多家客車上市企業(yè)正陸續(xù)公布2018年的業(yè)績(jī)，受新能源車補(bǔ)貼退坡與市場(chǎng)不景氣等多重因素疊加影響，凈利潤(rùn)普遍下滑。

宇通客車（600066.SH）近日發(fā)布的業(yè)績(jī)顯示，該公司在2018年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約為317.46億元，同比下降4.44%；歸屬于上市企業(yè)股東的凈利潤(rùn)約為23.01億元，同比下降26.45%。宇通客車的凈利潤(rùn)不僅連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)，而且跌至2013年的水平。

從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，2018年宇通客車共銷售商用客車綜述約為6.09萬輛，同比下降9.51%，其中除了輕型客車的全年銷量略有上漲以外，中大型客車的全年銷量紛紛下滑，尤其是作為宇通客車銷售的“主力軍”，中型客車的全年銷量?jī)H為2.65萬輛，同比下降幅度更是達(dá)到17.07%。

對(duì)于2018年的成績(jī)單，宇通客車方面表示， 由于客車行業(yè)屬于弱周期行業(yè)，行業(yè)總量取決于居民出行總量和出行結(jié)構(gòu)，在一定程度上也受政策的影響，其中也包括新能源汽車補(bǔ)貼退坡等政策變化。另外，宇通客車還表示，在市場(chǎng)需求總量下降的背后，也正在受到高鐵及私家車等替代交通運(yùn)輸工具的影響。

與此同時(shí)，江鈴汽車（000550.SZ）、中通客車（000957.SZ）及廈門金龍（600686.SH）車企的情況也不盡如人意。

江鈴控股旗下的江鈴汽車披露的2018年年報(bào)顯示，該公司2018年實(shí)現(xiàn)收入282億元，同比減少9.88%；實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為9200萬，同比減少更是近87%，在扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)則為虧損2.8億元。

中通客車給出的2018年度業(yè)績(jī)預(yù)告則顯示，中通客車預(yù)計(jì)2018年實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤(rùn)為2500萬-3750萬元區(qū)間內(nèi)，相比2017年的19121.17萬元，預(yù)計(jì)下降86.93%-80.39%。

而廈門金龍雖然尚未披露其2018年年報(bào)，但其2018年年度業(yè)績(jī)預(yù)減公告顯示，經(jīng)公司財(cái)務(wù)部門初步測(cè)算，2018年年度營業(yè)收入預(yù)計(jì)185億元左右。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.5億元左右，同比減少68.7%左右，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)0.3億元左右，同比減少89.6%左右。

值得注意的是，廈門金龍?jiān)谂镀淠甓葮I(yè)績(jī)預(yù)減公告時(shí)，同樣將業(yè)績(jī)下滑的原因歸結(jié)為財(cái)政補(bǔ)貼的退坡。該公司表態(tài)稱，2017年子公司蘇州金龍恢復(fù)新能源補(bǔ)助資質(zhì)后， 其于2016年1月1日至9月13日之間完成銷售并上牌的合規(guī)新能源車輛可以申請(qǐng)中央財(cái)政補(bǔ)助收入，據(jù)此確認(rèn)上述車輛的中央財(cái)政補(bǔ)貼收入7.99億元，影響歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)3.60億元，但2018年沒有該事項(xiàng)。

由于業(yè)績(jī)不樂觀，客車企業(yè)正在掀起高管的更換潮，江鈴汽車和宇通客車近日均宣布了調(diào)整部分高管的公告。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的2018年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2018年中國商用客車的產(chǎn)銷量分別為48.9萬輛和48.5萬輛，比上年同期分別下降7%和8%，跌幅遠(yuǎn)大于汽車行業(yè)總體的下行速度，且在商用車銷售量年度排名前十的企業(yè)中，除上汽大通與廈門金旅，其余品牌的銷量均呈現(xiàn)明顯的下降趨勢(shì)。

值得注意的是，在商用客車行業(yè)面臨下行壓力的背后，新能源客車雖然仍是市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)。2018年，中國純電動(dòng)商用車產(chǎn)銷分別完成 19.4萬輛和19.6萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長(zhǎng)3%和6.3%。

不過，隨著新能源補(bǔ)貼逐年退坡 ，這影響影響了客車企業(yè)的盈利能力。以宇通客車為例，2016年宇通客車獲得計(jì)入營業(yè)收入的新能源汽車補(bǔ)貼為28.9億元，而到了2018年，這個(gè)數(shù)字下降至4.07億，而在中通客車的年報(bào)中，新能源客車國家補(bǔ)貼款的應(yīng)收數(shù)額更是占據(jù)公司報(bào)告期內(nèi)應(yīng)收款項(xiàng)的近98%。

對(duì)于這種情況，中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清則認(rèn)為，中國客車市場(chǎng)已經(jīng)開始向寒冬演變，但新動(dòng)能仍然存在。

佘振清表示，從現(xiàn)有的數(shù)據(jù)來看，客車市場(chǎng)“入冬”的速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于此前的預(yù)測(cè)，一方面受到特種、鐵路交通的發(fā)達(dá)，導(dǎo)致公路客車市場(chǎng)萎縮；另一方面則是在此前公交車的銷售透支未來的市場(chǎng)，且大多依賴地方財(cái)政，導(dǎo)致市場(chǎng)本身可擴(kuò)張空間縮小，而進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)還在增多。

佘振清同時(shí)認(rèn)為，近五年新能源公交車市場(chǎng)的變革巨大，導(dǎo)致大量的新能源公交車進(jìn)入市場(chǎng)，替換掉傳統(tǒng)燃油公交車，而這些燃油公交車大多遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國家規(guī)定的報(bào)廢年限，這些大批量的“二手新車”的淘汰必然會(huì)抑制傳統(tǒng)燃油客車的需求。不過從近期國家發(fā)布的一系列政策來看來看，旅游產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展期，將拉動(dòng)中小型旅游客車的總體需求。