26日發(fā)布的新能源補貼“新政”成為迄今為止退坡幅度最大的一次。與以往相同的是，本次退坡依然遵循了“扶優(yōu)汰劣”的原則，續(xù)航里程低于250公里的乘用電動車慘遭“淘汰出局”，續(xù)航里程高于400公里、電池密度高于160Wh/kg、整車能耗比規(guī)定門檻高出35%以上的車型成為“最后的贏家”。

按照2019年新規(guī)，“國補”純電動乘用車的頂格補貼僅為2.75萬元，比2018年的6.6萬元大幅下降。針對新政策給車市帶來的影響，上證報獨家采訪了多家上市車企及部分鋰電池巨頭。其中廣汽的回復極具底氣。廣汽方面對上證報表示，廣汽承諾購買廣汽新能源包括GE3 530、GS4 PHEV在內(nèi)的兩款車型，可享國地補政策全額兜底。多數(shù)接受采訪的企業(yè)認為，此次補貼退坡在預期之內(nèi)，有利于行業(yè)進步，未來市場將呈現(xiàn)強者恒強趨勢。

寧德時代：

希望明確后補貼時代扶持政策

作為國內(nèi)鋰電池龍頭，寧德時代與整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂休戚相關。公司方面昨晚對上證報稱，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的增大，補貼退坡是合理的，當然退坡給產(chǎn)業(yè)還是帶來很大壓力，希望整車、電池、材料等全產(chǎn)業(yè)鏈共同降本增效，應對補貼退坡的影響。

寧德時代方面認為，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚不具備完全實現(xiàn)市場化的條件，我們估計這個時間點在2025年前后。希望在補貼退坡的同時，繼續(xù)加強對使用端的支持力度，如差異化交通管理、充電基礎設施建設、二手車等。

公司還表示，希望明確后補貼時代的扶持政策，包括延長免征購置稅、雙積分等，給行業(yè)明確預期。

力帆股份：

全新車型2019年將問世

獨家接受上證報采訪的力帆股份董事總裁馬可表示，該補貼政策退坡其實已在各家企業(yè)的預料之中。他以力帆650EV為例，2018年該車續(xù)駛里程大于300公里，補貼金額4.5萬元，電池能量密度達到140以上，則補貼金額為4.5萬元×1.1=4.95萬元；若按照2019年新的補貼政策，則補貼金額為1.8萬元×0.9=1.62萬元，補貼確實會大幅減少。

馬克告訴記者，針對這一情況，力帆將在2019年將推出全新的650EV400車型，電池能量密度達到160Wh/kg以上，初步計算可獲得補貼金額為2.5萬元×1=2.5萬元，影響將大大減小。此外，補貼資金可以預撥，會減少企業(yè)的墊付壓力，對于力帆旗下的分時租賃平臺盼達用車來講，是利好，企業(yè)的資金壓力會減小。

“不過，因為補貼的退坡，尤其運營車輛更是按照0.7倍補貼，導致運營車輛的購買成本大大增加，短期內(nèi)會對市場造成波動；長期看市場回歸到正常的商業(yè)狀態(tài)，減少了對補貼的依賴性?！瘪R可表示。

小康股份：

金康系列電動車可獲得較高比例補貼

小康股份董秘孟剛對上證報表示，新政的出臺，將直接促使相關企業(yè)提升技術水平，有利于新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展。從小康股份自身來看，公司的產(chǎn)品規(guī)劃方向和戰(zhàn)略布局與新政的導向非常吻合，公司也一直堅持嚴要求、高標準、新制造。孟康表示，將于今年三季度末上市的金康系列中高端智能電動車，相關技術參數(shù)優(yōu)于行業(yè)水平和國家標準，相信屆時仍然能夠爭取到一個較高比例的補貼。公司現(xiàn)有的商用物流車估計是受到一定沖擊，但這部分產(chǎn)品占比較小，也不是小康未來的方向。