鋰電池是現(xiàn)在的新能源汽車要使用到的關(guān)鍵部件，國家一直在出臺相關(guān)的政策促進新能源汽車的發(fā)展，相應(yīng)的也有對于鋰電池的相關(guān)政策來促進鋰電池的發(fā)展。

重點生長新能源電池財產(chǎn)

工信部、發(fā)改委、科技部、財務(wù)部于2017年3月印發(fā)《促進汽車動力電池財產(chǎn)生長步履方案》的通知，提出分三個階段推進我國動力電池生長：2018年，晉升現(xiàn)有產(chǎn)物性價比，保障高品質(zhì)電池供給;2020年，基于現(xiàn)有手藝改進的新一代鋰離子動力電池實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用;2025年，接納新化學(xué)事理的新體系電池力爭實現(xiàn)手藝變化和開發(fā)測試。

工信部、發(fā)改委、科技部于2017年4月印發(fā)《汽車財產(chǎn)中長期生長規(guī)劃》，提出以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為沖破口，加速跨界交融，構(gòu)建新型財產(chǎn)生態(tài)，發(fā)動財產(chǎn)轉(zhuǎn)型進級，實現(xiàn)由大到強生長。到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷到達200萬輛，動力電池單體比能量到達300Wh/Kg，體系比能量到達260Wh/Kg。到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上。

2015年公布的《汽車動力蓄電池行業(yè)標準前提》、《鋰離子電池行業(yè)標準前提》從政策層面臨動力電池的消費規(guī)模提出要求，2016年11月公布的《汽車動力電池行業(yè)標準前提》(搜聚定見稿)進一步對消費規(guī)模提出更高的要求：鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)才能不低于80億瓦時;體系企業(yè)年產(chǎn)才能不低于80000套或40億瓦時;消費多品種型的動力電池單體企業(yè)、體系企業(yè)，其年產(chǎn)才能需分袂滿足上述要求。

新能源汽車津貼漸漸退坡

近年來，國家對新能源汽車的津貼政策出現(xiàn)津貼額度收緊，津貼門檻漸漸進步的趨向。今朝我國現(xiàn)行的新能源汽車津貼政策為2018年2月公布的《關(guān)于調(diào)解完滿新能源汽車推廣應(yīng)用財務(wù)津貼政策的通知》，按照本錢變化等情形，調(diào)解優(yōu)化新能源乘用車津貼標準，合理降低新能源客車和新能源專用車津貼標準。跟著津貼政策的進一軌范整，電池體系能量密度成為津貼凹凸的焦點調(diào)解系數(shù)，同時進步并動態(tài)調(diào)解保舉車型目錄門檻，有助于將動力電池向綜合機能更優(yōu)秀的產(chǎn)物引導(dǎo)，淘汰劣質(zhì)產(chǎn)能，加速電池行業(yè)整合，從而有助于具有較強資金和手藝實力的行業(yè)龍頭企業(yè)的生長。

2017年9月，工信部、財務(wù)部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局連系公布《乘用車企業(yè)均勻燃料耗損量與新能源汽車積分并行辦理方法》，方法自2018年4月1日起施行，新能源積分要求從2019年1月1日起實行。該政策對汽車制造商的油耗積分和新能源積分將施行并行辦理，汽車制造商在生長節(jié)能汽車降低燃油耗損的同時，還可經(jīng)由過程消費充足數(shù)目的新能源汽車滿足相應(yīng)的新能源積分要求。方法對傳統(tǒng)能源乘用車年產(chǎn)量或進口量達3萬輛以上的企業(yè)，要求2019和2020年度新能源汽車積分比例分袂到達10%、12%。跟著津貼政策漸漸退坡和退出，雙積分方法將形成促進新能源汽車財產(chǎn)連續(xù)生長的市場化的長效生長機制。新能源汽車財產(chǎn)將進入市場化、產(chǎn)物驅(qū)動生長的新階段。

