要想完全變革人們的出行工具，將縱橫世界百余年的燃油汽車徹底逐出歷史舞臺，僅僅依靠強硬的政策規(guī)定，強制燃油汽車銷售以及設置燃油車上路門檻是遠遠不夠的。在傳統(tǒng)燃油車時代終結的同時，應該確保其替代品——新能源汽車足夠成熟，及時擔起歷史的重任，完美“接棒”燃油車，在充分保障人們出行質量的同時，實現(xiàn)由燃油車向新能源汽車的全面轉型，平穩(wěn)過渡。

但在現(xiàn)階段，無論是產(chǎn)品的安全可靠性、核心技術的成熟度，還是配套基礎設施的覆蓋面，抑或是上下游產(chǎn)業(yè)鏈條的完整度，以及將來補貼逐步取消后的價格競爭力等等各個層面，新能源汽車都還有很大的上升及待完善空間。因此，各國政府在堅定“禁燃”的同時，還積極頒布了各項鼓勵政策，從各個層面加大扶持力度，以大力培育新能源汽車市場，促進技術迭代創(chuàng)新及成本快速下降，最終實現(xiàn)新能源汽車的跨越式發(fā)展。

雖然同樣都是致力于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但各個國家和地區(qū)因各自國情不同，以及在新能源行業(yè)的前進步伐有異，各自出臺的政策側重點也大不相同。對于大多歐美國家而言，由于早期未能重視對電動汽車核心組件動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)，而在新能源汽車快速發(fā)展之際，逐漸對電池業(yè)發(fā)達的亞洲地區(qū)部分國家產(chǎn)生了嚴重的依賴。在清醒認識到自身的不足后，許多國家（地區(qū)）開始投入大量資金，加大電池行業(yè)的布局力度，以確保能夠把握住新能源汽車發(fā)展的“命門”。

歐盟：斥巨資欲搶占動力電池高地

多年來，歐盟一直沒有對當?shù)仉姵厣a(chǎn)能力不足的問題加以重視。但如今，歐盟宣布成立一個由法國、德國發(fā)起的財團聯(lián)盟，加大對電動汽車產(chǎn)業(yè)的投資力度，資金總額將達到50億~60億歐元（約合人民幣392-471億元），其中12億歐元（約合人民幣94億元）將來自歐盟，其余部分將來自私人公司。以促進汽車制造商、能源公司和其他有意在歐洲擴張電池生產(chǎn)能力的公司之間開展密切合作。

根據(jù)歐盟“Horizon2020”科研規(guī)劃，將撥出2億歐元（約合人民幣15．7億元）研究基金用于動力電池項目；8億歐元（約合人民幣62．8億元）用于建設示范設施；希望推動行業(yè)發(fā)展的地區(qū)，可申請220億歐元（約合人民幣1725億元）的地區(qū)資金；歐洲投資銀行提供的“歐洲戰(zhàn)略投資基金”將共同出資數(shù)十億歐元，建設類似特斯拉的電池“超級工廠”。

法國：斥資7億歐元欲實現(xiàn)電池業(yè)騰飛

為響應歐盟的號召，近期馬克龍政府也開始重視電動汽車的核心組件——動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。今年2月，馬克龍表示，未來五年內(nèi)法國將投資7億歐元（約合人民幣54億元），用于促進歐洲電動汽車及動力電池業(yè)的發(fā)展，減少本地區(qū)汽車制造商對于亞洲電池生產(chǎn)商的依賴。

另外，法國政府早在2008年就發(fā)布了新能源汽車的補貼政策，之后分別于2014年、2016年上調補貼金額。

與此同時，法國還加大對公共充電設施的建設力度，截至2017年年底，法國的公共充電站數(shù)量為16426個，高于2015年的10339個，增長幅度較大；同時法國還設定了到2020年要達成每10個純電動或插電式汽車共享一個充電站的目標。

英國：計劃建立車載電池工廠，推動電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

據(jù)外媒報道，今年3月，英國政府宣布將建立一家業(yè)內(nèi)領先的汽車電池工廠，旨在推動英國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提振英國汽車業(yè)。

今年5月，英國政府宣布投入資金2800萬英鎊（約合人民幣2.4億元），用于研發(fā)電動車車載電池并建造業(yè)內(nèi)領先的電池工廠。

英國商務、能源與工業(yè)戰(zhàn)略部于本周四在聲明中透露，該電池工業(yè)化中心將位于英格蘭中部的考文垂，本次投入的資金只是初步投資，該項目總投資額度將高達8000萬英鎊（約合人民幣6.96億元）。

