經(jīng)濟(jì)學(xué)中常常講：“don'tputallyoureggsinonebasket”，即在企業(yè)發(fā)展的過程中，永遠(yuǎn)要做兩手甚至三手準(zhǔn)備，只有自己的底牌足夠多，方能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中最大化的分散風(fēng)險(xiǎn)，將自身所受到的牽制最小化。

目前，我國汽車行業(yè)的發(fā)展正處于改革的關(guān)鍵時(shí)期，以純電動(dòng)車為代表的新能源汽車行業(yè)在一系列政策的推動(dòng)下，正從最出的“精心呵護(hù)、細(xì)心扶持”階段轉(zhuǎn)向“自力更生、直面風(fēng)雨”階段，來自國家和地方的補(bǔ)貼逐步退坡、消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的態(tài)度也開始從“燃油車的補(bǔ)充品”到“切實(shí)的可選項(xiàng)”進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

派系之爭(zhēng)轉(zhuǎn)向技術(shù)之爭(zhēng)

在這輪轟轟烈烈的新能源發(fā)展浪潮中，兩股勢(shì)力格外明顯。一股以傳統(tǒng)汽車廠商為代表，他們憑借著成熟完善的工業(yè)基礎(chǔ)、豐富的制造經(jīng)驗(yàn)快速的開發(fā)出新能源車系或者向新能源車系轉(zhuǎn)型；一股則是以造車新勢(shì)力為代表，他們依托于新時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)思維下的高效與直接，以科技智能為切入點(diǎn)，快速的在青年群體中攻城拔寨。

經(jīng)過“第一輪”的發(fā)展，傳統(tǒng)車企中北汽、比亞迪、吉利等相對(duì)而言已經(jīng)取得了不錯(cuò)的戰(zhàn)績，北汽的EC系列常年霸占純電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)銷量的頭名，吉利也憑借著一款帝豪EV(參數(shù)|圖片)所向披靡，至于比亞迪，本就是做電池出身的它更是成為了中國電動(dòng)汽車品牌的代表。

在造車新勢(shì)力陣營中，經(jīng)過一系列“風(fēng)雨迷霧”之后，蔚來、小鵬、愛馳等企業(yè)也紛紛站了出來，盡管在在他們身上都或多或少的存在著一些爭(zhēng)議，比如產(chǎn)品的可靠性、企業(yè)的資金鏈等，但總歸他們是熬過了大浪淘沙的時(shí)代，順利的交付了產(chǎn)品。

對(duì)于新能源汽車行業(yè)來說，春天或許正在到來。6月6日，熱傳許久的新能源汽車取消限購終于得到了“正式確認(rèn)”。國家發(fā)改委等三部門發(fā)布了《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》，提出各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購，已經(jīng)施行汽車限購的地方政府應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用。

雖然方案正式落地實(shí)施的時(shí)間、范圍、細(xì)則尚未確認(rèn)，但很顯然，我國汽車工業(yè)試圖從新能源這個(gè)角度撕開缺口、實(shí)現(xiàn)彎道超車的想法已經(jīng)開始了它的有力推進(jìn)。

在Mcar車界看來，隨著新能源汽車開始由預(yù)備役轉(zhuǎn)為正規(guī)軍，在未來的發(fā)展進(jìn)程中，以純電動(dòng)車為代表的核心三電技術(shù)將成為各家的必爭(zhēng)之地，圍繞三電技術(shù)，各家車企將展開一場(chǎng)漫長的持久戰(zhàn)，廣撒網(wǎng)，多斂魚，誰先取得突破，誰就將掌握“蛋糕”的分配權(quán)。

一家獨(dú)大的寧德時(shí)代

不得不說，在新能源汽車發(fā)展的“初級(jí)階段”，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，它們所專注的更多“第一時(shí)間進(jìn)入這片戰(zhàn)場(chǎng)”，無形之中，以純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池為代表的最核心元素被“集體忽視”了，這一點(diǎn)即使是以電池技術(shù)出身的比亞迪也有所懈怠。所造成的局面就是，寧德時(shí)代一家獨(dú)大。

寧德時(shí)代的動(dòng)力電池在純電動(dòng)汽車企業(yè)中的支配權(quán)究竟有多大呢？舉個(gè)例子來看，2018年7月9日，在柏林總理府，寧德時(shí)代的掌門人曾毓群在中德兩國總理的注視之下簽下了寧德時(shí)代和德國圖林根州州政府的投資協(xié)議，將其動(dòng)力電池版圖已經(jīng)擴(kuò)張到了德國。

