隨著新能源汽車銷量和保有量的快速增長，一個新問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池報(bào)廢后怎么處理？

由工業(yè)和信息化部等七部門聯(lián)合制定的新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法，從8月1日起施行。

合肥作為全國首批新能源汽車試點(diǎn)市，如今，隨著這些新能源汽車的使用和普及，汽車動力電池也逐漸出現(xiàn)了各種問題，這些老化甚至廢棄的電池該如何處理呢？記者近日為此采訪了業(yè)內(nèi)人士。

專家

車企是電池回收的第一責(zé)任主體

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蓄電池報(bào)廢后如何處理？江淮汽車新能源汽車研究院電動車平臺總監(jiān)秦李偉從專業(yè)角度，作了如下解讀。

“8月1日開始實(shí)施的這一政策，對于整體產(chǎn)業(yè)來說具有極高的及時性和合理性，新能源汽車研發(fā)的初衷就是為了環(huán)保，現(xiàn)在加強(qiáng)蓄電池的回收利用也是出于環(huán)境的深層考慮。”秦李偉說道。一方面，雖然各大回收企業(yè)申請資質(zhì)和產(chǎn)能、電池廠家去庫存、整車廠建立回收網(wǎng)點(diǎn)和回收體系建設(shè)都需要一定程度的緩沖期，但江淮汽車作為國內(nèi)第一批生產(chǎn)電動車的企業(yè)，動力電池已經(jīng)進(jìn)入報(bào)廢期，很有必要未雨綢繆以應(yīng)對即將來臨的“報(bào)廢潮”。另一方面，這一新規(guī)出臺前已開展了多輪研討，目前各方責(zé)任劃分清晰、任務(wù)明確，實(shí)施合理性較高。江淮一直以來也高度重視這一工作，明確“車企是電池回收的第一責(zé)任主體”。

報(bào)廢新能源汽車動力電池有三大去向

被問及新能源汽車動力電池報(bào)廢后的去向時，秦李偉表示，當(dāng)前江淮汽車使用的蓄電池按類別主要分為三大去向：一是試驗(yàn)電池，退回電池廠家然后由相關(guān)部門交付給具有專業(yè)資質(zhì)的電池回收企業(yè)處理；二是部分市場維修電池，由維修服務(wù)人員報(bào)廢給單體電池廠商進(jìn)行回收處理；三是江淮整車所用電池，正在與專業(yè)電池回收企業(yè)簽訂協(xié)議，以打通電池的回收途徑。

據(jù)了解，目前合肥還沒有專門回收新能源汽車蓄電池的企業(yè)，而回收利用資質(zhì)在整個實(shí)施中具有至關(guān)重要的意義。當(dāng)前國內(nèi)具有這一資質(zhì)的企業(yè)只有5家，合肥國軒高科動力能源有限公司正在申請這一資質(zhì)以開展電池回收業(yè)務(wù)。

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目前國內(nèi)報(bào)廢蓄電池主要有兩種處理辦法，一是送到相關(guān)回收企業(yè)進(jìn)行物理拆解和直接報(bào)廢的處理，另一種則是將還有利用價值的電池進(jìn)行儲能回收再利用，例如用于路口紅綠燈的使用等。對于今后推動蓄電池的回收，秦李偉提出如下建議：一是加強(qiáng)輿論宣傳，積極引導(dǎo)消費(fèi)者到正規(guī)渠道報(bào)廢電池；二是落實(shí)約束車輛所有相關(guān)的法律法規(guī)建立，完善個人懲罰機(jī)制；三是強(qiáng)化車管所的上牌和所有人變更與溯源體系的聯(lián)系。

車主

仍有較大充電需求希望新規(guī)早日落地

對于蓄電池報(bào)廢這一問題，記者實(shí)地走訪了合肥多個小區(qū)，了解了多個小區(qū)充電樁的配備情況和車主對這一新規(guī)的態(tài)度。

在濱湖明珠小區(qū)，門口設(shè)有16個慢充充電樁，有4輛新能源汽車正在充電，一位男性車主說，“我們家電動車購買剛剛一年，平常充電不是很方便，附近充電樁分布較少，而且還有一些燃油車占據(jù)了原本充電的位置。”聊到最近出臺的動力蓄電池新規(guī)時，該車主說：“如果這一政策落地實(shí)施的話，當(dāng)然非常支持啦，畢竟以后電池老化廢棄還是要有一個專門的渠道去回收和處理的?！?/p>

