往年每月的月初，眾多車企紛紛曬出上個月的銷量成績單，而今年已進(jìn)入金九銀十的車市旺季，近期愿意對外公布銷量的車企卻寥寥無幾。全國乘用車信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”） 秘書長崔東樹10月6日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時稱，9月的車市情況應(yīng)該不會好轉(zhuǎn)，第四季仍面臨著嚴(yán)峻的負(fù)增長挑戰(zhàn)，全年整體車市的零售增速為-1%已是樂觀的預(yù)測，自主品牌情況更不容樂觀，未來市場壓力持續(xù)加大。

今年1~8月份，全國狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量1427.4萬輛，同比增長1.3%。按乘聯(lián)會在年初的估計(jì)，2018年乘用車市場的增速是4%。實(shí)際上，車市遇冷，自今年6月起連讀多月負(fù)增長，繼6月的同比下降3.1%和7月的同比下降5.9%之后，8月的情況更為嚴(yán)峻，同比下滑7.4%。車市的銷量不佳，同時也在引發(fā)利潤縮水。今年1~8月汽車企業(yè)利潤下降2%，而2017年利潤是增6%。崔東樹分析指出，今年汽車行業(yè)利潤表現(xiàn)如此之差的原因，應(yīng)該是上游高利潤，下游高成本壓力和企業(yè)的謹(jǐn)慎產(chǎn)銷等諸多因素影響。面對第四季的高基數(shù)，未來利潤持續(xù)下行風(fēng)險(xiǎn)仍很大。

自主品牌承壓

車市進(jìn)入寒冬，尤其是自主品牌由于SUV市場降溫而面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。自2014年起，自主品牌憑著抓住了SUV熱點(diǎn)而實(shí)現(xiàn)在乘用車市場的占比率節(jié)節(jié)攀升。近幾年，SUV市場增長速度曾一度達(dá)到50%左右，自主品牌也隨之迎來其美好的春天。但是，產(chǎn)品有其周期性，SUV熱正逐漸消退，而且隨著競爭加劇已進(jìn)入紅海。今年1~8月份，SUV銷售636.22萬輛，同比增長6.20%，其中8月SUV同比下降4.68%。

受此影響，自主品牌銷量明顯縮水。8月，自主品牌銷量同比下滑12.0%，主流合資品牌同比下滑7.0%，而豪華品牌乘用車零售同比增長8.0%。目前，除了吉利等極少數(shù)車企保持穩(wěn)定成長，大多車企都承受銷量的壓力，并在采取各種方式突圍。

在“十一黃金周”，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪和廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊等人赴巴黎。作為唯一的自主品牌，廣汽傳祺攜全新傳祺GS5等車型首度參加巴黎車展，為未來籌備進(jìn)入歐洲市場邁出關(guān)鍵的一步。

此前，廣汽傳祺曾連續(xù)六年實(shí)現(xiàn)年復(fù)合增長率超過80%，是增長最快的自主品牌代表之一。不過，今年受SUV市場競爭加劇的影響，廣汽傳祺增速明顯放緩，今年1~8月，廣汽傳祺累計(jì)銷量超35萬輛，同比增長6.4%。在開啟全新十年的關(guān)鍵時刻，廣汽傳祺進(jìn)行品牌形象全面升級，發(fā)起新一輪品牌向上進(jìn)攻，并加快國際化步伐。郁俊近日表示，期待在不久的將來，大家能在歐洲的街頭上看到廣汽傳祺的產(chǎn)品，面對成熟市場更為嚴(yán)格的試煉，廣汽傳祺在品質(zhì)、技術(shù)、研發(fā)等各方面接受挑戰(zhàn)，力爭取得新突破。

由于今年國內(nèi)車市遇冷，各大車企為了搶占市場而紛紛放大招。近日，同在廣汽集團(tuán)旗下的合資車企廣汽本田，在2018廣汽本田品牌之夜推出中級車新一代凌派，其價格下探到10萬元以下。采取下調(diào)新車價格等措施，合資品牌正蠶食自主品牌的市場空間來緩解當(dāng)前的市場壓力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)分析，2018年1~8月，自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的42.32%，占有率比上年同期下降0.83個百分點(diǎn)。

