現(xiàn)如今，在政府的大力推廣下，越來越多的新能源車型得到問世。相比于去年，2018年新能源車的補貼政策也有了較大變化，一些續(xù)航里程較短的純電動車型補貼金額整體下調(diào)，而續(xù)航里程超過300KM的車型補貼標準均有所上升，續(xù)航400KM以上的車型最高可拿到5萬元的補貼。在市場的推動下，漸漸地選擇新能源車型的消費者也多了起來，特別是在一線城市，如今在馬路上再碰到純電動車已不再是什么新奇之事。

純電動車不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機，電動車驅(qū)動形式完全由電池驅(qū)動電機來供給，沒有了發(fā)動機，所以保養(yǎng)上省了很多步驟。不懂的小伙伴可能就要問了，沒有了發(fā)動機，電動車還需要保養(yǎng)嗎？答案當然是肯定的了，但電動車又該保養(yǎng)哪些東西呢，下面小編就和各位探討一下關(guān)于純電動汽車保養(yǎng)的那些事兒。

純電動車保養(yǎng)包括哪些項目？

通常情況下，純電動車保養(yǎng)項目分別為充電系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身部分、底盤部分共八大項目檢查。其中，首先要檢查的就是檢查高壓線束。

一輛純電動車的電池電壓輸出大約為200V-360V之間，所以對高壓線束的密封性要求非常高。而車輛經(jīng)過長時間的行駛，高壓線束的導電性和絕緣性就可能會出現(xiàn)問題。像傳統(tǒng)車輛的燃油系統(tǒng)一樣，高壓線束的好壞直接決定車輛能否正常使用，而且還關(guān)乎到車輛和人員安全問題，因此，保養(yǎng)電動車時檢測高壓線束是重中之重。一般工作人員在檢測高壓線束時會先將線束與電源控制器分離，然后用萬用表探針逐個測試，如在規(guī)定數(shù)值內(nèi)則判定為合格。不過，值得注意的是，大多數(shù)廠家對高壓線束的質(zhì)保期為5年。

其次，就是檢查電動車中最重要的部件-電池組。電池作為新能源車中最重要的一個部件，故障率也是很高的。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，新能源車型中有關(guān)電池的投訴占了整個投訴比例的最大部分，其中主要因電池故障燈亮、電池無法充電、續(xù)航里程嚴重不足投訴居多。而我們在購買電動車時，最關(guān)心的就是電池的壽命和續(xù)航里程，所以，檢查電池組是所有保養(yǎng)中最重要的部分。國內(nèi)汽車廠商使用的電池一般為兩種，三元鋰電和磷酸鐵鋰電池，相比于前者，后者壽命更長、充放電更快、安全性更高。通常，磷酸鐵鋰電池可滿充滿放電2000次以上，按照一年充200次計算，電池可以達到10年的使用壽命。

檢查電池組和車輛診斷故障基本差不多，通過數(shù)據(jù)線將車輛與電腦相鏈接，然后使用專門的軟件就可以清楚的了解電池的電壓、電量、溫度、CAN總線通訊狀態(tài)及一些其它信息等。若一旦有個別電池出現(xiàn)問題，就有可能會影響整個電池組的工作狀態(tài)。

接下來就是檢查電池冷卻液和電機冷卻液，這兩種冷卻液與燃油發(fā)動機的冷卻液顏色基本一致，都安裝在機艙容器內(nèi)，一般多為粉色或綠色液體。檢查時確定車輛在冷車狀態(tài)下再進行檢查，這樣頁面的高度才會更準確一些，在容器側(cè)面，會標識液面的上止點和下止點，確保液面在刻度在中間范圍內(nèi)就代表正常。如果液面低于下止點刻度，就要檢查冷卻系統(tǒng)和管道了，最后別忘了冷卻液要補存到正常高度。最后，電動機冷卻液和電池無機鹽冷卻液要每4年或10萬公里要進行一次更換，以先到者為準。

除此之外，其它系統(tǒng)的保養(yǎng)檢查和燃油車一樣，想必各位已經(jīng)了解，小編在此不多贅述。不過要特別注意的是，剎車油和變速箱齒輪油要每隔2年或4萬公里更換一次，空調(diào)冷卻液每隔4年或10萬公里更換有機酸型冷卻液，同樣以先到者為準。