德國：呼吁建立“歐洲電池聯(lián)盟”，助力老牌車企轉型

目前，德國大多數(shù)汽車電池均從亞洲采購，為了改變這個局面，德國政府早在2018年就宣布補貼當?shù)氐?a href="/keywords/lilizi/" class = "seo-anchor" data-anchorid=121 target="_blank">鋰離子電池生產(chǎn)，以便跟上亞洲國家的產(chǎn)量。除了對鋰離子電池的補貼外，德國政府還撥出約10億歐元（約合人民幣78．5億元），用于資助固態(tài)電池技術的發(fā)展。以期最終達到既定目標——使歐盟及其成員國鋰離子電池的產(chǎn)量在全球市場份額中達到30％。

為此，德國政府一直呼吁建立“歐洲電池聯(lián)盟”，并聯(lián)合法國政府共同發(fā)表了《法德電池制造宣言》。今年3月，大眾宣布與瑞典電池生產(chǎn)商Northvolt正式成立歐洲電池聯(lián)盟（EBU），該聯(lián)盟旨在資助電池技術的研究、開發(fā)和工業(yè)應用。大眾在聲明中表示，“歐洲電池聯(lián)盟的聯(lián)合研究活動將涵蓋從原材料、電池技術到電池的回收利用整個價值鏈，首要目標是積累更廣泛的電池生產(chǎn)技術。”

美國：動力電池上游礦產(chǎn)資源短缺，欲推動“礦產(chǎn)安全法案”

為了遏制中國在金屬和電池生產(chǎn)領域的主導地位，今年五月，美國兩黨參議員就《美國礦產(chǎn)安全法》舉行聽證會，這項懸而未決的立法將要求對美國的金屬儲量進行統(tǒng)計，并尋求簡化對電動汽車行業(yè)的許可流程。

在過去三年內(nèi)，美國能源部為美國阿貢國家實驗室（ArgonneNationalLaboratory）旗下的ReCellCenter投入資金累計達1500萬美元，該機構旨在研發(fā)更智能的方式，對鋰離子電池內(nèi)的寶貴材料進行再循環(huán)利用。

近年來，特斯拉、大眾、松下等全球知名的電動汽車制造商和電池制造商，一直在持續(xù)擴張美國市場。與此同時，美國在上游礦產(chǎn)資源方面的緊缺情況卻日益凸顯，而美國國內(nèi)在礦山開采和加工設施建設方面卻一直沒有積極的表現(xiàn)。美國參議員LisaMurkowski與西弗吉尼亞州民主黨參議員JoeManchin共同認為，為應對中國和日韓企業(yè)的強勢擴張，應加緊落實“礦產(chǎn)安全法案”，以確保動力電池所需關鍵礦產(chǎn)資源的供應，大力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

澳大利亞：主動減免稅收吸引電池企業(yè)投資

近日，澳大利亞政府在一份戰(zhàn)略報告中提出，將尋求投資發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)的機會，以充分開發(fā)本國豐富的礦產(chǎn)資源，從而獲得更多價值。為此，澳大利亞計劃吸引投資，建立包括化學技術和電池制造在內(nèi)的電池供應鏈，并為投資企業(yè)提供資金及免稅激勵政策。

據(jù)報告顯示，澳大利亞政府將為投資者每年提供高達20萬澳元（約合人民幣97．8萬元）的稅收減免支持，并且為期不少于一年的投資項目即可享受10年的資本利得稅減免支持。

印度：欲斥資32億大舉建設鋰電池廠

2019年3月，印度內(nèi)閣批準了一項總額高達14億美元（約合人民幣97億元）的計劃，用于補貼電動汽車和混合動力汽車。根據(jù)該計劃，屆時將根據(jù)汽車的電池容量來發(fā)放補貼金額，補貼的車型包括公共汽車、轎車、三輪車以及摩托車。值得注意的是，這些補貼措施只適用于成本低于150萬印度盧比改為人民幣14.9萬元），且配備了鋰離子或其他先進電池的汽車。

2019年4月，據(jù)外媒報道，印度安得拉邦經(jīng)濟發(fā)展局(AndhraPradesh)就鋰離子電池和電池制造方面的項目簽署了兩份價值3400千萬盧比(約合32.6億人民幣)諒解備忘錄。這兩份投資合同分別是：Ojovati公司將在斯里蘭卡市建立一座鋰電池工廠，投資額約合人民幣15.32億元；AvanzeInventive提議在斯里蘭卡市投資約合人民幣17.24億元建立一座鋰電池工廠。

除了著重發(fā)展動力電池業(yè)，其他國家針對自己的國情，分別都出臺了哪些激勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施呢？本網(wǎng)系列報道《最后通牒！傳統(tǒng)燃油車駛入“禁售時間表”各國競相扶持新能源汽車上位（三）》將為您一一揭曉，敬請期待！