中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠近日在第四屆中國汽車品牌發(fā)展論壇上談到，中國汽車品牌要想成為全球品牌，必須經(jīng)受住三大考驗(yàn)：第一大考驗(yàn)是市場增速不斷下滑甚至出現(xiàn)負(fù)增長；第二大考驗(yàn)是合資品牌價格下探、強(qiáng)力打壓，自主品牌無法繼續(xù)依靠價格優(yōu)勢爭奪市場；第三大考驗(yàn)是嚴(yán)峻的國際市場和貿(mào)易形勢影響了汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的各個環(huán)節(jié)，更會影響廣大消費(fèi)者尤其是中低收入消費(fèi)者的信心和對未來的預(yù)期，自主品牌受到的影響也將更大。

謀變抵御寒流

面對市場陷入低迷，吉利、長城、廣汽傳祺等眾多自主品牌在繼續(xù)采取品牌向上等方式突圍。其中，吉利在今年的銷量實(shí)現(xiàn)逆市上揚(yáng)，其打造的高端品牌領(lǐng)克助了一臂之力。長城雖然尚未扭轉(zhuǎn)銷量下滑的局面，但下滑幅度進(jìn)一步收窄，其打造的高端品牌WEY對銷量和利潤起到不小的作用，其中WEY在8月銷售10174輛，再度實(shí)現(xiàn)破萬。廣汽傳祺除了采取繼續(xù)以GA8、GS8、GM8等高端車型推動品牌向上之外，今年還頻頻參加國際車展，為進(jìn)一步提升品牌影響力和國際市場探路。在本次參加巴黎車展之前的一個多月，廣汽傳祺剛參加完莫斯科國際車展，并宣布廣汽乘用車俄羅斯有限責(zé)任公司正式啟動運(yùn)營，按計(jì)劃，廣汽傳祺將于2019年擇機(jī)進(jìn)入俄羅斯市場，計(jì)劃用3~5年的時間成為俄羅斯市場的主流汽車品牌。

與合資品牌激戰(zhàn)升級過程中，自主品牌加快在研發(fā)以及提升品牌等方面下苦功夫。當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革時期，作為全球最大的汽車市場，中國迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)重塑的新機(jī)遇，自主品牌不僅要在設(shè)計(jì)、品質(zhì)、可靠性等方面加強(qiáng)核心競爭力，更需要在新能源、智能等新技術(shù)方面抓住機(jī)遇。

由于汽車市場競爭持續(xù)加劇，一汽轎車受原材料價格波動和自主產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素影響，在2018年上半年實(shí)現(xiàn)整體銷售11.24萬輛，較上年同期增加1.01%，但利潤總額較上年同期減少44.88%。目前，一汽轎車正開展深化改革攻堅(jiān)戰(zhàn)，加快產(chǎn)品升級和技術(shù)創(chuàng)新等。近日，一汽轎車旗下的一汽奔騰品牌的新成員奔騰T77正式于一汽轎車二工廠下線。作為一汽奔騰品牌全新產(chǎn)品系列T系列的首款車型，奔騰T77是在一汽集團(tuán)和一汽轎車深化改革的背景下，奔騰事業(yè)本部通過對前沿智能科技的探索和對當(dāng)下主流年輕消費(fèi)者未來用車需求的調(diào)研，采用全新設(shè)計(jì)理念推出的一款重要戰(zhàn)略車型，首搭3D全息智控系統(tǒng)，不僅豐富了奔騰品牌的產(chǎn)品線，同時開啟新奔騰品牌在智能科技領(lǐng)域的新一步布局。本月17日，一汽奔騰將正式發(fā)布“新奔騰”品牌發(fā)展戰(zhàn)略，通過種種努力避免在激烈的競爭中被邊緣化。

加快在新能源車領(lǐng)域的步伐也是當(dāng)前自主品牌采用的御寒方式之一。今年以來，雖然車市整體不振，但新能源車市保持高速增長，比亞迪、北汽新能源等自主品牌密集推出新能源新車來拉動銷量增長。

汽車分析師孫木子昨日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時認(rèn)為，車市不景氣，導(dǎo)致自主品牌分化加劇，吉利、上汽、廣汽傳祺等少數(shù)自主品牌由于近年來持續(xù)提升品牌競爭力而能保持穩(wěn)定增長，但大多自主品牌都頂不住寒流而出現(xiàn)銷量滑坡，隨著市場競爭加劇，當(dāng)前消費(fèi)者對車企提出更高的要求，自主品牌亟須不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)、渠道、服務(wù)、性價比、技術(shù)以及品牌等方面綜合實(shí)力?，F(xiàn)階段發(fā)展得不錯的自主品牌，未來是否能更好還是未知數(shù)。不過，像長城、長安等已達(dá)到較大銷售規(guī)模的自主品牌，在市場低迷時還可以通過降價等短期策略來調(diào)整步伐，而一些較弱的自主品牌將可能被淘汰出局。