關(guān)于純電動(dòng)汽車的續(xù)航問(wèn)題，一直是很多車主比較關(guān)心的，甚至毫不夸張的說(shuō)，如果純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航?jīng)]問(wèn)題，那么購(gòu)買人群將大幅增多，畢竟純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)還是有很多的。而今天我們聊得還是關(guān)于關(guān)于續(xù)航那些事，為什么純電動(dòng)汽車一上高速續(xù)航里程就變短？相信很多純電動(dòng)汽車車主都有過(guò)這種經(jīng)歷，那就是平日里用感覺(jué)續(xù)航還不錯(cuò)的純電動(dòng)汽車，只要上了高速似乎就是換了輛車，續(xù)航里程可謂是大打折扣。那么為什么純電動(dòng)汽車一上高速續(xù)航里程就變短？這里面是否真的像一些人說(shuō)的有貓膩呢？今天就一起看看，到底是什么情況導(dǎo)致的。

首先人們對(duì)于新能源電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的認(rèn)知是通過(guò)汽車廠商在工信部的數(shù)據(jù)，但是很多的汽車廠商在測(cè)試數(shù)據(jù)的時(shí)候都是在最完美的駕駛狀態(tài)下獲得的，所以對(duì)于這個(gè)里程要選擇性的參照。新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車還不同，傳統(tǒng)燃油車的工信部數(shù)據(jù)實(shí)際上相對(duì)來(lái)說(shuō)雖然有誤差，但是誤差還小一些，而純電動(dòng)汽車則不同，在不同環(huán)境下的數(shù)據(jù)差異還是比較大的。畢竟目前還沒(méi)有聽過(guò)誰(shuí)家的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航是按照高速用車的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)注的，所以在高速上勢(shì)必會(huì)發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程變短，而且數(shù)字還是比較明顯的變短。

目前在高速上由于汽車必須保持在最少80公里以上，實(shí)際上相對(duì)安全的速度都是在100以上，對(duì)于很多新能源電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，這個(gè)速度比其所謂的最高續(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)速度高出很多，這個(gè)時(shí)候的續(xù)航自然就不同了。說(shuō)白了，純電動(dòng)汽車上了高速，為了獲得更高的速度必須要加大電流的輸出，勢(shì)必使得電池電量消耗加大，從而縮短了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。還有就是在高速上，很多人會(huì)不由自主的加快速度，頻繁的加速或者減速對(duì)于電池電量的消耗也是比較大的，所以在續(xù)航里程上也會(huì)略有影響。

除此之外，風(fēng)阻不同所造成的能量消耗也是不同的，畢竟市內(nèi)用車的速度、風(fēng)阻和高速上都是明顯不同的。講真，純電動(dòng)汽車在這方面實(shí)際上還是略處于劣勢(shì)的。記得之前有數(shù)據(jù)顯示，汽車要克服的空氣阻力功率和車速理論上成三次方關(guān)系的，也就是說(shuō)，120千米每小時(shí)高速要克服的空氣阻力功率是60千米每小時(shí)的8倍。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)據(jù)在實(shí)際生活中可能沒(méi)有高，但是即便是2、3倍，對(duì)于純電動(dòng)汽車的日常損耗來(lái)說(shuō)都是十分嚴(yán)重的，至少高速上的續(xù)航里程和市內(nèi)續(xù)航里程差距可就不是一般的大了。

最后要說(shuō)的就是大多數(shù)純電動(dòng)汽車都是擁有能量回收系統(tǒng)的，可別小看這一小小的功能，在市內(nèi)使用的時(shí)候，由于走走停停反而能省出不少電，而在高速上，你覺(jué)得能量回收能有多少？本身前面為了速度就不斷消耗能量，回收的還不夠，自然續(xù)航里程就變短了。