全國外賣、即時配送和快遞從業(yè)人員數(shù)量高達700萬，90%以上選擇兩輪電動車送貨。由于外賣訂單主要集中在早中晚的用餐時間，外賣騎手使用電動車的時間非常集中、用電需求量大。但是，電池的充電時間一般超過4小時，騎手在工作期間幾乎沒有集中的時間進行充電，加之要應(yīng)付每天最少150km的用電需求量，只用一塊60V20Ah的電池，其續(xù)航里程遠遠達不到他們的需求。36氪持續(xù)跟蹤的張飛出行正是瞄準(zhǔn)了這一細分市場。

張飛成立于2016年6月，是一家兩輪電動出行動力服務(wù)商，其通過自建人工服務(wù)網(wǎng)點為主、智能換電柜為輔，為外賣配送員、同城配送員及快遞員提供鋰電池及兩輪電動車的租賃、及無限換電的服務(wù)。目前已經(jīng)在17座城市運營超過150家實體換電站，累計服務(wù)的外賣及即時配送騎手超過10萬人，換電次數(shù)超過4000萬次。

其最大亮點是，通過建設(shè)換電服務(wù)網(wǎng)點，以換電代替充電，采用換電網(wǎng)絡(luò)代替充電樁的新模式，節(jié)省兩輪電動車的充電時間，極大提升外賣和即時配送人員的效率。張飛出行使用的是鋰電池，與傳統(tǒng)鉛酸電池相比，不僅重量輕、續(xù)航時間長，使用方便；而且電池壽命是鉛酸的2倍以上。

張飛出行CEO劉佰全分析說，張飛出行在整個出行生態(tài)中主要負責(zé)運營，資產(chǎn)模式較輕，所以商業(yè)模式也會比較靈活。

2019年4月15日，“新國標(biāo)”（《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》）正式實施，對電動自行車的車速、重量、電機功率、蓄電池電壓（不超過48伏）、防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護等方面都提出了要求。

新國標(biāo)執(zhí)行力度非常大，行業(yè)內(nèi)企業(yè)大多需要對存量車進行改造，然而張飛出行以運營為主的商業(yè)模式則讓其避免了此次政策變動的沖擊，反而可以看作是其發(fā)展的一次契機，其輕資產(chǎn)的運營可在行業(yè)的調(diào)整周期中找到靈活的切入口。

在線下門店鋪設(shè)上，張飛出行設(shè)置的換電站點之間相距約3公里，主要覆蓋：取餐點、外賣站點和重點商圈，即其所謂的“三點覆蓋圈”。作為門店的補充，張飛出行還相應(yīng)布置了智能充換電一體柜，換電柜可提供24小時連續(xù)的換電服務(wù)。

未來，張飛出行將以自建連鎖服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為依托，業(yè)務(wù)擴展到兩輪車換電、二手車交易、盜搶險、整車租賃、整車線上零售、單電池租賃、電池線上零售等業(yè)務(wù)，以不同的產(chǎn)品滿足用戶的多維度需求；同時基于自建渠道，和深度的服務(wù)用戶的網(wǎng)絡(luò)，進一步加大供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)化系統(tǒng)的研發(fā)，升級兩輪電動出行經(jīng)銷服務(wù)體系，降低供應(yīng)鏈倉儲物流及售后成本。

隨著電動自行車的普及，不少初創(chuàng)企業(yè)關(guān)注兩輪電動車的能源需求，比如今年完成B輪融資的小綠人科技和選擇從充電樁切入的趣充電。

據(jù)悉，張飛出行于4月份完成A2輪融資，領(lǐng)投方是國內(nèi)A股上市公司維科技術(shù)。新一輪融資后，張飛出行定位“渠道+服務(wù)”，通過門店+充電柜的以點帶面布局，進行擴張。預(yù)計到2019年底，實現(xiàn)50座城市超過600家實體換電站的布局，單月服務(wù)的騎手數(shù)量超過10萬人。公司正在尋求B輪融資。