鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：660次 | 2019年06月27日
補(bǔ)貼漸去，車電分離的換電模式重獲青睞
電動(dòng)汽車換電路線一直有企業(yè)在堅(jiān)持
一個(gè)久違了的新能源汽車推廣思路，出現(xiàn)在主管部門的政策中。
6月初，國(guó)家發(fā)改委等三部門發(fā)布了《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》（下稱《實(shí)施方案》）。其中說(shuō)：
引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，降低購(gòu)車成本。
借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長(zhǎng)短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
時(shí)光倒轉(zhuǎn)到2011年，建設(shè)了絕大多數(shù)電動(dòng)汽車充換電站的國(guó)家電網(wǎng)，提出以“換電為主、插充為輔”來(lái)建設(shè)電動(dòng)汽車充換電站的路線，但未能實(shí)現(xiàn)。
8年過(guò)去了，為什么車電分離、換電模式在此時(shí)被主管部門鼓勵(lì)？
1、要發(fā)展，需自造血
10年前，中國(guó)第一家電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)公司——杭州市電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司成立了。它也是國(guó)家電網(wǎng)推行換電路線的試驗(yàn)田。
到2013年，該公司累計(jì)建設(shè)62座充換電站和配送站，初步形成城區(qū)15分鐘充換電服務(wù)圈。到2013年8月底，服務(wù)純電動(dòng)汽車370輛，累計(jì)提供換電服務(wù)43萬(wàn)車次。但是，隨著國(guó)家電網(wǎng)不涉及車端運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略的明確，作為國(guó)家電網(wǎng)子公司的杭州市電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司停止了這一探索。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
但是，當(dāng)時(shí)杭州電動(dòng)汽車服務(wù)公司的總經(jīng)理，現(xiàn)任杭州伯坦科技工程有限公司CEO聶亮，10年來(lái)一直堅(jiān)持換電模式。他也參與了前述三部門《實(shí)施方案》征求意見階段的討論。
針對(duì)補(bǔ)貼退坡背景下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，聶亮用了一個(gè)老生常談的比喻：“皮之不存，毛將焉附？”
“如果把電動(dòng)汽車消費(fèi)比作毛，那么支撐的體系就是皮。原來(lái)有國(guó)家補(bǔ)貼，‘皮’很滋潤(rùn)，沒有補(bǔ)貼之后，‘皮’怎么造血？”聶亮對(duì)《電動(dòng)汽車觀察家》說(shuō)，“這個(gè)行業(yè)要運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，必須能自己造血?！?/p>
怎樣才能自我造血？
電動(dòng)汽車可以分成兩部分，一部分是車身，另一部分是電池包。要造血，就要提高這兩部分的利用率。
“網(wǎng)約車、出租車、共享車，就是在做車身利用率提高的事?！甭櫫琳f(shuō)。
那動(dòng)力電池的利用率如何提高？
聶亮的解決方案是車電分離，分箱換電，梯級(jí)利用。
其好處，首先是充分挖掘動(dòng)力電池的價(jià)值。
