汽車和柴油車的銷量將繼續(xù)在全球范圍內(nèi)下降，因為電動汽車(EV)越來越多地占據(jù)全球乘用車，公共汽車和輕型商用車市場的份額，同時在國際市場占有很大份額-根據(jù)BloombergNEF(BNEF)的最新年度預(yù)測，距離卡車和貨車。

“我們的結(jié)論對于公路運輸中使用化石燃料非常明顯，”BNEF先進運輸負責(zé)人ColinMcKerracher說。

在其2019年電動車展望報告中，BNEF稱，到2040年，電動汽車在全球所有乘用車銷量中的比例可能高達57%，略高于去年的預(yù)測。該研究公司預(yù)計電動公交車將在同一時間內(nèi)占市政公交車銷售額的81%。

BNEF預(yù)測全球乘用車電動車銷量將從去年的200萬輛增加到2030年的2800萬輛和2040年的5600萬輛。預(yù)計到2040年全球傳統(tǒng)乘用車的銷量將從2018年的約8500萬輛降至4200萬輛。

它將政策支持措施和中國雄心勃勃的電動汽車推廣視為未來五到七年的主要全球增長動力。但到20世紀20年代后半期，鋰離子電池成本的持續(xù)下降將開始成為全球電動車采用率以及固定式儲能應(yīng)用部署的重要推動力。

降低電池成本

在過去十年中，由于規(guī)模經(jīng)濟和持續(xù)的技術(shù)改進，每千瓦時鋰離子電池的平均成本下降了85%。因此，基于前期和終身成本，BNEF預(yù)計到20世紀20年代末，在世界上幾乎每個市場中，電動汽車都比基于內(nèi)燃機的汽車便宜。

“電氣化還需要時間，因為全球車隊的變化緩慢，但一旦它在20世紀20年代開始滾動，它就開始蔓延到許多其他公路運輸領(lǐng)域，”McKerracher說?！拔覀儼l(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)乘用車的全球銷售已經(jīng)超過了他們的最高點?！?br/>
BNEF認為，電動汽車將在2040年增加6.8%的全球用電量，到2030年將鋰離子電池的需求從今年的151吉瓦時增加到1,748吉瓦時。然而，它指出，新的采礦能力的發(fā)展對于確保鋰離子電池中使用的所有材料都有足夠的數(shù)量來支持生產(chǎn)。

它預(yù)計中國將保持其在電動車使用方面的全球領(lǐng)先地位，到2025年占全球乘用車電動車銷量的48%，到2040年占26%，屆時許多其他國家將開始在自己的道路上增加電動汽車。未來十年，歐洲將成為全球第二大電動汽車市場，領(lǐng)先于美國市場。BNEF稱，在中國以外，許多國家的交通電氣化將相當緩慢，導(dǎo)致其所謂的“零散的全球汽車市場”。

今年的研究標志著BNEF第一次關(guān)注商用車市場。它相信在未來20年內(nèi)，電動車型將占歐洲，美國和中國輕型商用車銷量的56%。它預(yù)計電動車型在同一時期內(nèi)將占據(jù)中型商業(yè)市場約31%的份額。

破壞性的變化

然而，電動車制造商將難以進入全球重型卡車市場，BNEF預(yù)計到2040年電動車型將僅占該部門全球銷量的19%。該研究公司預(yù)計，大多數(shù)電動重型卡車將用于更短的時間-遠程應(yīng)用，但注意到未來可能變得越來越可行的長途重型卡車的其他替代品，例如使用天然氣和氫燃料電池的車輛。

它還預(yù)計包括汽車共享在內(nèi)的共享移動服務(wù)將在不斷變化的全球汽車市場中發(fā)揮關(guān)鍵作用。這些服務(wù)目前占全球所有乘客里程數(shù)的5%以下，但BNEF認為到2040年它可能會躍升至19%。它指出，自2030年代以來，它并沒有看到自動駕駛應(yīng)用程序開始大幅重塑全球運輸。

“運輸正在進入一個顛覆性變革時期，許多不同的因素都會發(fā)揮作用，”McKerracher總結(jié)道?！拔覀円言谖覀兊姆治鲋屑{入了幾個新元素，包括更新的EV成本模型，其中包括家用EV充電器的成本，以更準確地反映個人面臨的電力成本;以及今年報告中涵蓋的每個新細分市場的電池化學(xué)預(yù)測?！?br/>