消費(fèi)者希望買(mǎi)到質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的電動(dòng)汽車(chē)，而廠(chǎng)商出于成本的考慮要保持價(jià)格水準(zhǔn)，或許只有通過(guò)不斷提升電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載動(dòng)力電池的技術(shù)水平，降低成本，也可以嘗試用金融手段，才能在車(chē)市“寒冬”和“后補(bǔ)貼時(shí)代”破解這個(gè)矛盾。

北汽新能源EX3(參數(shù)|圖片)補(bǔ)貼后價(jià)格約為12.39萬(wàn)元(參數(shù)|圖片)至16.39萬(wàn)元、廣汽新能源AionS(參數(shù)|圖片)補(bǔ)貼后售價(jià)約為13.98萬(wàn)元至20.58萬(wàn)元、比亞迪秦(參數(shù)|圖片)ProEV600補(bǔ)貼后售價(jià)約為14.99萬(wàn)元至19.99萬(wàn)元、蔚來(lái)ES6補(bǔ)貼后價(jià)格是29.05萬(wàn)元至48.05萬(wàn)元……這些都是上市不久的NEDC綜合工況續(xù)駛里程可達(dá)500公里左右的純電動(dòng)汽車(chē)。不難發(fā)現(xiàn)，這些純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格，一般要比續(xù)駛里程200公里至300公里的純電動(dòng)汽車(chē)要高出一截。

“究竟應(yīng)該先看純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程，還是先看售價(jià)？”這是很多新能源汽車(chē)消費(fèi)者的“購(gòu)車(chē)之問(wèn)”。續(xù)駛里程增加，會(huì)增加造車(chē)成本，從而提高終端售價(jià)，這是電動(dòng)汽車(chē)制造商的“準(zhǔn)則”。但是，購(gòu)車(chē)人希望續(xù)駛里程更長(zhǎng)、售價(jià)更低，這是消費(fèi)者的邏輯。而且，6月補(bǔ)貼退坡的“大限”正一天天臨近，這一矛盾引發(fā)的焦慮更為突出。

“產(chǎn)生這樣的矛盾并不奇怪，也是符合市場(chǎng)規(guī)律的。”中國(guó)人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長(zhǎng)、教授、博士生導(dǎo)師劉瑞在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，消費(fèi)者希望買(mǎi)到質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的電動(dòng)汽車(chē)，而廠(chǎng)商出于成本的考慮要保持價(jià)格水準(zhǔn)，或許只有通過(guò)不斷提升電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載動(dòng)力電池的技術(shù)水平，降低成本，也可以嘗試用金融手段，才能在車(chē)市“寒冬”和“后補(bǔ)貼時(shí)代”破解這個(gè)矛盾。

消費(fèi)者的焦慮

對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)而言，這是一個(gè)多元化的時(shí)代，不同的消費(fèi)者對(duì)擁有自己的新能源汽車(chē)都有不同的消費(fèi)觀念。記者在采訪(fǎng)中梳理了一下，將這些觀點(diǎn)大致分為“節(jié)約派”、“享受派”、“實(shí)用派”。

“夏天不敢吹空調(diào)，冬天不敢開(kāi)暖風(fēng)，啟動(dòng)不敢猛加速，車(chē)內(nèi)不敢放重物……”曾幾何時(shí)，一部分新能源汽車(chē)的用戶(hù)們?cè)谑蹆r(jià)與續(xù)駛里程之間徘徊，最終雖然少花了幾萬(wàn)元，但續(xù)駛里程本來(lái)就不足，更不能再開(kāi)空調(diào)、音響增加耗電量，開(kāi)新能源汽車(chē)上路，成了這部分“節(jié)約派”消費(fèi)者難以忍受的苦。

“開(kāi)續(xù)駛里程相對(duì)較短的新能源汽車(chē)，雖然相對(duì)便宜，但是苦更多。”成都新能源汽車(chē)車(chē)主王先生自稱(chēng)是“節(jié)約派”，他向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者訴苦，抓住還有補(bǔ)貼的機(jī)會(huì)，他在不久前購(gòu)買(mǎi)了一輛國(guó)內(nèi)某品牌的純電動(dòng)汽車(chē)，周末開(kāi)車(chē)去重慶拜見(jiàn)岳父母，在成渝高速上就險(xiǎn)些出洋相，盡管所標(biāo)續(xù)駛里程為300公里，但在高速公里上只跑了210公里電量就接近耗盡了，只好中途停車(chē)去充電，后來(lái)再上路也不敢開(kāi)空調(diào)和音響了，一路盯著電量表開(kāi)車(chē)，比計(jì)劃時(shí)間多花了兩個(gè)多小時(shí)，影響了心情。

