鉅大LARGE | 點擊量：758次 | 2019年06月15日
業(yè)界龍頭眼里的電動車未來是怎樣的
回首中國新能源汽車發(fā)展，可以用“滌蕩起伏”來形容。2009年，全社會如打了雞血，無論實力大小、能力高低，眾多企業(yè)一窩蜂地投身新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，當(dāng)“汽車自燃”、“核心技術(shù)缺失”、“產(chǎn)業(yè)鏈斷層”、“電動車成改裝車”、“地方保護”等現(xiàn)象出現(xiàn)時，市場回歸冷靜。
在爭議、徘徊、猶豫中前行的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，其市場培育已遠遠落后于美國、日本等發(fā)達國家。據(jù)中汽協(xié)公開數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，中國純電動汽車銷量僅為1.87萬輛，占全球總銷量的10%；而美國純電動汽車銷量已達7.3萬輛，占全球總銷量的38.7%；日本純電動汽車共銷售4.8萬輛，占全球總銷量的25.5%。
俗話說，只有退潮了,才知道誰在裸泳。
在“謊言”充斥的環(huán)境里，很多人迷失了自我。甚至在特斯拉現(xiàn)象席卷全球時，不知所措?；貧w現(xiàn)實，很多人在重新思考，中國電動汽車發(fā)展驅(qū)動力到底在哪里？該如何回歸理性？
智者，也總是出現(xiàn)在于無聲處。
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5月5日，中國電動汽車百人會(以下簡稱百人會)成立大會暨2014年重點工作研討會在清華大學(xué)舉行。不同于此前政府牽頭設(shè)立電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，該百人會作為中國新能源汽車首個由政府、研究機構(gòu)、學(xué)者、企業(yè)家參加的民間組織，既不從屬于某個利益集團，也不登記于民政部，具有很強的專業(yè)性和靈活性。
圍繞新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展困局、百人會未來發(fā)展與使命等熱點話題，百人會邀請了科技部部長萬鋼、工信部部長苗圩及東風(fēng)、長安、北汽、比亞迪、江淮等企業(yè)負責(zé)人，共80多位業(yè)者參加了會議，一起參與了激烈討論。
以下為嘉賓觀點：
科技部部長萬鋼：合資發(fā)展新能源促競爭
從2009年到2014年，從北汽，比亞迪，江淮發(fā)展電動車成果來看，電動汽車的企業(yè)研發(fā)體系已經(jīng)形成，正向開發(fā)產(chǎn)品得到應(yīng)用，品種呈現(xiàn)多元化。電動汽車沒有走仿制道路，這對于我們整個能力是一個很大補充。
比亞迪和奔馳正向合作開發(fā)的騰勢，剛開始合作不行，最后就是一步一步取得成功，不同級別車型已接近國際水平，這個對今后電動汽車合資開發(fā)是一個啟發(fā)。2013年，豐田和寶馬合作，豐田和寶馬合作，都簽訂了合作備忘錄，現(xiàn)在變成了合作協(xié)議。今年，在習(xí)近平見證下，一汽、上汽分別和德國大眾簽署了關(guān)于電動汽車的這個共同機制領(lǐng)域的開發(fā)。
特斯拉進入中國，有一個競爭是好事情。電動汽車發(fā)展已經(jīng)在全球開展，動作慢一點就會丟失機會。深化合作，充分利用全球攜手推動電動汽車的合作。支持參與這些工作的合資企業(yè)，把國外現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)成功但是還沒有推廣成功的，能夠逐漸的進入中國市場，倒逼機制推動我們自己自信大膽推動電動汽車的發(fā)展。
工信部部長苗圩:技術(shù)/商業(yè)模式創(chuàng)新促新能源發(fā)展
汽車行業(yè)的發(fā)展包括新能源汽車發(fā)展，要高度重視互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)和汽車行業(yè)之間的應(yīng)用。在世界范圍來看，創(chuàng)新最活躍、覆蓋面滲透性應(yīng)用型最廣泛的現(xiàn)在就是互聯(lián)網(wǎng)，這對于整個傳統(tǒng)行業(yè)是一個顛覆性革命性創(chuàng)新。
汽車設(shè)計工程師不懂控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)工程師不懂汽車設(shè)計，這兩者必須融合起來。講到科技創(chuàng)新，我覺得未來新能源汽車發(fā)展要有一個商業(yè)模式的創(chuàng)新，比如說充電樁建設(shè)，現(xiàn)在不足以支撐整個電動汽車推廣，傳統(tǒng)思路就是政府拿錢補貼，國家電網(wǎng)給選用。特斯拉卻準備在北京、上海建立2個太陽能發(fā)電的充電站，這個充電站不光是為特斯拉服務(wù)，是為所有大眾的車服務(wù)的，所有用它這個充電的，必須提前買一個卡，這樣就產(chǎn)生很大一筆沉淀資金，可以把沉淀資金拿出來投資，這個就是所謂的商業(yè)模式的創(chuàng)新。