2019年鋰電池政策新走向

1月2日，工信部發(fā)布針對《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2018年本)》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(2018年本)》公開征求意見，規(guī)范條件對除動力電池外的鋰離子電池、正極材料、負極材料、隔膜、電解液生產(chǎn)企業(yè)，提出了生產(chǎn)規(guī)模工藝技術(shù)等多方面條件要求，如研發(fā)經(jīng)費不低于當年企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的3%，上一年實際產(chǎn)量不低于實際產(chǎn)能的50%，應(yīng)具有電池循環(huán)壽命、正負極材料振實密度、隔膜穿刺強度等產(chǎn)品質(zhì)量檢測能力。工信部將篩選申請的企業(yè)公布符合鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告名單。

1月25日工信部官網(wǎng)消息，為加強鋰離子電池行業(yè)管理，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，大力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，工信部對《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》進行了修訂，修訂的鋰電池行業(yè)規(guī)范條件和管理暫行辦法自2019年2月15日起施行。

2月，工信部、國家機關(guān)事務(wù)管理局、國家能源局近日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強綠色數(shù)據(jù)中心建設(shè)的指導(dǎo)意見》(以下簡稱意見)，明確提出要建立健全綠色數(shù)據(jù)中心標準評價體系和能源資源監(jiān)管體系，打造一批綠色數(shù)據(jù)中心先進典型，形成一批具有創(chuàng)新性的綠色技術(shù)產(chǎn)品、解決方案，培育一批專業(yè)第三方綠色服務(wù)機構(gòu)。

意見還明確加快高耗能設(shè)備淘汰，指導(dǎo)數(shù)據(jù)中心科學(xué)制定老舊設(shè)備更新方案，建立規(guī)范化、可追溯的產(chǎn)品應(yīng)用檔案，并與產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、有相應(yīng)資質(zhì)的回收企業(yè)共同建立廢舊電器電子產(chǎn)品回收體系。在滿足可靠性要求的前提下，試點梯次利用動力電池作為數(shù)據(jù)中心削峰填谷的儲能電池。

受新能源汽車補貼下降影響，鋰電池漲勢或下降

根據(jù)2019年新能源補貼政策，補貼幅度如預(yù)期有較大降幅，相較于2018年的方案，2019年純電動乘用車補貼幅度降低47%-60%，新能源客車補貼幅度下降50%-55%，新能源專用車補貼幅度降低46%-59%。同時，地方補貼也將在過渡期后全部退出。

未來三年到四年，將會是動力電池及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)最為艱難的時期，尤其是在降本壓力上，上下游企業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，這需要整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作配合共渡難關(guān)，能在這段時間快速擴大規(guī)模，并通過產(chǎn)品性價比綜合優(yōu)勢占領(lǐng)市場份額，就會在未來全面電動化的過程中迎來市場巨大紅利。

有分析人士指出，實際上對于動力電池成本降低的要求，國家層面早在2017年就已經(jīng)制定出了相關(guān)的指導(dǎo)意見。按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的規(guī)劃，至2020年，動力電池單體成本為0.6元/Wh，系統(tǒng)成本為1元/Wh;至2025年，單體成本為0.5元/Wh，系統(tǒng)成本為0.9元/Wh;至2030年，單體成本為0.4元/Wh，系統(tǒng)成本為0.8元/Wh。而目前主流電池企業(yè)電池包的價格，盡管與前兩年已大幅下降，但是高性能磷酸鐵鋰動力電池包的價格仍在1.7元/Wh至1.8元/Wh，三元鋰電池包的價格為1.4元/Wh至1.7元/Wh。仍有降價空間。

受到新能源汽車補貼下降的影響，汽車企業(yè)可能會選擇更換現(xiàn)在的電池材料來降低汽車的生產(chǎn)成本。這些可能都會影響現(xiàn)在的鋰電池行業(yè)的發(fā)展。但是在新能源汽車行業(yè)進入行業(yè)調(diào)整期的同時，鋰電池行業(yè)的行業(yè)競爭也在加劇，長久來看對于行業(yè)發(fā)展十分有益。