6月13日，乘聯(lián)會(huì)官方微信公眾號(hào)公布乘用車市場(chǎng)最新深度分析數(shù)據(jù)，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月狹義乘用車銷量為1582075輛，同比去年下滑12．5％，其中新能源汽車銷量為93704輛，逆勢(shì)增長(zhǎng)1．6％。但新能源補(bǔ)貼大限已至，“斷奶”后的新能源汽車能否繼續(xù)保持迅猛的增勢(shì)？

補(bǔ)貼退坡進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，新能源車能否與燃油車“正面剛”？

6月將成為新能源車短時(shí)間內(nèi)最佳購(gòu)車時(shí)機(jī)

3月26日，工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其內(nèi)容顯示自6月26日起，新能源汽車國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼將有所下調(diào)。續(xù)航里程250km以下的純電動(dòng)車型直接取消了補(bǔ)貼；續(xù)航里程在250km至400km之間的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼金額由4．5萬(wàn)元降至1．8萬(wàn)元；續(xù)航里程大于等于400km的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼金額由5萬(wàn)元降至2．5萬(wàn)元；插電式混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼金額由2．2萬(wàn)元降至1萬(wàn)元。同時(shí)地方財(cái)政補(bǔ)貼退出市場(chǎng)。

目前，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量最佳車型以價(jià)格相對(duì)低廉的A00級(jí)轎車與A0級(jí)SUV為主，此類車目前補(bǔ)貼后均價(jià)在5萬(wàn)元至8萬(wàn)元之間，巡航里程在200km左右。暫以一輛目前補(bǔ)貼后5萬(wàn)元，續(xù)航里程200km的A00級(jí)純電動(dòng)轎車為例，補(bǔ)貼退坡后價(jià)格為5萬(wàn)元＋目前國(guó)家補(bǔ)貼2．4萬(wàn)元＋目前地方補(bǔ)貼1．2萬(wàn)元，即8．6萬(wàn)元。因此，6月對(duì)于新能源汽車消費(fèi)者而言是短時(shí)間內(nèi)最佳購(gòu)車時(shí)機(jī)。

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補(bǔ)貼退坡后的新能源汽車將進(jìn)入“大浪淘沙”新時(shí)代

每當(dāng)車輛價(jià)格升高一個(gè)等級(jí)時(shí)，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平、續(xù)航里程等多方面的要求便會(huì)相應(yīng)提高一個(gè)等級(jí)。以上文所述A00級(jí)純電動(dòng)轎車為例，此類車多為在燃油車基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)，其對(duì)應(yīng)燃油車售價(jià)區(qū)間約為4萬(wàn)元至6萬(wàn)元之間，因此此類車做工水平、產(chǎn)品質(zhì)量、行駛質(zhì)感均無(wú)法滿足8萬(wàn)元以上等級(jí)消費(fèi)者的需求。新能源汽車的價(jià)格居高不下的主要原因是主流新能源汽車廠商受電池、電機(jī)、電控（以下統(tǒng)稱三電系統(tǒng)）成本控制。目前除做電池起家的比亞迪可以實(shí)現(xiàn)從電池、電機(jī)、電控到整車形成“閉合回路”外，多數(shù)新能源汽車廠商均為采購(gòu)供應(yīng)商提供的三電系統(tǒng)，導(dǎo)致成本居高不下。如若廠家不解決成本問(wèn)題，待補(bǔ)貼退坡落實(shí)后勢(shì)必會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

為此，主流新能源汽車廠商開始聯(lián)手三電系統(tǒng)供應(yīng)商成立合資公司，且雙方持股比例基本持平以確保三電系統(tǒng)供應(yīng)商不會(huì)擁有過(guò)多的話語(yǔ)權(quán)。例如寧德時(shí)代與上汽集團(tuán)共同組建的上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，其中上汽集團(tuán)占股51％，寧德時(shí)代占股49％；華霆電池與江淮汽車合資組建的安徽江淮華霆電池系統(tǒng)有限公司，雙方各占50％股份；東風(fēng)與海博思創(chuàng)電池合營(yíng)的東風(fēng)海博新能源科技有限公司雙方各占50％……車企與三電系統(tǒng)供應(yīng)商合作可以更好的學(xué)習(xí)新能源技術(shù)，通過(guò)自行生產(chǎn)以保證控制成本，不被市場(chǎng)淘汰。

退坡后的新能源汽車能否與燃油車競(jìng)爭(zhēng)？

自新能源汽車誕生以來(lái)就被多次與傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行對(duì)比。盡管新能源汽車的成本略高于燃油車，對(duì)于廠商而言此類對(duì)比會(huì)有些不公平，但對(duì)于消費(fèi)者而言，在購(gòu)車成本相似的前提下，沒(méi)有人會(huì)愿意選擇低品質(zhì)的車輛。

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為此，主流新能源汽車廠商近年來(lái)開始追求500km甚至更高的續(xù)航里程，且品質(zhì)、配置均跳出低端競(jìng)爭(zhēng)圈，甚至部分車型配置已經(jīng)優(yōu)于同價(jià)位燃油車。此類車目前補(bǔ)貼后售價(jià)約在25萬(wàn)元左右，退坡后售價(jià)約在30萬(wàn)元左右。補(bǔ)貼退出對(duì)其影響不大甚至仍可以與燃油車競(jìng)爭(zhēng)。

新能源補(bǔ)貼退坡是將新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車放到一個(gè)公平的空間中。隨著新能源汽車廠商與三電系統(tǒng)供應(yīng)商合作的加深，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將再一次快速發(fā)展。自主品牌新能源車未來(lái)成本也因此會(huì)持續(xù)走低，與傳統(tǒng)燃油車正面競(jìng)爭(zhēng)。