“原來(lái)車跑廢了，但電池還沒用完。如果把電池給別人用，收益就出來(lái)了?！甭櫫琳f(shuō)。一套電池，可以先給私家車用2年，然后再給出租車用2年，最后再給物流車用2年。此后這些電池還能做非動(dòng)力的梯級(jí)利用，以及拆解回收。
伯坦科技已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一套標(biāo)準(zhǔn)電池適配六車換電
從年份看，一個(gè)電池包用6年看起來(lái)不長(zhǎng)，但是出租車、物流車都是重度使用，總運(yùn)營(yíng)里程數(shù)加起來(lái)，將近10倍于單純給私家車用。電池包的價(jià)值就被充分挖掘出來(lái)了。
其次，通過(guò)動(dòng)力電池分箱，可以靈活配置電量，提升運(yùn)營(yíng)車輛的運(yùn)營(yíng)效率。
對(duì)于電動(dòng)物流車來(lái)說(shuō)，一個(gè)難題是配置多少電池。多裝電池，續(xù)航里程長(zhǎng)一些，但是自重太大，剩下裝載貨物的重量就??；少裝電池，可以多拉貨，但是續(xù)航里程就短。
但是通用標(biāo)準(zhǔn)化的電池分箱，可以靈活配置電量，支持運(yùn)營(yíng)需求。即便是同一輛車，在城市內(nèi)短距離拉貨的時(shí)候，可以少裝電池，多拉一些貨；有遠(yuǎn)距離出行需求的時(shí)候，可以多裝電池，跑遠(yuǎn)一點(diǎn)。
對(duì)于公交車也是，隨著電池的衰減、運(yùn)營(yíng)路線的變化，公交公司只能是通過(guò)加減車輛來(lái)調(diào)節(jié)運(yùn)力。但是如果實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池分箱配置，公交公司就可以根據(jù)運(yùn)營(yíng)里程來(lái)靈活裝配電池的數(shù)量。
電動(dòng)物流車、電動(dòng)公交車，都是生產(chǎn)工具，閑置就是浪費(fèi)。分箱配置、換電運(yùn)營(yíng)，讓運(yùn)營(yíng)車輛都能上路，運(yùn)營(yíng)效果自然能提升。
第三，下一代智能電動(dòng)汽車要完全替換燃油車，即便操控性能、乘坐舒適性超越，但由于價(jià)格高昂，消費(fèi)者會(huì)期待車輛要有遠(yuǎn)距離出行的功能，也就要匹配相應(yīng)的遠(yuǎn)距離出行的電量補(bǔ)充方式。而換電站能夠支持遠(yuǎn)距離出行。
高速公路充電站已經(jīng)有不少，但是即便是快充，充滿電也要1個(gè)小時(shí)左右，節(jié)假日出行車輛一多，高速公路充電站就排起長(zhǎng)隊(duì)。
如果是換電，換電一次幾分鐘，和加油站差不多，遠(yuǎn)距離出行的困難也就克服了。聶亮透露，2010年時(shí)，蘇浙滬的高速公路上就建了換電站。他們做過(guò)測(cè)試，用續(xù)航里程120公里的電動(dòng)車，和汽油車對(duì)比，從杭州、上海、蘇州跑一圈，電動(dòng)汽車只比汽油車慢了半小時(shí)。多出的半小時(shí)，一方面是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航120公里，比加油需要更高換電頻次；另一方面是當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車速度控制，高速性能不如電動(dòng)汽車。這兩點(diǎn)，電動(dòng)汽車近兩年都已經(jīng)提升了很多。
蔚來(lái)的車主可以在換電站里換電跑長(zhǎng)途，所用的時(shí)間不長(zhǎng)。但是，光為1.5萬(wàn)蔚來(lái)電動(dòng)汽車建設(shè)運(yùn)營(yíng)的換電網(wǎng)絡(luò)，怎么賺錢？
蔚來(lái)汽車換電站
但是，聶亮提出，以服務(wù)出租車、網(wǎng)約車、物流車等運(yùn)營(yíng)車輛為主的換電網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也支持私家車換電，規(guī)模效應(yīng)明顯，賺錢的幾率大得多。目前，在充電運(yùn)營(yíng)方面，有運(yùn)營(yíng)車輛大客戶的充電場(chǎng)站，往往也是能夠盈利的。
