4月9日，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布《關(guān)于2018年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，對112家境內(nèi)車企、29家外國車企“雙積分”進行公示。其中，自主車企在2018年“雙積分”考核中表現(xiàn)較好，合資車企則普遍承受較大積分壓力。

公示顯示，共有47家汽車生產(chǎn)企業(yè)的平均燃料消耗量積分為負，其中半數(shù)以上為合資車企。從排名上看，平均燃料消耗量正積分最高的企業(yè)是上海汽車集團股份有限公司，約為126.42萬分，平均燃料消耗量負積分最多的企業(yè)是上汽通用五菱汽車股份有限公司，約為-36.98萬分。

同時，在新能源汽車積分考核上，46家企業(yè)積分為0，包括長安標(biāo)致雪鐵龍、華晨雷諾金杯等合資車企，也包括豐田中國、福特中國等進口車企。

“雙積分”是指傳統(tǒng)燃油車積分和新能源車積分兩項。2017年9月，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（即“雙積分”政策）由工信部審議通過。雙積分政策規(guī)定乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分核算、乘用車企業(yè)新能源汽車積分核算的雙積分核算方法。2019年開始，工信部對乘用車企業(yè)的新能源汽車積分將開始強制考核。

根據(jù)“雙積分”政策，傳統(tǒng)燃油車和新能源車積分二者獨立計算。一家車企的積分為每款車型積分乘以銷量，積分與油耗掛鉤，只有傳統(tǒng)燃油車與新能源車積分大于零才算達標(biāo)，如果出現(xiàn)負積分，則需要采取措施抵償歸零或調(diào)整生產(chǎn)與進口計劃。

如果無法抵償歸零，相關(guān)車企可能無法上市銷售新品。對于新能源汽車負積分未抵償?shù)钠髽I(yè)，工信部將暫停該企業(yè)高油耗車型生產(chǎn)。同時，工信部對雙積分新能源積分要求也逐年提高。根據(jù)工信部最新公布的標(biāo)準(zhǔn)，2019年新能源積分所占比例為10%，2020年積分占比為12%。

對于雙積分不達標(biāo)車企，可以通過購買其他企業(yè)積分來解決問題。2018年7月，乘用車企業(yè)雙積分交易平臺正式啟動。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，企業(yè)可通過對積分的結(jié)轉(zhuǎn)、關(guān)聯(lián)企業(yè)的轉(zhuǎn)讓及市場積分交易等方式，對積分進行處理。新能源積分可以抵扣燃油積分，但燃油積分不可以抵扣新能源積分。

不過，目前新能源積分價格尚不明朗。中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家黃永和透露，中國汽車技術(shù)研究中心、清華大學(xué)、中國電動汽車百人會等機構(gòu)通過計算模型，提出每分1000-1萬元不等的價格。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，雙積分政策對所有企業(yè)尤其對合資企業(yè)而言是巨大挑戰(zhàn)。不過，總體來看，雙積分政策實施效果顯著，車企發(fā)展新能源汽車熱情很高，這也推動了新能源汽車產(chǎn)品的極大豐富。