每天還沒起床便可以聽見各種各樣的汽車的鳴笛聲，推開窗戶便能看見車輛組成的海洋。雖然汽車的發(fā)展十分的迅速，但是也逐漸加大了對交通道路的壓力。導致堵車和交通事故發(fā)生的頻率逐漸上升。所以便有越來越多的人，選擇電動車出行，體積小，價格低，更重要的是一般不會被堵在路上。唯一的缺點便是電池不耐用。

長時間的使用，便容易造成電動車的電瓶出現(xiàn)老化的情況，我們可以明顯感受到電瓶車續(xù)航的能力大不如前。一般這個時候，就需要換上新的電瓶了。但是電瓶更換過之后，它的磨損率便會上升，使用不了多久便需要再次更換。那么舊電瓶有什么作用嗎？為什么這么多人都搶著回收電動車舊電池？

在日常生活中，也會經(jīng)常遇見回收二手東西的地方，一般都是手機或者是舊電池等等之類的東西。那么這些舊東西有什么用處嗎？小編相信很多的人都會認為，這些東西沒有什么太大的用處。其實，他們可以將這些東西賣給垃圾場，然后一些人便會通過他們的技術開始對二手物品開始改造。改造之后的電池會與新電池在外觀上面難以區(qū)分，并且在耐久性上面也與新電池相似，然后就可以通過這樣的方式以假亂真。雖然看起來與新電池沒有什么區(qū)別，但是在實用程度上是非常低的。不過銷量確實非常的好，利潤也很高。

那么如何才能不上當，正確的區(qū)分翻新后的舊電池呢？首先便是觀察物品的包裝，如果在購買電池的時候，發(fā)現(xiàn)電池的外包裝有過破損或者是拆開的痕跡，那么就有很大幾率證明它是翻新電池。其次便是查看電池的生產(chǎn)日期和防衛(wèi)標簽，大家買過東西的都明白，一些東西上面的防偽標簽碼是可以被刮開進行驗證的。最后便是實際使用了，如果新買的電池可以跑到五十或者是六十公里之間，那么就是新的，否則就是翻新電池。

其實電動車作為一種便利的交通工具，在現(xiàn)在車輛較多的地方行駛，是非常方便的。但是如果在更換電池的時候，買到翻新電池，那真的是非常然人難過的。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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比亞迪使用的是磷酸鐵鋰離子電池，這種電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。特斯拉使用的是鈷酸鋰18650電池。鈷酸鋰電池結構穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出、但是其安全性差、成本非常高，主要用于中小型號電芯，廣泛應用于筆記本電腦、手機、MP3/4等小型電子設備中，標稱電壓3.7V。單從電池安全性角度來說，比亞迪占優(yōu)，論電池容量特斯拉占優(yōu)。比亞迪最大續(xù)航300公里，TeslaModelS60kWh續(xù)航390公里。

電池衰減也是爭論的重點，比亞迪e6出租車在跑了50萬公里后還剩80%的電池容量；據(jù)報告稱Roadster在跑了16萬公里后還剩80%-85%的電池容量，對于數(shù)據(jù)的真實性在此不做置評，就論電池特性而言，比亞迪使用的磷酸鐵鋰離子電池電池在循環(huán)壽命方面的確比特斯拉使用的鈷酸鋰電池更好。目前比亞迪的電池是終身質(zhì)保的，特斯拉是8年不限里程質(zhì)保。就這點看來比亞迪對自己電池還是非常有信心的。

鈷酸鋰電池的標準放電溫度是-20℃到60℃。所以夏天不用說，天氣再熱都沒問題。至于低溫情況下是否可行呢？據(jù)知情人士透露Tesla的電池方案在-50℃（冷卻液水乙二醇的冰點）以上的環(huán)境下都能正常工作，當然這里并不是指在-50℃的環(huán)境下直接啟動車輛就上路，而是先要使用抗寒套件對電池進行加熱（這種溫度下哪怕是汽油車也得熱個半天的車才能上路），將冷卻液加溫后通過泵傳遞到每一節(jié)電池，當電池溫度達到0~5℃時（在過低的溫度下鋰電池耗電極快），就可以開車上路了。