電池價(jià)值的充分挖掘，創(chuàng)造出的收益，隨著產(chǎn)業(yè)鏈能流向各個(gè)環(huán)節(jié)，整個(gè)行業(yè)才能正向循環(huán)，不斷發(fā)展。這是聶亮的總邏輯，但是動(dòng)力電池真的有這么長(zhǎng)的生命周期？衰減不是很厲害嗎？
2、換電站里充電，電池壽命能延長(zhǎng)一倍
一個(gè)電池包要用6年，后4年還是給出租車、物流車運(yùn)營(yíng)車輛用，動(dòng)力電池的壽命能支持嗎？
按照新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策的要求，乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)）的質(zhì)保期限。對(duì)于質(zhì)保的標(biāo)準(zhǔn)，一般而言，是確保動(dòng)力電池容量保持在80%以上。
這一質(zhì)保要求看起來(lái)不錯(cuò)，但電動(dòng)汽車車主、電動(dòng)出租車司機(jī)、網(wǎng)約車司機(jī)的體會(huì)是，衰減較為嚴(yán)重。經(jīng)?？斐涞某鲎廛嚒⒕W(wǎng)約車主，加上冬季天冷衰減，一兩年就有衰減超過(guò)三四成，乃至趴窩的。
除了動(dòng)力電池品質(zhì)，頻繁快充、極端氣候情況下充電、深度充放，對(duì)動(dòng)力電池沒有保養(yǎng)維護(hù)，也是重要原因。但是對(duì)于普通車主、運(yùn)營(yíng)司機(jī)來(lái)說(shuō)，他們沒得選擇。對(duì)于沒有專用充電樁的車主或司機(jī)，他們不能保證在哪里充電，也無(wú)力發(fā)現(xiàn)電池故障的前兆。充電運(yùn)營(yíng)商，也沒有沒有權(quán)利對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。
對(duì)此，聶亮反復(fù)說(shuō)，給動(dòng)力電池充電，應(yīng)該是專業(yè)人員干的事。
根據(jù)杭州電動(dòng)汽車服務(wù)公司和伯坦科技多年的實(shí)踐檢驗(yàn)，比較同一使用環(huán)境中的電動(dòng)出租車，通過(guò)換電，在換電站充電的動(dòng)力電池，壽命可以普通充電出租車增加一倍左右。
聶亮表示，在換電站里集中充電，有四大益處。
首先，換電站內(nèi)充電，溫度總體一致，是動(dòng)力電池比較合適的充電環(huán)境，可以避免冷天充電粒枝晶析出等損害電池的現(xiàn)象。
杭州市電力局換電站電池充電區(qū)
其次，充電都是以0.3C或者0.5C（1C表示1小時(shí)充滿）這樣比較友好的電流來(lái)充電，充進(jìn)去的電多，也能延長(zhǎng)電池循環(huán)壽命。
第三，在換電站里充電，可以對(duì)動(dòng)力電池做充電末端階段的均衡，也就是對(duì)電池做維護(hù)保養(yǎng)，讓電池都能“吃飽”。
第四，通過(guò)無(wú)數(shù)次的充電行為、均衡信息，形成大數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)分析，提前發(fā)現(xiàn)動(dòng)力電池的健康狀況，可以維修替換掉損壞的電芯。
在特定環(huán)境中，由專業(yè)工作人員來(lái)充電，也能減少充電事故。目前，在電動(dòng)汽車起火事故中，80%的事故出現(xiàn)在充電過(guò)程中和剛充滿電一個(gè)小時(shí)內(nèi)。這里面的相關(guān)性不容忽視。
3、運(yùn)營(yíng)商擁有電池資產(chǎn)，車主負(fù)擔(dān)小，回收商有來(lái)源
“一輛普通尺寸的電動(dòng)轎車，續(xù)航400公里，就賣6萬(wàn)，或者5萬(wàn)，會(huì)不會(huì)好賣？”聶亮經(jīng)常在微信群里這么問(wèn)。
