春節(jié)七天長(zhǎng)假，大家都返鄉(xiāng)或者出去旅游了吧，對(duì)于很多出遠(yuǎn)門(mén)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，心中應(yīng)該都有這樣一個(gè)顧慮：離開(kāi)家這么多天，回來(lái)以后車(chē)子電瓶沒(méi)電了怎么辦？

尤其是冬季氣溫很低，電瓶更容易虧電導(dǎo)致車(chē)子打不著火。

但凡遇到過(guò)這種情況的車(chē)主可能都會(huì)有這樣的疑問(wèn)：現(xiàn)在電池技術(shù)都這么發(fā)達(dá)了，為何汽車(chē)還在使用這種老式的鉛酸蓄電池呢？

鉛酸蓄電池到底有多老式呢？它是1859年由法國(guó)人普蘭特發(fā)明的，至今已有一百多年的歷史了，1927年，德國(guó)博世公司開(kāi)發(fā)出汽車(chē)用鉛酸蓄電池，自從它被應(yīng)用到汽車(chē)上后至今，技術(shù)上幾乎沒(méi)有什么改變。

車(chē)用鉛酸蓄電池俗稱(chēng)電瓶，提到它大家腦中都會(huì)浮現(xiàn)出一個(gè)笨重龐大的形象，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙里面那一坨方方正正又臟又黑又沉的就是它了，但這個(gè)既占空間又增加車(chē)重的東西卻非常不禁用，它的功能僅僅是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和熄火狀態(tài)下短時(shí)間的對(duì)汽車(chē)燈光和多媒體進(jìn)行供電，使用強(qiáng)度算是非常低了，但即便如此它的壽命也非常短，一般來(lái)說(shuō)能用個(gè)三四年，保養(yǎng)比較好的話(huà)能用五年。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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和老舊的鉛酸蓄電池相比，如今的電池技術(shù)算是相當(dāng)發(fā)達(dá)了，就以常見(jiàn)的鋰電池為例，比起鉛酸蓄電池來(lái)說(shuō)擁有更小體積、更大容量、更長(zhǎng)壽命等優(yōu)勢(shì)，成熟的動(dòng)力鋰電池已經(jīng)可以讓一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)跑五六百公里的路程了。

那么為何傳統(tǒng)燃油汽車(chē)至今仍然還是使用老式的鉛酸蓄電池作為啟動(dòng)電池呢？原因主要是以下幾點(diǎn)：

首先是穩(wěn)定性，鋰電池雖然先進(jìn)，但最大的弱點(diǎn)是不耐高低溫，而鉛酸蓄電池則不然，即便在-50°的低溫下，鉛酸電池都還能發(fā)動(dòng)車(chē)子，如果是鋰電池的話(huà)，-15°就急劇衰減了。

其次是安全性，一是高溫環(huán)境下的安全，大家都知道汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度時(shí)非常高的，尤其是渦輪增壓車(chē)型，如果是鋰電池的話(huà)長(zhǎng)期處于這種高溫環(huán)境下安全隱患是很大的。二是碰撞下的安全，啟動(dòng)電瓶位于車(chē)子頭部，在車(chē)子發(fā)生碰撞時(shí)很容易受到波及，鉛酸蓄電池即便是碰撞變形也不會(huì)燃燒爆炸，這也算是一大優(yōu)勢(shì)。

最后是經(jīng)濟(jì)性，鉛酸蓄電池?zé)o論是電極材料，電解液還是裝配環(huán)境要求等都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋰離子電池，就拿電極材料來(lái)說(shuō)，鉛酸蓄電池采用的是低成本的氧化鉛和硫酸鉛材料，鋰電池則采用鈷酸鋰、鈦酸鋰、石墨烯等材料，光是聽(tīng)名字就能感受到成本上的差異了吧。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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那么鋰電池未來(lái)有沒(méi)有可能取代鉛酸蓄電池成為燃油車(chē)的啟動(dòng)電池呢？小編覺(jué)得隨著電池溫控技術(shù)的進(jìn)步這還是很有可能的。