拋去政府牽線搭橋的合作，彼時(shí)寧德時(shí)代的合作協(xié)議也早已經(jīng)堆得厚厚一沓。包括奔馳母公司戴姆勒、寶馬集團(tuán)、華晨寶馬、江鈴汽車、廣汽、東風(fēng)汽車......在內(nèi)的車企大佬們一個(gè)趕著一個(gè)的要和寧德時(shí)代結(jié)為“親家”。其“統(tǒng)治力”甚至到了廠商去訂貨，需要先付一筆預(yù)付款的程度，這對(duì)于長期以來處于弱勢(shì)方的乙方來說是很難想象的。

當(dāng)然，寧德時(shí)代的一家獨(dú)大更重要的是源于其在動(dòng)力電池技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。日前，在國家重點(diǎn)專項(xiàng)支持下，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克高鎳三元材料及硅碳負(fù)極材料等關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)出比能量（質(zhì)量能量密度）達(dá)304Wh/kg的電池樣品。不少新能源車企甚至都以使用了寧德時(shí)代的電池作為優(yōu)勢(shì)、賣點(diǎn)。

雄心勃勃的新能源車企

可以預(yù)見的是，未來以動(dòng)力電池為代表的三電技術(shù)將越來越占據(jù)重要地位。俗話說，春江水暖鴨先知，以吉利為例，作為自主品牌“一哥”，其當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)先入為主的機(jī)會(huì)。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》6月13日?qǐng)?bào)道，浙江吉利控股集團(tuán)和韓國LG化學(xué)將成立車載電池合資公司。合資公司的資本金為1.88億美元。具體來說，吉利的子公司上海華普國潤和LG化學(xué)各出資50%。雙方將建設(shè)新工廠，2022年啟動(dòng)生產(chǎn)。這是LG化學(xué)首次與特定的汽車廠商成立電池合資公司。

在中國汽車行業(yè)銷量下滑的情況下，純電動(dòng)汽車等的需求仍在增長。對(duì)于吉利而言，新能源吉利要面向純電動(dòng)汽車(EV)和插電式混合動(dòng)力車(PHV)等環(huán)保車的銷售將持續(xù)擴(kuò)大，此舉將促進(jìn)其核心零部件電池的穩(wěn)定采購。

不過，仔細(xì)梳理吉利在電池方面的動(dòng)作脈絡(luò)之后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)與LG工業(yè)合作并非吉利在電池領(lǐng)域的“初次嘗試”，秉承著經(jīng)濟(jì)學(xué)的原則，這家企業(yè)同樣沒有把雞蛋放在同一個(gè)籃子里。

早在2016年4月，吉利便在浙江省布局了首個(gè)新能源汽車動(dòng)力電池總成研發(fā)與制造基地。該基地規(guī)劃投資20.5億元，占地200畝，設(shè)計(jì)新能源動(dòng)力電池年產(chǎn)能為150萬千瓦時(shí)（約合4.2億安時(shí)）。項(xiàng)目建成并達(dá)產(chǎn)后，每年可滿足8萬臺(tái)純電動(dòng)轎車使用。

2017年，在金華新能源汽車展期間，金華市與吉利又舉行了浙江衡遠(yuǎn)動(dòng)力電池二期及衡遠(yuǎn)電池研究院項(xiàng)目的簽約儀式，吉利高層及當(dāng)?shù)卣娂姵鱿?，吉利在?dòng)力電池上的推進(jìn)進(jìn)一步得到了強(qiáng)化。

2018年5月，吉利又再次收購了LG南京工廠并同樣落戶浙江，LG幫助吉利組建生產(chǎn)線并授予其電池技術(shù)的使用生產(chǎn)；同年九月，吉利又在湖北荊州斥資80億，投入高性能車用動(dòng)力電池及模組項(xiàng)目。

回看吉利這一系列動(dòng)作，可以說吉利在新能源汽車上的布局是極具前瞻性的，同時(shí)對(duì)核心的電池技術(shù)也是相當(dāng)敏感。Mcar車界認(rèn)為，吉利對(duì)于動(dòng)力電池的不懈投入可以看作未來以純電動(dòng)車為代表的新能源車企競(jìng)爭(zhēng)的縮影，后續(xù)更多車企將會(huì)加入這個(gè)隊(duì)伍之中，圍繞三電技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)正在悄悄打響。

總結(jié)

未來新能源市場(chǎng)是一塊大蛋糕，掌握“核心科技”是占據(jù)主導(dǎo)權(quán)的必由之路。新能源車企在三電技術(shù)上的不遺余力，其目的除為了打破寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局面的同時(shí)，也是在為自身打造一個(gè)備胎武器。盡管吉利與LG的合作能否產(chǎn)出成果還不得而知，但是未來三電技術(shù)將成為各家車企競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

對(duì)于每一個(gè)參與者來說，機(jī)會(huì)，終將會(huì)青睞那些早早就做了準(zhǔn)備的人。