電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用，其最重要的困難在于高性能動(dòng)力技術(shù)未能得到解決，現(xiàn)有電池產(chǎn)品難以滿足汽車對(duì)壽命的要求，而這么龐大的電動(dòng)車電池市場，回收機(jī)制卻遲遲難以建立。在電動(dòng)車迅猛發(fā)展的同時(shí)，電動(dòng)車電池回收面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。電動(dòng)車電池回收面臨著什么樣的問題？

1.廠商逐利回收規(guī)范難進(jìn)行

事實(shí)上，國家早在2003年就出臺(tái)相關(guān)法律，要求電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)和銷售商必須承擔(dān)廢舊蓄電池的回收責(zé)任。但現(xiàn)實(shí)的情況卻是十幾年后的今天，電動(dòng)車電池的回收依然混亂。一位品牌電動(dòng)車銷售商告訴記者，相關(guān)部門也曾上門進(jìn)行過專門的要求，但是出于利益以及責(zé)任劃分不清等原因，能按照規(guī)定執(zhí)行的商家，僅是少數(shù)。而賣給廢品收購站更劃算的現(xiàn)實(shí)，更使得國家規(guī)定流于形式。

2.電動(dòng)車電池回收市場亂象

對(duì)于電動(dòng)車電池的處理，尤其是鉛酸電池回收，已經(jīng)形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。一塊電動(dòng)車廢舊電池，首先收購者會(huì)判斷使用價(jià)值。如果還能用，會(huì)賣給一些小廠翻新;如果徹底報(bào)廢，則將里面的鉛等金屬取走，剩下的酸液想辦法倒掉。國內(nèi)多數(shù)地區(qū)也都建立有固體廢物管理中心，將廢舊電池集中，再送到有資質(zhì)進(jìn)行廢舊鉛酸電池處理的回收企業(yè)。但尷尬的是，由于沒有鼓勵(lì)電動(dòng)車廢舊電池回收的相應(yīng)政策，固體廢物管理中心基本收不到廢舊電池。一邊是專業(yè)處理中心的經(jīng)常性“閑置”，一邊是電池液肆意傾倒。

作為世界上最先進(jìn)的充電電池，鋰電池具有體積小、重量輕、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。但因?yàn)閮r(jià)格問題，在電動(dòng)車電池市場上，鋰電池規(guī)模卻一直無法與鉛酸電池抗衡。公開數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)鋰電池電動(dòng)車的市場份額在2.5%左右。不少鋰電池廠持續(xù)虧損?，F(xiàn)在電動(dòng)自行車競爭是一種低質(zhì)化的競爭，這對(duì)于鋰電池的推廣極為不利。目前鋰電池和鋰電池電動(dòng)車發(fā)展并不健康，整個(gè)產(chǎn)業(yè)增長緩慢。鉛酸電池形成的回收鏈，能讓企業(yè)收回差不多三成的電池費(fèi)用。而鋰電池電動(dòng)車的電池回收服務(wù)并無過多的保障，這成為鋰電池電動(dòng)車推廣的重要制約因素，也凸顯了目前我國在資源回收利用上的缺陷。

據(jù)了解，目前市面上超過九成的電動(dòng)車電池都為鉛酸電池。國際上一直以鋰電池作為電動(dòng)車的主要?jiǎng)恿?，但是由于多方面的原因，中國國?nèi)很多電動(dòng)車生產(chǎn)商才剛剛開始轉(zhuǎn)型?！皣抑灰獩]有強(qiáng)制要求，讓企業(yè)更換為鋰電池，誰也不愿意先來掏那個(gè)錢?！彪妱?dòng)車市場競爭很激烈，利潤低薄。而且鉛酸的回收循環(huán)已經(jīng)很成熟，能為生產(chǎn)企業(yè)減少較多成本。電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)在轉(zhuǎn)型做鋰電池電動(dòng)車，一者車輛價(jià)格上漲會(huì)導(dǎo)致市場銷售不好;二者與鋰電池配套的整合、再利用都需要從頭再來。對(duì)多數(shù)電動(dòng)車企業(yè)來說，不敢先吃這個(gè)“螃蟹”。