2018年8月25日，成都一輛威馬EX5在威馬汽車研究院園區(qū)內(nèi)發(fā)生自燃；8月26日，安徽銅陵一輛安凱電動(dòng)客車在路邊起火；8月28日，一輛正在充電的廂式電動(dòng)車起火；8月31日，廣州街頭一輛力帆650EV起火；9月1日，長春街頭一輛特斯拉疑似起火；9月6日，合肥一輛奔馳電動(dòng)汽車起火；10月10日，北京海淀區(qū)一輛長安奔奔EV起火……據(jù)新京報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，僅2018年年內(nèi)，新能源汽車的自燃事件發(fā)生多達(dá)30余起。

多起自燃事件的發(fā)生，使得行業(yè)開始審視自燃事件背后的技術(shù)和質(zhì)量問題。中國科學(xué)院院士歐陽明高在今年1月份舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上給出的原因是，電池?zé)崾Э匾l(fā)自燃，“現(xiàn)在的電動(dòng)車為追求高能量密度高續(xù)航，將電池中的隔膜厚度進(jìn)行削減，給電池安全造成了一定的安全隱患，很容易造成熱失控。除此之外，國家補(bǔ)貼政策的快速調(diào)整與動(dòng)力電池系統(tǒng)開發(fā)周期不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致產(chǎn)品無法得到充分驗(yàn)證，進(jìn)而產(chǎn)生安全隱患。”

因此，如何在新能源汽車快速發(fā)展、提升其電池密度和續(xù)航里程的同時(shí)，保證電池和整車的安全性，成為當(dāng)下需要解決的關(guān)鍵問題。

熱失控成自燃主要誘因

目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，引發(fā)電池?zé)崾Э氐脑蛑饕菬彷椛?、電池?nèi)部短路、惡劣環(huán)境濫用。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年以來新能源汽車的起火事故，充電場(chǎng)景是起火的高發(fā)場(chǎng)景，占比達(dá)50%。而起火事故的原因中，動(dòng)力電池自燃占比為31%，主要是由于鋰電池發(fā)生內(nèi)部或者外部短路后，短時(shí)間內(nèi)電池釋放出大量熱量，溫度急劇升高，導(dǎo)致熱失控。

歐陽明高稱，由于動(dòng)力電池在工作時(shí)會(huì)發(fā)熱，其正常情況下可控，但在電池溫度過高或充電電壓過高時(shí)，電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)會(huì)接連發(fā)生，產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，使電池內(nèi)壓及溫度急劇上升，進(jìn)而引發(fā)電池?zé)崾Э?，引起燃燒或爆炸?br/>
拋開外部的使用和環(huán)境問題的變化，發(fā)熱原因與本身的制造材料與工藝也息息有關(guān)，電池使用時(shí)間過長、電池包溫度不均、短路等問題都可能導(dǎo)致熱失控。

“原因很多，但最主要是電池驗(yàn)證不足?！眹?63電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬認(rèn)為，動(dòng)力電池組是非常復(fù)雜的能量系統(tǒng)。一個(gè)電池的安全和循環(huán)壽命，除了關(guān)乎電池自身產(chǎn)品質(zhì)量，更重要的就是安全管控。

新京報(bào)記者向新能源汽車測(cè)試工程師了解到，目前新能源汽車電池驗(yàn)證普遍面臨以下幾點(diǎn)問題，一是動(dòng)力電池驗(yàn)證時(shí)間短；二是驗(yàn)證手段不完善；三是過程執(zhí)行不規(guī)范。

這位工程師解釋稱，由于現(xiàn)在廠家都跟著政策走，為了縮短測(cè)試周期，讓新車盡快上市，對(duì)于動(dòng)力電池的細(xì)節(jié)方面驗(yàn)證并不全面，而且行業(yè)內(nèi)很多企業(yè)可能都沒有實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池驗(yàn)證的相應(yīng)技術(shù)手段和能力。

電池高能量密度與安全的平衡戰(zhàn)

賓夕法尼亞州立大學(xué)電化學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)中心主任王朝陽曾舉過一個(gè)生動(dòng)的例子：我們做電池的科學(xué)家跟工程師，每天是在玩折中的游戲。這里的折中，指的就是高能量密度與電池安全的折中。

在如今新能源汽車的火熱發(fā)展之下，高能量密度的動(dòng)力電池帶來的高續(xù)航，成為車企爭(zhēng)相追逐的目標(biāo)。但不同的是，一些車企選擇在技術(shù)研究上投入，通過技術(shù)研發(fā)實(shí)現(xiàn)高續(xù)航與車輛安全的平衡，也有一些企業(yè)選擇簡(jiǎn)化這一流程。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士爆料稱，由于國家政策將動(dòng)力電池高密度與補(bǔ)貼掛鉤，一些企業(yè)為了拿補(bǔ)貼，在技術(shù)尚不完全成熟且缺乏嚴(yán)格驗(yàn)證的情況下，匆忙上馬高能量密度電池項(xiàng)目。由于這些電池開發(fā)時(shí)間短，尚不成熟，加之不斷縮短和簡(jiǎn)化的驗(yàn)證試驗(yàn)環(huán)節(jié)，問題隨之而來。

目前動(dòng)力電池的主要問題是，隨著能量密度的提高，熱失控幾率呈上升趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，從電池形態(tài)和材料來看，動(dòng)力電池將會(huì)從正極減鈷到無鈷、負(fù)極加硅、電解質(zhì)減有機(jī)溶劑，逐步向全固態(tài)方向發(fā)展。據(jù)歐陽明高分析，目前全固態(tài)電解質(zhì)還有很多技術(shù)瓶頸需克服，大規(guī)模商業(yè)化估計(jì)在2025-2030年左右。