng)激戰(zhàn)，孰優(yōu)孰劣還需市場(chǎng)給出答案。

爭(zhēng)搶整車配套穩(wěn)定陣地是一大考驗(yàn)

動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈的原因莫過(guò)于爭(zhēng)奪配套用戶。目前，全球領(lǐng)先的電池企業(yè)基本已把配套版圖瓜分完畢。

松下動(dòng)力電池的核心客戶是特斯拉，憑借特斯拉銷量的不斷攀升，松下電池的產(chǎn)銷量也不斷增長(zhǎng)。除此外，松下的客戶名單中還有大眾、通用、日產(chǎn)等，在全球用戶版圖劃分中，松下有日本客戶6家，歐洲客戶4家，美國(guó)客戶2家。同時(shí)，松下在美國(guó)和中國(guó)分別建立了電池生產(chǎn)工廠，以就近為用戶提供配套服務(wù)。

LG化學(xué)則牽手現(xiàn)代、起亞等企業(yè)，其核心客戶還包括通用、雷諾、沃爾沃、CT&T等，主要配套車型有雪佛蘭Bolt、沃藍(lán)達(dá)、雷諾Zoe等。目前，LG化學(xué)的生產(chǎn)工廠分別設(shè)在韓國(guó)、中國(guó)、美國(guó)和波蘭。設(shè)在韓國(guó)的工廠可以滿足韓國(guó)企業(yè)需要并負(fù)責(zé)調(diào)控全球市場(chǎng)訂單，在中國(guó)設(shè)廠則瞄準(zhǔn)的是中國(guó)龐大的電池需求市場(chǎng)，在美國(guó)設(shè)廠則主要是為供應(yīng)美國(guó)車企通用、福特等，此外，波蘭是LG化學(xué)在歐洲的首個(gè)大型動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。