鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：2188次 | 2019年06月04日
鋰電池的充電慢、續(xù)航里程短、壽命短等問(wèn)題該如何解決？
如今，傳統(tǒng)汽車中的電子產(chǎn)品已占到成本的40%，在電動(dòng)汽車中這一比例必將更大，僅電池部分就已占到總成本40%左右。在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，特斯拉無(wú)疑是一面旗幟。
剛剛完成首批交付的特斯拉Model3，讓消費(fèi)者的“里程焦慮”大大緩解。相對(duì)起售價(jià)69500美元特斯拉S的259英里續(xù)航，起售價(jià)35000美元的Model3擁有220英里續(xù)航能力。
然而，純電動(dòng)汽車還存在另外一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題——電池壽命。盡管鋰電池在普通電子產(chǎn)品上平均使用壽命可達(dá)8年，但性能良好的蓄電池在電動(dòng)汽車上充放電次數(shù)僅為700-900次，折合壽命為3-5年。但是，換電池成本卻太高，相當(dāng)于買了半輛新車。
面對(duì)鋰電池的充電慢、續(xù)航里程短、壽命短等問(wèn)題，日本、美國(guó)、瑞士、俄羅斯等國(guó)家都在加緊超級(jí)電容的開(kāi)發(fā)，并進(jìn)行超級(jí)電容在電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用的研究，業(yè)界也存在著超級(jí)電容取代電動(dòng)汽車車載電池的觀點(diǎn)。
綜合來(lái)看，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域便存在鋰電池與超級(jí)電容兩股勢(shì)力，兩者紛紛加緊自身的研發(fā)。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“如今，鋰電池與超級(jí)電容研究者都致力于提升各自其使用壽命，但都是從化學(xué)角度出發(fā)，據(jù)預(yù)測(cè)需要耗費(fèi)5~10年的時(shí)間才會(huì)有顯著成效。儒卓力（Rutronik）作為領(lǐng)先的全球電子分銷商，不僅擁有鋰電池與超級(jí)電容的原廠資源，而且自身?yè)碛泄こ處?、行業(yè)專家。在兩年前，儒卓力與德國(guó)茨維考應(yīng)用科學(xué)大學(xué)（WHZ）萌生出將鋰電池與超級(jí)電容優(yōu)勢(shì)結(jié)合在一起的想法，而調(diào)研后發(fā)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)并無(wú)相關(guān)方案，于是便積極推進(jìn)了這項(xiàng)研究。如今，基于這個(gè)想法的混合能源存儲(chǔ)系統(tǒng)(HESS)中的電源管理誕生了，這也是全球首個(gè)結(jié)合電池和超級(jí)電容的方案，并已經(jīng)在德國(guó)進(jìn)行推廣，我們希望有更多中國(guó)客戶也可以使用這個(gè)產(chǎn)品并從中受益。”儒卓力戰(zhàn)略營(yíng)銷和傳播總監(jiān)AndreasMangler在8月2日上海電源研討會(huì)期間如是說(shuō)。
茨維考應(yīng)用科學(xué)大學(xué)教授LutzZacharias博士表示，與儒卓力合作研發(fā)這個(gè)混合能源存儲(chǔ)系統(tǒng)的功率管理，主要特征就是結(jié)合降壓或升壓（MOS）拓?fù)?、?shù)字控制電源回路、可靈活配置控制參數(shù)、為高阻抗電池系統(tǒng)帶來(lái)低阻抗特性，因此可以通過(guò)數(shù)字控制可以大大提高能源存儲(chǔ)系統(tǒng)的峰值電流性能，盡量將電池退化降到最低，而且可以確保性能上更大的靈活性。這種新型混合能源存儲(chǔ)方案可以應(yīng)用于很多領(lǐng)域比如通信、自動(dòng)化等，重點(diǎn)應(yīng)用將是電動(dòng)車、電動(dòng)汽車領(lǐng)域，可實(shí)現(xiàn)極高的可靠性，而且還有進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的潛力。
為了更清晰地對(duì)混合能源存儲(chǔ)系統(tǒng)的功率管理進(jìn)行展示，儒卓力工程師以電動(dòng)工具擰緊螺絲過(guò)程為例進(jìn)行演示，突出了特點(diǎn)。
既然此技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)能源存儲(chǔ)系統(tǒng)的使用壽命，那么怎樣的年限提升才是最合理的？AndreasMangler先生表示，我們目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)鋰電池壽命與產(chǎn)品壽命相接近，達(dá)到最佳壽命匹配，方法就是根據(jù)需求進(jìn)行電控部分的調(diào)試，而目前已經(jīng)可以達(dá)到這個(gè)目的。
目前，儒卓力在中國(guó)市場(chǎng)收入的60%來(lái)自于汽車市場(chǎng)，而新能源汽車恰是混合能源存儲(chǔ)方案的重點(diǎn)發(fā)力領(lǐng)域。儒卓力亞洲營(yíng)銷總監(jiān)黃志京表示，如今中國(guó)正在大力推行新能源車，此HESS方案將對(duì)動(dòng)力電池提供增強(qiáng)的可靠性和循環(huán)使用，從而使得電動(dòng)車性能突飛猛進(jìn)，對(duì)中國(guó)創(chuàng)新廠商大有裨益。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
鎳鈷錳酸鋰（LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2）三元正極資料自發(fā)現(xiàn)以來(lái)引起了研討者的廣泛重視。現(xiàn)在，鎳鈷錳酸鋰正極資料現(xiàn)已被廣泛使用和研討，但其在低溫功用和倍率功用上的體現(xiàn)不盡人意，簡(jiǎn)直只能在室溫環(huán)境中作業(yè)，不能滿意電池在極點(diǎn)溫度和快速充放電條件下作業(yè)的需求。鑒于此，世界各國(guó)科研機(jī)構(gòu)都在積極探索改進(jìn)極點(diǎn)條件下鋰離子電池功用的新資料和新方法。近期，中國(guó)科學(xué)院新疆理化技能研討所特別環(huán)境功用資料與器材要點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室靈敏器材部15級(jí)碩士生呂丁丁在副研討員王磊的指導(dǎo)下，規(guī)劃合成了一種鋰快離子導(dǎo)體包覆鎳鈷錳酸鋰的復(fù)合正極資料。該復(fù)合資料顯示出優(yōu)勝的低溫功用和倍率功用：在-20℃溫度條件下，堅(jiān)持127.7mAh/g的可逆容量，該容量遠(yuǎn)優(yōu)于鎳鈷錳酸鋰資料86.4mAh/g的容量，而且優(yōu)于現(xiàn)在報(bào)導(dǎo)改性后鎳鈷錳酸鋰資料的最高容量(106mAh/g)；在1C的大電流密度下，循環(huán)100圈之后，堅(jiān)持具有141.7mAh/g的容量。
研討發(fā)現(xiàn)，鋰快離子導(dǎo)體均勻地包覆在鎳鈷錳酸鋰表面，處理了電池在高電流密度循環(huán)過(guò)程中，電解液中HF腐蝕正極資料，形成資料功用快速衰減的難題。鋰快離子導(dǎo)體玻璃具有優(yōu)異的鋰離子電導(dǎo)率，有效改進(jìn)了鋰離子在正極資料的分散速率，為改進(jìn)鋰離子電池低溫功用供給了新思路。耐低溫鋰電池正極資料可以滿意人們?cè)谔貏e環(huán)境條件下對(duì)儲(chǔ)能和動(dòng)力電池的需求，具有極高的商業(yè)使用價(jià)值。
