大家平時(shí)在買車選車的時(shí)候，基本上都會(huì)化身“科學(xué)家”，各種縱橫對(duì)比，從價(jià)錢外觀內(nèi)飾到配置金融方案售后服務(wù)，差點(diǎn)就要為了買車去學(xué)大數(shù)據(jù)處理了。然而大家似乎都忽略了一個(gè)很重要的點(diǎn)，而且是一個(gè)非常影響你日常使用體驗(yàn)的參數(shù)，那就是——充電！

想想大家買車的時(shí)候千挑萬選，到最后卻買了一臺(tái)半天充不上電的電動(dòng)車，浪費(fèi)時(shí)間不說還影響心情。

再加上充電事故最近也突然莫名地“火起來”了——比如說5月17號(hào)傍晚，上海一輛蔚來ES8在地下停車場(chǎng)發(fā)生“冒煙”，所幸事故并沒有造成其他的車輛損失以及人員傷亡。

在隨后蔚來官方的回應(yīng)通稿中顯示，冒煙的這輛蔚來ES8在插著充電槍的狀態(tài)下停放了4天，這讓人不禁擔(dān)心：“充電的時(shí)候車輛的自燃概率真的會(huì)升高？”甚至有部分小伙伴“談電動(dòng)車色變”，看到電動(dòng)車都不敢停在旁邊，生怕“城門失火，殃及池魚”。

不過大家不用慌張，燃油車的自燃概率也不是為零，只要大家搞清楚影響充電的各種因素，另外在實(shí)操的時(shí)候不要犯低級(jí)錯(cuò)誤，充電其實(shí)是一件很安全的事情！

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

影響充電的幾個(gè)因素

但是要是說快充跟慢充，那相信不少小伙伴就比較清楚了，而咱們一般根據(jù)接口以及充電功率的不同來區(qū)分快慢充。

簡(jiǎn)單來講，充電樁輸出功率越大、電池容量越小，充電時(shí)間自然越短。這就和要把一個(gè)水池放滿水，放水管越大、水池越小自然耗時(shí)越短是一個(gè)道理。不過作為電動(dòng)車用戶，當(dāng)然希望自己的電池容量也足夠大，所以提升充電樁功率自然是更應(yīng)該做的。車用的充電樁一般分為交流充電樁、直流充電樁兩種。

先講普適性比較強(qiáng)的交流充電樁。它多采用和家用電壓大小一樣的220V交流充電，一般電流只有16A或者32A（常見的有3kW和7kW兩種不同充電功率的），充電速度相對(duì)比較慢。

然后就是直流充電樁。相比起只有220V的交流充電樁，它的接入電壓高達(dá)380V，充電功率也更高（目前常見的直流樁的功率為60kW）。果然沒有對(duì)比就沒有差距，快慢充的速度簡(jiǎn)直就是“一個(gè)天一個(gè)地”。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

但快充也是有“副作用”的，在電流增大時(shí)，電極負(fù)極（石墨）表面的一層半透膜（SEI膜）會(huì)有發(fā)生破裂，使電極材料和電解液相互反應(yīng)，另外溫度升高也會(huì)讓電池內(nèi)部發(fā)生副反應(yīng)破壞電池上的化學(xué)物質(zhì)，導(dǎo)致可逆性降低，多重原因使得電池容量不斷減少。

其實(shí)只是說溫度并不是特別嚴(yán)謹(jǐn)，畢竟本質(zhì)上是充電速度是跟鋰離子的擴(kuò)散速度有關(guān)，但是那些“正負(fù)極材料”、“電池結(jié)構(gòu)”都是廠家說了算，而且這些基礎(chǔ)科學(xué)廠家之間的差距也不算太大，因此不納入咱們今天的討論范圍。

但是溫度這個(gè)因素就不一樣了，畢竟無論是烈日當(dāng)空還是漫天飄雪，該充的電還是要充，所以還是抱著“深入淺出”的原則給大家交代一下溫度對(duì)充電速度的影響。

先說說低溫環(huán)境對(duì)電池內(nèi)部的電解液活性的影響，因?yàn)榇蠹覍?duì)冬季充電慢的抱怨簡(jiǎn)直不要太多。低溫環(huán)境下，正負(fù)極材料中的帶電離子的擴(kuò)散運(yùn)動(dòng)能力變差，穿越電極與電解液的鈍化膜變得更加困難，傳遞速度也因此降低。即使鋰離子到達(dá)負(fù)極以后，在材料內(nèi)部的擴(kuò)散也變得不順暢，甚至可能在負(fù)極形成鋰凝結(jié)。短期反映為電池容量急劇減少，長(zhǎng)期反映為電池壽命縮短。

但活性高也不見得是一件好事，在高溫條件下，電解液活性較強(qiáng)，容易發(fā)生分解反應(yīng)。分解產(chǎn)物與正極材料結(jié)合，對(duì)正極材料進(jìn)行消耗。正極材料遭到腐蝕，晶格結(jié)構(gòu)由于缺少足夠物質(zhì)支撐而發(fā)生坍塌，鋰離子空位減少，正極對(duì)鋰離子的容納能力下降，使得電池容量減少。

同時(shí)，化學(xué)反應(yīng)的副產(chǎn)物游蕩在電解液中，可能附著在正負(fù)極電極的表面。電極表面被其它物質(zhì)覆蓋，阻礙了反應(yīng)轉(zhuǎn)化的順利進(jìn)行，電芯內(nèi)阻增加。電量進(jìn)一步減少。而咱們一般認(rèn)為最佳的充電溫度為25度。