順便，小編還列舉了一部分市面上比較主流車型的保養(yǎng)周期及價格，供大家參考。如下：

關(guān)于電池養(yǎng)護的小知識

1.盡量選擇慢充

一般電動車都分為快充和慢充兩個接口，快充為大功率直流充電，通常半小時就可以充滿電池80%的容量。慢充指交流充電，充電過程需6-8小時，電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度緊密相關(guān)。在當前的電池技術(shù)水平下，即便是快充也需要30分鐘才能充到容量的80%，超過80%后，為了保護電池安全，充電電流必須變小，否則電池會過熱產(chǎn)生問題。所以，在日常用車中，建議各位盡量不要選擇快充，除非你很著急用車。

2.減少充電頻次

很多用戶存在這樣一種習慣，就是無論一天行駛多少里程，到晚上都給車輛接上充電器，將電池存滿。其實，這種高頻次的充電也會給電池帶來一些損傷，電池不經(jīng)常滿充滿放就會造成電池容量變小。所以，建議各位若第二天不打算長距離開車出行，最好每次等電池電量用到20%以下再充電。此外，當遇到車輛提示該充電的時候，也千萬不要硬抗，應盡快停止前行，就近尋找充電站充電，否則電池會因為過度放電而縮短壽命。

3.避免虧電狀態(tài)下存放電池

如果電動車在虧電狀態(tài)下長時間存放的話，很容易導致電池稀出硫酸鹽，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。還有，虧電狀態(tài)下閑置時間越長，電池損壞越嚴重。建議當車輛閑置不用時，最好每隔一個月補存一次電量，這樣能較好地保持電池處于一個健康狀態(tài)。

4.定期進行一次完全放電處理

電池定期進行一次深放電有利于"活化"電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，當車輛在正常行駛情況下出現(xiàn)第一次欠壓保護后（注意：必須是第一次欠壓保護），這時就趕緊將車輛開到附近充電站，等靜止一段時間后，電壓又會恢復到非欠壓狀態(tài)，而這時候如果再使用電池，對電池的傷害很大。在完成完全放電以后，對電池進行完全充電，會使電池容量有所提升。

5.避免暴力駕駛

純電動車雖然在加速度上有著很好的扭矩，但在深踩電門時瞬間形成的大電流放電，同樣容易導致電池產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能。此外，還有一些需要注意的點，比如，在清洗車輛時，應注意避免水流進充電插孔內(nèi)，否則可能會引起線路短路。

6.注意胎壓

對純電動車而言，車內(nèi)最重的莫過于電池組了，這也是為什么大部分廠家都將電池組設(shè)計在了底盤下方。一般，純電動車在整車重量上都要比普通汽車略重一些，所以，為了應對更高的重量，電動車的胎壓也略高一些。正常車輛的胎壓大約在2.2-2.5Bar之間，而純電動車的胎壓往往在2.5Bar以上。而當純電車一旦出現(xiàn)欠壓等情況，加上車輛自重大，就很容易造成輪胎過度磨損，另外電池續(xù)航也會受到一定影響。所以，小編在此提醒各位電動汽車車主要經(jīng)常檢測胎壓，最好兩個星期或一個月就查看一次，若出現(xiàn)欠壓需立馬補存。

總結(jié)：

純電動車汽車已經(jīng)成為了今后汽車發(fā)展的新趨勢，和傳統(tǒng)汽車相比，純電動汽車在保養(yǎng)方面確實要簡單很多，價格也相對便宜不少，一般一次保養(yǎng)也就需要幾百塊錢。但是電動車的保養(yǎng)項目比較復雜，還需要專業(yè)的儀器進行檢測，所以不推薦各位自己動手保養(yǎng)。電動車保養(yǎng)項目其實非常透明，不像普通燃油車4S店都把售后保養(yǎng)作為重要的業(yè)務(wù)板塊和利潤來源。所以，即使是不懂小白也可以大膽去4S店保養(yǎng)，也不用擔心會被4S店綁定一些不必要的消費。