大家的第一反應(yīng)都是：怎么能這么便宜？
答案是，只賣車身，不包括電池。車主只需要每次在換電時(shí)支付換電服務(wù)費(fèi)即可。
聶亮強(qiáng)調(diào)，這和蔚來(lái)汽車提出的電池租用不一樣。蔚來(lái)汽車的服務(wù)是按年付租金，付滿6年電池組歸車主所有。這本質(zhì)上是動(dòng)力電池分期付款。而車電分離，動(dòng)力電池一直由換電運(yùn)營(yíng)商持有。基于電池資產(chǎn)，運(yùn)營(yíng)商也可以做資產(chǎn)證券化，向金融機(jī)構(gòu)融資，換電運(yùn)營(yíng)商通過(guò)賺取換電運(yùn)營(yíng)費(fèi)用來(lái)支付財(cái)務(wù)成本。
國(guó)家電網(wǎng)換電機(jī)器人
車主無(wú)需負(fù)擔(dān)一次性高額的動(dòng)力電池購(gòu)置成本，也無(wú)需承擔(dān)動(dòng)力電池衰減快、殘值低的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于潛在電動(dòng)汽車消費(fèi)者，有極大的吸引力。
那車主的換電服務(wù)費(fèi)會(huì)不會(huì)很貴？
聶亮說(shuō)，可以保證的是，換算下來(lái)，一定比燃油車主加油便宜。
這其中，車輛運(yùn)營(yíng)的油電差是天生的。以一輛普通電動(dòng)轎車百公里耗電15度計(jì)算，一度電就算1元，百公里也就是15元。而一般燃油車百公里耗油7升來(lái)算，要接近50元。
另外，換電運(yùn)營(yíng)商有條件充分用低價(jià)電。在滿足運(yùn)營(yíng)需求的情況下，電池包可以在低價(jià)電時(shí)段充電。隨著規(guī)模的擴(kuò)大，作為用電大戶，換電運(yùn)營(yíng)商與電網(wǎng)簽訂長(zhǎng)協(xié)價(jià)，消納可再生能源發(fā)電，都能幫助降低電力成本。
另外，一個(gè)大型換電站就是一個(gè)天生的儲(chǔ)能電站，未來(lái)可以為電網(wǎng)運(yùn)行提供調(diào)峰、需求響應(yīng)等多種服務(wù)，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)削峰填谷，緩解高峰供電壓力等，也可能獲得一定回報(bào)。
還有，對(duì)于動(dòng)力電池的殘值，業(yè)界一直寄希望于回收利用的價(jià)值。如果動(dòng)力電池都由換電運(yùn)營(yíng)商持有，非常方便于回收企業(yè)集中回收。另外，電池箱規(guī)格統(tǒng)一，可以建自動(dòng)化的拆解生產(chǎn)線，效率也能提高。
由此，車主所需要支付的換電服務(wù)費(fèi)，并不會(huì)比油費(fèi)高。
4、再次探索換電
新能源汽車補(bǔ)貼政策即將完全退出，補(bǔ)貼時(shí)代的模式不可持續(xù)。行業(yè)又重新去尋找貼近市場(chǎng)需求的模式。
聶亮提出的車電分離，分箱換電，梯級(jí)利用，是一個(gè)體系性的解決方案。
在產(chǎn)業(yè)端，由于對(duì)動(dòng)力電池價(jià)值的充分挖掘，換電運(yùn)營(yíng)商有利可圖，為整車產(chǎn)銷和運(yùn)營(yíng)提供保障，全行業(yè)能繼續(xù)向前發(fā)展。
在消費(fèi)端，由于購(gòu)車的成本大幅降低，用車成本又比油車低，換電的體驗(yàn)和加油站基本沒有差別，電動(dòng)汽車顯然就沒有障礙。
8年前換電沒有被認(rèn)可，這次會(huì)不一樣嗎？特別是起主導(dǎo)作用的車企，會(huì)不會(huì)再次反對(duì)？
北汽新能源推出的EU快換版電動(dòng)汽車
聶亮說(shuō)，很多車企都在醞釀推出換電模式產(chǎn)品。這次他們對(duì)換電的肯定，是實(shí)踐后發(fā)現(xiàn)的?！懊總€(gè)車企都有出行公司，大量車都在出行公司手里。他們?cè)谝痪€最清楚不過(guò)了。”