每個(gè)人都有自己的脾氣，同樣的電池也是。就算是充電功率跟溫度不變，充電速度也不是恒定不變，就是跟鋰電池本身的充電特性有關(guān)。

要知道，不同SOC（StateofCharge，即荷電狀態(tài)，也就是剩余電量）下電池能夠承受的充電速率也是有差別的。一般來說，電池在充電過程的特性大致和上面這張圖類似，充電的速率會(huì)遵循慢——快——慢這樣的節(jié)奏。一般當(dāng)SOC達(dá)到90%以上的時(shí)候，電池的內(nèi)阻就會(huì)明顯上升，使得充電速率放慢。

舉個(gè)例子，對(duì)于目前大部分都搭載了50-60kWh電池的純電動(dòng)車來說，最后這10%充電時(shí)間有可能需要20-30分鐘甚至更長(zhǎng)。而你從30-80%的充電時(shí)間可能也只需要30-40分鐘。

這里還順便揭穿一個(gè)廠家宣傳的小把戲：會(huì)宣傳自己在特定的快充狀態(tài)下，能夠在一個(gè)相對(duì)比較短的時(shí)間——例如1小時(shí)乃至30分鐘的時(shí)間里，充滿一個(gè)大比例的電量，這個(gè)比例就是從30%充至80%。

想要安全充電，做好這四點(diǎn)就夠了！

▼不要飛線充電！

有的朋友急需用車，但又沒有辦法安裝充電樁，于是從家里接一根飛線到樓下進(jìn)行充電，看似可行，但其實(shí)是個(gè)非常低效且危險(xiǎn)的方法。因?yàn)榧彝ビ秒娛?20V，而一般的私人充電樁為380V36A，屬于高壓用電，若接到家用線路，很容易引起跳閘和用電不穩(wěn)定，甚至引發(fā)火災(zāi)，安全隱患非常大。為了你和鄰里的安全，強(qiáng)烈建議不要這樣做。

更有甚者是那種超級(jí)高空飛線充電，碰下雨天引起漏電的話，真的是要向全小區(qū)下跪的。

▼極端天氣充電要小心

雖然咱們強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：下雨天是允許充電的。因?yàn)閺S商對(duì)于充電的部件和接口有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，充電口有各項(xiàng)預(yù)防措施，充電槍也是防水的，防塵防水級(jí)別為IP65級(jí)別。也就是說，在雨量較小的情況下，是不會(huì)產(chǎn)生對(duì)部件的損害或者出現(xiàn)安全問題的。

其次，大家仔細(xì)觀察充電接口會(huì)發(fā)現(xiàn)，它是凹進(jìn)去的，周圍一圈有絕緣密封圈。如果有雨水進(jìn)入，可以從底部的小漏洞中排出。所以，如果積水沒有沒過充電口是不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)的。

需要注意的是停車的位置，盡量選擇地面較高的位置。如果處在低洼位置，長(zhǎng)時(shí)間的積水可能會(huì)導(dǎo)致電池或充電口浸泡在水中。

另外一種極端情況就是雷雨天，電動(dòng)汽車充電時(shí)，處于工作狀態(tài)的充電線傳輸大量電流，況且因?yàn)橄掠甏藭r(shí)的電線已經(jīng)處于潮濕狀態(tài)并且具有一定的導(dǎo)電性。如果發(fā)生雷擊，極有可能會(huì)擊中充電線（盡管充電線中設(shè)計(jì)有地線，但不代表不會(huì)發(fā)生意外事故），進(jìn)而產(chǎn)生巨大電流和電壓，造成電池的損壞，甚至更大損失。

由于現(xiàn)階段咱們的充電樁鋪設(shè)還不算特別完善，充電樁的維護(hù)也是如此，因此不排除一些老舊的商用充電樁可能存在安全隱患，因此在外充電最好還是檢查一下充電線纜跟充電槍是否存在缺陷、出現(xiàn)裂痕、磨損、破裂、充電線纜裸露等情況，如果有的話可以選擇聯(lián)系工作人員或者換其他的充電樁。

另外還要關(guān)注充電樁的緊急停止按鈕，就像電梯的緊急按鈕一樣，我也希望大家一輩子都用不著，但是還是要知道在哪，碰到什么異常情況（漏電或者起火）可以及時(shí)斷電，避免造成更大的損失。

有不少電動(dòng)車車主，感覺在充電的時(shí)候非常無聊，想趁著這個(gè)時(shí)間研究一下自己的愛車，雖然不是很懂但依然打開前機(jī)艙蓋檢查車內(nèi)電路。

這種就是典型的“不作死就不會(huì)死”行為，雖說電動(dòng)車在出廠時(shí)就經(jīng)過了各種嚴(yán)格的測(cè)試，其中就包括漏電保護(hù)，但是這絕對(duì)不代表絕對(duì)安全，畢竟內(nèi)部全都是高壓線束，檢查電路還是交給專業(yè)人士干好了，咱們就乖乖充電得了。

最后再說兩句

也許看到這里大家都有點(diǎn)煩了？不就是充個(gè)電嗎？還要吃透物理課本外加各種折騰？干嘛不買燃油車一了百了？

誠(chéng)然，電動(dòng)車以及其配套設(shè)備尚未完全成熟，再加上受限于目前的鋰電池技術(shù)，電動(dòng)車的用車習(xí)慣確實(shí)需要一些改變，但換來的是『限行城市的路權(quán)』和『平滑舒適的駕駛體驗(yàn)』，值不值？就看個(gè)人了。

面對(duì)新事物，咱們不應(yīng)一味地拒絕，而是懷著開放包容的心態(tài)卻試著接納進(jìn)步。另外咱們多注意安全，養(yǎng)成好習(xí)慣，大家也不至于“談電動(dòng)車色變”