從今年開始，我國的新能源汽車市場將會迎來一波電池回收潮，按照鋰電池的平均壽命6年來算的話，那么今年需要回收的電池廢舊電池芯大概在10萬噸左右。要知道這個數(shù)據(jù)并不包括我們經(jīng)常會在街道上看到的電動自行車。對此，我國也出臺了相應(yīng)的回收政策。

在《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱：管理辦法）中，強調(diào)落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，而相關(guān)企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任。說白了，這件事兒就是誰生產(chǎn)誰回收，那么對于汽車行業(yè)來說，這將會帶來什么樣的影響呢？

現(xiàn)在國內(nèi)回收電池行業(yè)剛剛起步，對應(yīng)的回收率僅2%，這實在是難以達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。而新推出的管理辦法就是為了讓新能源汽車電池造成大規(guī)模的二次污染。那么，在電池回收問題上，行業(yè)內(nèi)當(dāng)下都遇到了什么困難呢？

首先：廢舊汽車動力電池拆解工序復(fù)雜且具有安全隱患；其次，產(chǎn)品一致性差且剩余壽命及電池狀態(tài)無法系統(tǒng)評估；系統(tǒng)集成技術(shù)不成熟，回收利用經(jīng)濟性欠佳等等諸多問題，都需要從上至下共同來解決。而且必須要做到賞罰分明。而且，我認(rèn)為對負(fù)責(zé)企業(yè)給出一定的優(yōu)惠政策也是十分有必要的。

車企方面，國內(nèi)以比亞迪為首的新能源汽車品牌，早已經(jīng)做好了電池回收的準(zhǔn)備，回收的報廢電池也將會被利用到其它領(lǐng)域。只不過，對于一些至始至終并未發(fā)自肺腑的開發(fā)新能源產(chǎn)品的品牌來說，旗下的"騙補"產(chǎn)品回收依然是一個不小的問題。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

最后再嘮叨幾句廢話：環(huán)保真的是一個很大的課題，我們發(fā)展新能源汽車遇到的瓶頸，只能寄托于鋰電池技術(shù)的發(fā)展。而在環(huán)保問題上再次遇到問題，又只能寄托于電池回收技術(shù)的發(fā)展。新能源汽車市場被當(dāng)政撒了一把催化劑，但是確實一直在夾縫之間生存。

要我看，與其盲目發(fā)展新能源，不如在這一方面放慢步調(diào)，騰出一只手來，跟上國際節(jié)奏，在燃料電池汽車技術(shù)上也壓點賭注。畢竟現(xiàn)在看來，如果未來鋰電池回收出現(xiàn)問題，那么它對環(huán)境所造成的危害可是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)燃油車排放的。