盡管這部分消費(fèi)者占有相當(dāng)比例，但仍有消費(fèi)者持有不同看法?！昂伪貫榱耸兹f(wàn)元受罪，多花點(diǎn)錢(qián)買(mǎi)輛續(xù)駛里程長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)自己和家人好一點(diǎn)?！鄙虾５暮蜗壬鷳?yīng)該算是“享受派”，他向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者所說(shuō)的，代表了部分經(jīng)濟(jì)能力較好的新能源汽車(chē)消費(fèi)者的選擇。在他看來(lái)，即使補(bǔ)貼退坡后新能源汽車(chē)售價(jià)略有上浮也不值得大驚小怪。今年蔚來(lái)ES6剛上市，何先生就花費(fèi)48萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)了一輛，續(xù)駛里程為510公里，平時(shí)在上海城區(qū)道路上還是能輕松應(yīng)對(duì)，而且上海的充電樁和充電站、移動(dòng)充電車(chē)等服務(wù)設(shè)施相對(duì)較好，他認(rèn)為這在一定程度上緩解了“里程焦慮”。

北京的蘇先生稱(chēng)自己是“實(shí)用派”，他在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，在北上廣這樣的大城市，一天跑個(gè)400公里并不稀奇，而且這些城市的大多數(shù)人生活節(jié)奏快，時(shí)間觀念強(qiáng)，中途充電等待時(shí)間難以接受，選擇購(gòu)買(mǎi)500公里左右的電動(dòng)汽車(chē)，即使在今年6月25日補(bǔ)貼退坡之后，綜合考慮下來(lái)，這也是比較容易接受的平衡點(diǎn)。

記者采訪(fǎng)的有些專(zhuān)家對(duì)此也持有近似觀點(diǎn)?！皬哪壳暗氖蹆r(jià)水平看，續(xù)駛里程能達(dá)到400公里到500公里的電動(dòng)汽車(chē)還是比較符合大多數(shù)消費(fèi)者需要、有較大市場(chǎng)的。而且消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，心理上一般還會(huì)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)進(jìn)行比較，即使在補(bǔ)貼退坡之后，這個(gè)區(qū)間也是較容易接受的?！眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)、研究員王青在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，從目前的實(shí)際情況來(lái)看，新能源汽車(chē)特別是電動(dòng)汽車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有充分體現(xiàn)出來(lái)。

制造商的苦衷

“作為電動(dòng)汽車(chē)制造商，要給消費(fèi)者提供什么樣的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，需要多做市場(chǎng)調(diào)查，找準(zhǔn)定位。”王青表示。

“我們推出威馬EX5Pro，就是為了解決消費(fèi)者的里程焦慮?！蓖R汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官沈暉向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，這款電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程達(dá)到460公里，不到30萬(wàn)元的售價(jià)，可謂是在性?xún)r(jià)比上求得了相當(dāng)大的平衡。

很多人認(rèn)為，新能源汽車(chē)技術(shù)應(yīng)該比傳統(tǒng)燃油車(chē)更簡(jiǎn)單，增加續(xù)駛里程不就是多增加點(diǎn)兒電池嗎？事實(shí)卻并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。一家新能源汽車(chē)企業(yè)的工程師告訴記者，如果加碼電池，電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)、電控及熱管理系統(tǒng)都要在技術(shù)上做出相應(yīng)改變。除此之外，僅從重量上而言，一款續(xù)駛里程在300公里的純電動(dòng)汽車(chē)，僅電池的重量就要超過(guò)500公斤，續(xù)駛里程在500公里的純電動(dòng)汽車(chē)，僅電池重量就已近1噸。增加電池，還需要對(duì)新能源汽車(chē)的車(chē)體和外部結(jié)構(gòu)都做出改變。

據(jù)介紹，一般情況下，如果一輛電動(dòng)汽車(chē)所標(biāo)的續(xù)駛里程500公里，其高速公路狀態(tài)下的續(xù)駛水平可能只能達(dá)到所標(biāo)續(xù)駛里程的70％至80％左右，即350公里到400公里，與燃油汽車(chē)類(lèi)似，路況、氣溫、汽車(chē)硬件、駕駛習(xí)慣等都會(huì)影響純電動(dòng)汽車(chē)的耗電量。尤其是開(kāi)空調(diào)時(shí)，吹冷氣每小時(shí)多耗電約2度，開(kāi)暖風(fēng)每小時(shí)多耗電約3至6度，按此計(jì)算，實(shí)際續(xù)駛里程還要打折扣。如此看來(lái)，要在高速路上實(shí)現(xiàn)續(xù)駛500公里，可能所標(biāo)里程要接近900公里才行。但是，如果在電池及熱管理等相應(yīng)技術(shù)上有所優(yōu)化的話(huà)，自然續(xù)駛里程方面的“折扣”就會(huì)少些。但是，目前這個(gè)階段，技術(shù)優(yōu)化必然會(huì)增加成本，從而影響售價(jià)?！叭绻@樣，我們也擔(dān)心消費(fèi)者不買(mǎi)賬?！边@是很多新能源汽車(chē)制造商的擔(dān)憂(yōu)。