在瑤海和平花園，小區(qū)配備有15個快充充電樁，記者去到現(xiàn)場的時候只有2輛新能源汽車停放充電。一位正在充電的女性車主告訴記者，因?yàn)樾^(qū)里設(shè)有充電樁，所以平常的充電需求還是能基本滿足的。被問及是否擔(dān)心電池老化以后如何處理時，車主說道：“會擔(dān)心啊，我這輛車已經(jīng)開了三四年了，以后電池廢棄還不知道怎么辦，希望能有好方法解決這一困惑吧?！?/p>

政府部門

合肥對回收廢舊動力電池設(shè)有獎勵

記者了解到，從市科技局發(fā)布的《關(guān)于申報(bào)2017年度合肥市級新能源汽車部分財(cái)政補(bǔ)助資金的通知》中，可以明確看到，“對整車、電池生產(chǎn)企業(yè)建立廢舊動力電池回收系統(tǒng)并回收利用的，按電池容量給予每千瓦時10元的獎勵?！?/p>

工信部等七部委日前聯(lián)合確定京津冀等17個地區(qū)及中國鐵塔股份有限公司為新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)地區(qū)和企業(yè)，我省成功入選試點(diǎn)。

根據(jù)試點(diǎn)方案，我省將按照政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)的原則，到2020年，逐步實(shí)現(xiàn)“1234”的總體目標(biāo)：即組建1個動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，構(gòu)建動力蓄電池回收及溯源2個體系，搭建動力蓄電池評估、交易和研發(fā)等3個平臺，打造4家標(biāo)桿企業(yè)，包括梯次利用標(biāo)桿企業(yè)和綜合利用標(biāo)桿企業(yè)，建設(shè)一批示范項(xiàng)目。建立覆蓋安徽、輻射周邊省份的回收網(wǎng)絡(luò)，形成完善的動力蓄電池回收利用體系，形成一定規(guī)模的綜合利用處理能力。

經(jīng)銷商

可以直接聯(lián)系進(jìn)行以舊換新

記者電話聯(lián)系了合肥多家銷售新能源汽車的經(jīng)銷商，從他們那里得知，目前如果消費(fèi)者家里新能源汽車的動力蓄電池發(fā)生老化，可以通過經(jīng)銷商進(jìn)行以舊換新的處理。不過更換新能源電池只能換電芯，不能換整組。

被問及蓄電池回收后如何處理時，一位經(jīng)銷商透露，目前我國還沒有由蓄電池生產(chǎn)商或經(jīng)銷商建成的全國性和區(qū)域性的系統(tǒng)回收網(wǎng)絡(luò)。新能源汽車動力蓄電池若發(fā)生老化問題，車主主要還是通過直接與經(jīng)銷商取得聯(lián)系，將廢舊電池以折價形式進(jìn)行直接調(diào)換。之后經(jīng)銷商會對回收來的蓄電池進(jìn)行相關(guān)集中處理，不過目前合肥本地還沒有專門處理新能源汽車蓄電池的企業(yè)。

背景資料

合肥作為全國首批新能源汽車試點(diǎn)市，新能源汽車在機(jī)動車保有量的占比位居全國第一，家庭純電動轎車推廣應(yīng)用總量位居全國首位。截至2015年7月底，合肥市在全國范圍內(nèi)累計(jì)推廣新能源汽車1.6萬輛，市域范圍內(nèi)推廣新能源汽車9932輛，在全國比重占到5.6%左右。

日前，由工業(yè)和信息化部等七部門聯(lián)合制定的新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法，從8月1日起施行。暫行辦法規(guī)定：汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。

他山之石

其他國家蓄電池回收處置現(xiàn)狀

據(jù)了解，目前發(fā)達(dá)國家已基本建立了較為完善的廢鉛蓄電池回收體系，主要為以下三個途徑：蓄電池制造商負(fù)責(zé)通過其零售網(wǎng)絡(luò)組織回收；由再生企業(yè)建立特定的廢棄蓄電池回收公司；依照政府法規(guī)批準(zhǔn)的專門收集蓄電池和廢物回收的強(qiáng)制聯(lián)盟和專業(yè)的回收公司。

上述三種途徑回收的廢棄蓄電池統(tǒng)一交由正規(guī)再生企業(yè)處理，同時政府給予再生企業(yè)一定的廢電池處理補(bǔ)貼費(fèi)用。