北京時(shí)間4月17日下午消息，據(jù)Electrek報(bào)道，特斯拉公司本周確認(rèn)，他們正在開發(fā)一種“獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)”。該公司認(rèn)為，這個(gè)系統(tǒng)從長期來看將會(huì)為他們帶來“顯著的節(jié)省”。

昨天特斯拉發(fā)布了一份新的“影響報(bào)告”，他們?cè)谶@份報(bào)告中闡述了其產(chǎn)品和運(yùn)營對(duì)環(huán)境所造成的影響。

在這份報(bào)告中，特斯拉提到了有關(guān)電池回收的問題：

我們經(jīng)常聽到的一個(gè)問題是：“在特斯拉車輛的使用壽命結(jié)束之后，你們會(huì)如何處理電池組？化石燃油和鋰離子電池最大的區(qū)別在于，化石燃料是一次性使用的動(dòng)力，而鋰電池內(nèi)所使用的材料是可以回收利用的。當(dāng)石油從地底抽出之后，人類用它提煉化學(xué)品的時(shí)候，燃燒的過程中它會(huì)向大氣中排除有害的排放物，而且這些排放物無法回收利用。而相比之下，電池材料是安放在電池芯內(nèi)部的，在使用周期完成之后，它可以不斷地被回收和再利用。

與其他汽車制造商相比，特斯拉的電池回收方式顯得非常與眾不同。

現(xiàn)代、寶馬和雷諾等汽車制造商此前都明確表示，他們將會(huì)在其能量儲(chǔ)存系統(tǒng)中使用舊的電池組，而不是將舊電池包回收后再將其做成新的電池組。如今一些車企已經(jīng)開始使用舊的電池組了。

但是對(duì)于特斯拉來說，當(dāng)前幾乎還沒有車輛達(dá)到報(bào)廢年限，因此他們也無法獲得太多的舊電池組，但是他們卻利用其他一些方式獲得了舊電池組，例如研發(fā)用電池、生產(chǎn)用電池、品控和服務(wù)渠道電池等。該公司對(duì)這些電池組進(jìn)行了回收。

該公司表示，他們當(dāng)前正在于第三方回收公司進(jìn)行合作：“當(dāng)前，我們正在與來自世界各地的第三方回收商進(jìn)行合作，回收使用壽命已到年限的電池組，并且提煉出其中依然有價(jià)值的材料。我們的回收合作伙伴與我們一起努力，確保這些電池組中沒有價(jià)值或是無法恢復(fù)的材料能夠得到妥善的處理。”

但是這只是該公司的臨時(shí)解決方案，特斯拉表示他們正在位于內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory1工廠內(nèi)開發(fā)一個(gè)“獨(dú)一無二的電池回收系統(tǒng)”。

該公司在其影響報(bào)告中寫到：“在Gigafactory1工程內(nèi)，特斯拉正在開發(fā)一個(gè)獨(dú)一無二的電池回收系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)將會(huì)同時(shí)負(fù)責(zé)電池生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的廢料，以及廢舊電池的處理工作。通過這個(gè)系統(tǒng)，鋰和鈷等關(guān)鍵元素的回收效率可以實(shí)現(xiàn)最大化，而且它還能回收電池組所使用的金屬，例如銅、鋁和鋼。所有這些材料都將以最適合新電池材料生產(chǎn)的形式進(jìn)行回收?！?br/>
當(dāng)前市場上有多家公司都在嘗試電池芯內(nèi)關(guān)鍵元素的回收工作。例如AmericanManganese，該公司不久前宣布他們實(shí)現(xiàn)了鋰離子電池負(fù)極材料的高比例萃取。

特斯拉相信，他們自己的電池回收系統(tǒng)將能夠?yàn)樗麄儙砻黠@的成本節(jié)約。該公司表示：“Gigafactory1的這個(gè)電池回收處理閉環(huán)提供了一個(gè)高效的解決方案，讓人們降低對(duì)化石燃料的依賴，并且讓能源的利用實(shí)現(xiàn)了循環(huán)，對(duì)報(bào)廢電池進(jìn)行重復(fù)利用。從經(jīng)濟(jì)角度來看，這個(gè)系統(tǒng)從長期來看可以為我們帶來顯著的成本節(jié)約，因?yàn)榇笠?guī)?；厥针姵夭牧系某杀?，將遠(yuǎn)低于購買和運(yùn)輸新材料的成本?！?br/>
有意思的是，特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTOJB斯特勞貝爾（JBStraubel）在兩年前成立了一家材料回收初創(chuàng)企業(yè)，外界普遍認(rèn)為這家企業(yè)與特斯拉有關(guān)聯(lián)。