“適當(dāng)增加續(xù)駛里程，也是應(yīng)對(duì)‘后補(bǔ)貼時(shí)代’新能源汽車(chē)價(jià)格體系變化的需要?！币恍┸?chē)企人士表示，今年以來(lái)各車(chē)企紛紛推出續(xù)駛500公里左右的新能源車(chē)，不僅有技術(shù)進(jìn)步的原因，還與新能源汽車(chē)今年的補(bǔ)貼退坡因素有關(guān)。補(bǔ)貼退坡之后，新能源汽車(chē)的售價(jià)肯定會(huì)上升，如何抓住消費(fèi)者、贏得市場(chǎng)是目前車(chē)企都在考慮的事情。

“消費(fèi)者希望用最低的價(jià)格買(mǎi)到最好的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，制造商也在努力降低成本，這個(gè)現(xiàn)實(shí)矛盾并不能立即解決，而且馬上面臨進(jìn)入‘后補(bǔ)貼時(shí)代’，新能源汽車(chē)售價(jià)必然會(huì)發(fā)生變化，對(duì)于廠(chǎng)商和消費(fèi)者都是一個(gè)新的挑戰(zhàn)?！敝袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)兼產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任郎學(xué)紅向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，對(duì)于車(chē)企而言，“后補(bǔ)貼時(shí)代”有利于新能源汽車(chē)企業(yè)之間的公平競(jìng)爭(zhēng)。

退坡后的應(yīng)對(duì)

“補(bǔ)貼退坡并不意味著新能源汽車(chē)一定要漲價(jià)，售價(jià)維持現(xiàn)狀甚至略有下降，才是車(chē)企應(yīng)該認(rèn)真考慮的。”郎學(xué)紅認(rèn)為，車(chē)市“寒冬”、新能源汽車(chē)制造企業(yè)面臨“后補(bǔ)貼時(shí)代”更應(yīng)抓緊時(shí)間，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、提升技術(shù)水平，強(qiáng)化內(nèi)部管理，提升生產(chǎn)效率，還可以通過(guò)有效的金融手段幫助消費(fèi)者購(gòu)車(chē)，不能一味依靠漲價(jià)去消化退坡帶來(lái)的變化因素。

面臨6月25日“大限將至”的現(xiàn)實(shí)，很多車(chē)企都在積極行動(dòng)，有所作為。

東風(fēng)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，補(bǔ)貼退坡正是檢驗(yàn)車(chē)企技術(shù)實(shí)力的機(jī)會(huì)，東風(fēng)有充分的實(shí)力和底氣，為用戶(hù)做更好的新能源汽車(chē)。

上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，補(bǔ)貼退坡這個(gè)挑戰(zhàn)肯定存在，新能源汽車(chē)肯定要漲價(jià)，但上汽力爭(zhēng)不漲太多。同時(shí)，動(dòng)用一些金融方案，讓消費(fèi)者有能力消費(fèi)更好的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

在車(chē)市“過(guò)冬”、補(bǔ)貼退坡的背景下，不少中小車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力也是充滿(mǎn)信心。

“補(bǔ)貼退坡、車(chē)市‘寒冬’反而是新能源汽車(chē)希望的賽道?！鄙驎熣J(rèn)為，這正是對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)技術(shù)實(shí)力和綜合實(shí)力的考驗(yàn)，補(bǔ)貼退坡對(duì)于威馬這樣專(zhuān)注于把產(chǎn)品做好的企業(yè)反而銷(xiāo)量上漲的機(jī)會(huì)更大。沈暉表示，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡對(duì)產(chǎn)品做得好的企業(yè)不見(jiàn)得是壞事，可能是福音。之前有的消費(fèi)者為了獲得補(bǔ)貼隨便先買(mǎi)一輛價(jià)格便宜的新能源汽車(chē)，但使用的時(shí)候體驗(yàn)不好，還不如一開(kāi)始看準(zhǔn)一個(gè)性?xún)r(jià)比較好的產(chǎn)品。如果沒(méi)有補(bǔ)貼，消費(fèi)者會(huì)更加專(zhuān)注于產(chǎn)品，對(duì)銷(xiāo)售商、對(duì)用戶(hù)反而是好事。目前，為了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，無(wú)論是在技術(shù)進(jìn)步方面還是利用金融手段方面，車(chē)企和銷(xiāo)售商們都在努力。很多車(chē)企在優(yōu)化動(dòng)力電池系統(tǒng)、提升熱管理性能方面持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)進(jìn)步，力求降低成本。還有的車(chē)企為新能源汽車(chē)配備了智能駕駛輔助系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，提升了消費(fèi)者的體驗(yàn)。同時(shí)，在新的政策推動(dòng)下，新能源汽車(chē)企業(yè)更加重視充電設(shè)施建設(shè)，大力開(kāi)展充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局。

“總體來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)還是充滿(mǎn)希望的。目前，新能源汽車(chē)行業(yè)逐步從政策扶持轉(zhuǎn)向市場(chǎng)引導(dǎo)，期間的優(yōu)勝劣汰不可避免，這也是在利用市場(chǎng)機(jī)制倒逼新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，倒逼相關(guān)企業(yè)通過(guò)多種渠道降低成本，讓利于消費(fèi)者?！眲⑷鹫J(rèn)為，這才是真正意義上的平衡點(diǎn)