我國(guó)自2009年起對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用提供補(bǔ)貼，財(cái)政補(bǔ)貼、牌照、免征購(gòu)置稅等政策惠及汽車廠商及終端消費(fèi)者各方利益。在優(yōu)惠政策的大力扶持下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量規(guī)模銳增。2017年，全國(guó)新投入整車項(xiàng)目累計(jì)達(dá)到91個(gè)，21個(gè)省上馬了新能源汽車項(xiàng)目，投資規(guī)模達(dá)到5283億元；各類車企已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃中，到2020年將超過2000萬輛。而據(jù)此前工信部、國(guó)家發(fā)改委和科技部印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國(guó)汽車生產(chǎn)將達(dá)到3000萬輛左右，其中，新能源汽車生產(chǎn)200萬輛。然而，許多汽車屬于技術(shù)水平并不高的低價(jià)車型，無論是動(dòng)力、行駛里程、乘坐舒適性還是充電便性利，都很難滿足人們對(duì)新能源汽車的期待。

因此，建議一是倡導(dǎo)重前期技術(shù)研發(fā)論證、慎后續(xù)生產(chǎn)建設(shè)布局，以提升自主技術(shù)和自主品牌“含金量”為追求，創(chuàng)世界一流的核心技術(shù)和技術(shù)產(chǎn)權(quán)，用世界一流的核心技術(shù)和技術(shù)產(chǎn)權(quán)牢牢掌握行業(yè)產(chǎn)業(yè)的“話語權(quán)”。二是統(tǒng)籌考慮電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)布局，科學(xué)制定電動(dòng)汽車產(chǎn)能規(guī)劃，防范盲目布點(diǎn)和低水平重復(fù)建設(shè)，防止產(chǎn)業(yè)無序發(fā)展。三是鼓勵(lì)現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車企調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)向高技術(shù)、低能耗等方向發(fā)展，淘汰低端產(chǎn)品，防止低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩。四是提高企業(yè)準(zhǔn)入門檻，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、管理和銷售等方面的過程監(jiān)管，培育優(yōu)質(zhì)企業(yè)，打造世界一流。五是進(jìn)一步完善充電基礎(chǔ)設(shè)施和智能電網(wǎng)建設(shè)，并高度重視、深入研究廢棄電池處理的環(huán)保問題。六是在當(dāng)前以燃煤電廠發(fā)電為主的形勢(shì)下，電動(dòng)汽車的大力推廣會(huì)增加對(duì)電力的需求，必將會(huì)帶來燃煤電廠對(duì)燃煤的進(jìn)一步增加，對(duì)此應(yīng)提前研究考慮。