從新能源車型出現(xiàn)到現(xiàn)在，已經(jīng)呈現(xiàn)出了一種爆發(fā)式的“井噴”趨勢(shì)，不管是傳統(tǒng)造車企業(yè)還是造車新勢(shì)力，都在加快新能源車型的布局，隨著歐洲某些國(guó)家“禁油令”計(jì)劃的推出，更是給新能源汽車的熱度添了一把火。

新能源汽車本身是一回事，它所需要的配套設(shè)施又是一回事了，就目前來說，大家對(duì)新能源車型最關(guān)注的點(diǎn)基本上就在續(xù)航里程、充電時(shí)間以及電池安全這方面，今天小編就給大家說說充電時(shí)間這件事。

快充慢充大不同

提到充電時(shí)間，就不得不說一下充電方式，就目前來看，大致上分為快充慢充兩種充電方式?，F(xiàn)在我們不妨來看一看快充和慢充區(qū)別到底在哪。

首先，我們來說說快充?？斐涞某潆婋娏鞔?，對(duì)電網(wǎng)沖擊也比較大，一般來說，快充的充電電流在150到400A，充電時(shí)間從20分鐘到2小時(shí)不等，但是快充對(duì)充電設(shè)施要求較高。然后，慢充的充電電流比較小，這樣一來對(duì)電網(wǎng)的沖擊也更小，充電時(shí)間大約在5小時(shí)至10小時(shí)不等，慢充的好處在于充電的時(shí)候?qū)﹄姵赜绊戄^少，然后因?yàn)槠涑潆姽β市?，所以?duì)充電設(shè)備的要求沒那么高。當(dāng)然了，缺點(diǎn)就是充電時(shí)間過長(zhǎng)，不能滿足急需充電車輛的需求。

總的來說，雖然慢充在多方面都有一定的優(yōu)勢(shì)，但是在這個(gè)快節(jié)奏生活方式的城市來說，效率始終是最終要的，所以快充還是要比慢充更具有優(yōu)勢(shì)。就目前來說，充電時(shí)間肯定是比不上加油的時(shí)間的，這是因?yàn)槌潆娍炻c車載電池容量與電池溫度、車端能承受的電壓以及充電樁的功率等等因素息息相關(guān)，并不能像加油那樣，插一根加油管往里面加就完事了。

快充樁還不夠完善

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車及插電式混合動(dòng)力車型的電池電壓大多集中在280V-400V之間，少數(shù)車型通過升壓裝置，可達(dá)到500V以上。值得一提的是保時(shí)捷Taycan電壓平臺(tái)則可承受高達(dá)800V。但是，總體來說能達(dá)到800V的車型少之又少，而且由于中國(guó)法規(guī)的限制，操作人員不穿特殊防護(hù)服的話，只能操作700V以下的電氣設(shè)備。因此即便接上輸出電壓為800V的快充樁，也不是誰都能隨隨便便操作的。

雖然我們可以看到國(guó)內(nèi)外經(jīng)常發(fā)布350Kw、475Kw甚至是600Kw大功率充電樁的消息，但是目前看來市面上最多的還是以30Kw、60Kw的充電樁為主，而且國(guó)內(nèi)對(duì)于大功率充電樁的定義有有兩種，一種是認(rèn)為60Kw以上就可以稱之為大功率充電樁，另一種則是認(rèn)為要達(dá)到100Kw才能稱得上大功率充電樁，基于這個(gè)原因，充電效率也大不同。

在國(guó)外方面，由寶馬、戴姆勒、福特、大眾等汽車制造商聯(lián)合成立的合資公司Ionity，其投建的充電樁功率最高可達(dá)350Kw。但是，對(duì)于國(guó)內(nèi)來說，投建超過200Kw的充電樁就已經(jīng)很難了，一方面是動(dòng)力電池，一方面的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不允許。

除了充電功率的限制，我國(guó)在快充樁的建設(shè)規(guī)模也相對(duì)較小。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止2019年4月，我國(guó)公共充電樁保有量達(dá)到39.1萬臺(tái)，其中快充樁的比例僅占43%，只有16.85萬臺(tái)。如果算上私人充電樁，快充樁的比例更是只有18%。

為何快充樁在國(guó)內(nèi)占比這么低，主要是從兩方面來說。其一，成本是一方面，因?yàn)榭斐鋸慕ㄔO(shè)到運(yùn)營(yíng)都需要較高的成本；第二點(diǎn)就是因?yàn)榭斐錁督ㄔO(shè)對(duì)場(chǎng)地以及用電環(huán)境要求較高，因?yàn)榭焖俪潆娫诙虝r(shí)間內(nèi)需要強(qiáng)大的功率電力做支撐，常規(guī)電網(wǎng)無法滿足，所以快充站必須靠近或建設(shè)專用充電網(wǎng)絡(luò)，這進(jìn)一步增加了快充站的選址難度。

特斯拉車主專屬福利

作為一家專注于純電動(dòng)車型的特斯拉，他們做事總是要先人一步。近日，特斯拉宣布預(yù)計(jì)在今年年底V3超級(jí)充電樁將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。而且，中國(guó)是繼美國(guó)本土后第二個(gè)引入V3超級(jí)充電樁的國(guó)家。

根據(jù)特斯拉發(fā)布的消息來看，V3超級(jí)充電樁是在今年3月發(fā)布的第三代超級(jí)充電樁，可支持250Kw的峰值充電功率，充電速率達(dá)到了5分鐘120公里。

雖然沒有前文中所說的350Kw、475Kw、600Kw那么夸張，但是對(duì)于還停留在60Kw的中國(guó)市場(chǎng)來說，250Kw的充電功率完全是一種遙遙領(lǐng)先的姿態(tài)，可惜的是這項(xiàng)“福利”僅僅只有特斯拉用戶能夠享受。

寫在最后

總的來看，國(guó)內(nèi)外在新能源汽車充電問題上還是國(guó)外做得比較完善，國(guó)內(nèi)由于法規(guī)的限制是一方面，另一方面就是中國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，這樣一來對(duì)于用電需求也比國(guó)外更大，總不能把點(diǎn)都用在汽車充電上吧。

不過特斯拉在這方面確實(shí)是對(duì)得起新能源汽車領(lǐng)頭羊的稱號(hào)，中國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，雖然特斯拉并沒有直接帶動(dòng)中國(guó)快充樁的建設(shè)速度，但是隨著V3充電樁的全面使用，相信國(guó)內(nèi)車企也會(huì)做出一些必要的措施，比如增大自家充電樁的功率輸出，對(duì)于消費(fèi)者而言，這當(dāng)然是一件好事，畢竟充電時(shí)間太久了也沒幾個(gè)人頂?shù)米　?/p>