科學(xué)技術(shù)部原部長、中國科學(xué)院院士徐冠華：市場資源驅(qū)動比技術(shù)創(chuàng)新
在制定標準方面，如果有龐大的市場資源，在制定標準方面也是可以掌握主動權(quán)。所以，我覺得我們像這一類的問題就是怎么樣發(fā)揮中國市場資源的優(yōu)勢問題。我感覺到，有一天可能又會出現(xiàn)外國大量的電動汽車公司進入中國市場，那個時候我們就是來不及了。所以，涉及到制定標準和政策的問題等等，就是要事先研究，要統(tǒng)一思想。
我們對于基礎(chǔ)研究，前沿高技術(shù)研究存在很大問題，實際是制約中國的電動汽車發(fā)展的重大問題。科學(xué)創(chuàng)新是有強烈的不確定性，成功人后面有一批失敗者，不能把每一個失敗者都是推到前臺作為成功者，這樣就是造成大量模仿，大量跟蹤，以至于弄虛作假。
比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福：補貼政策存在“頂層設(shè)計”缺陷
電動大巴按照目前現(xiàn)行的國家補貼政策，只補貼50萬，而一個柴油大巴一年油補8萬到11萬。以8年計算，電動大巴國家補50萬，而柴油大巴國家則補貼80多萬，實際上電動大巴少補了30多萬。政府鼓勵使用新能源汽車，但頂層設(shè)計存在缺陷。例如，從傳統(tǒng)大巴換成電動大巴，我們給國家減少了石油依賴，給城市做了貢獻。但是卻沒有獲得好處，因為國家把每年補助8萬拿走了，只一次性補貼50萬，從政策上是對電動車發(fā)展不利的，實質(zhì)是頂層設(shè)計上的缺陷，是長期形成的。
因為現(xiàn)在電動大巴數(shù)量并不大，所以沒有把燃油補助改成購車補貼，現(xiàn)行的補貼形式虛低了柴油大巴的石油成本，實際上拉高了電動大巴的成本，這是政策頂層設(shè)計上面的漏洞。我建議如果不補貼就都不補，把省下來的錢用于建設(shè)電動大巴車。
長安汽車董事長徐留平：發(fā)展電動車需要政策帶有預(yù)見性
對于現(xiàn)在干不干電動車，這已經(jīng)達成共識。問題是怎么干，這里面最重要的是形成一套長期預(yù)見性的政策和法規(guī)，這很重要。如果我們的政策法規(guī)不能夠清晰描述未來，我覺得確實是一個問題。這是第一，第二個建議，我是覺得電動車與自主品牌一樣，關(guān)鍵看是消費，關(guān)鍵靠呼吁。我記得李克強副總理時就呼吁說：“我看我們中央的領(lǐng)導(dǎo)人，誰做了中國自主品牌的車?！?/p>
奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍：發(fā)展電動汽車需要車企間合作
希望“百人會”能夠引導(dǎo)行業(yè)。電動汽車行業(yè)面臨的很大問題就是開發(fā)費用巨大，不能五花八門的開發(fā)電動車，所以，一定是要全產(chǎn)業(yè)化、模塊化和租賃標準化。而輕量化是電動車很重要的技術(shù)要求，雖然在汽車行業(yè)里面，每一家都投入了有限的資源，也都是跟國外合作，國內(nèi)合作非常少。我希望百人會，這些專家們在這個方面能夠引導(dǎo)做一些開發(fā)，這樣就能集中開發(fā)資源，使我們能夠持續(xù)規(guī)?；少?，從而可以降低成本。
江淮汽車集團董事長安進：政府應(yīng)加速電動車電池標準的制定
目前我們很重要一個工作任務(wù)是加速標準法規(guī)的制定，現(xiàn)在我們經(jīng)常交流，電動車即使解決了電的問題，但還會存在標準的問題。實際上由于車子的性能，尺寸，甚至造型，特別對于轎車來講，電池標準化是我們實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，電動車或者降低電動車成本非常重要一個手段。我們都是知道，很多的電器不同功能，不同尺寸，都會給電器里面電池倉留下一個標準尺寸，或者1號，或者2號，或者7號，或者5號，但我們現(xiàn)在電池廠生產(chǎn)的電池五花八門，有方的，有圓的，有3.5的還有各種各樣的。
在今后下一步再繼續(xù)發(fā)展電動車，需要我們建立自己的電池標準化，大家能夠用一個標準的尺寸，標準的來組建，進而實現(xiàn)電池模組的標準化。我覺得現(xiàn)在有一種危機，國內(nèi)的電池廠生產(chǎn)的都是五花八門的電池，如果合資企業(yè)進來了，拿了標準往那一放，最后很可能用人家的標準，會對我們現(xiàn)有的電池廠形成更大的打擊，也是會出現(xiàn)一種極端的情況，我們起大早又趕一個晚集。所以我們需要加速電池標準，這個是非常重要的。
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