鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1517次 | 2019年07月10日
全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)路線分析
鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1517次 | 2019年07月10日
全球先進(jìn)國家對零炭排車的追逐日趨火熱，新能源車規(guī)格的需求已日漸明朗，但現(xiàn)今鋰電池技術(shù)發(fā)展遲滯對續(xù)航里程及安全性的鉗制使得新能源車的升級緩步不前，近期又一次次發(fā)生新能源車觸目驚心的電池起火意外，逼得寶馬、豐田等國際車廠各個(gè)猛虎出閘，不論投資、合資或共同開發(fā)，只為搶先一步與電池技術(shù)的下一塊樂土“固態(tài)電池”進(jìn)行戰(zhàn)略上的捆綁 。
鋰電池的應(yīng)用廣泛，從民用的數(shù)碼、通信產(chǎn)品到工業(yè)設(shè)備到特種設(shè)備等都在批量使用，不同產(chǎn)品需要不同的電壓和容量，因此鋰離子電池串聯(lián)和并聯(lián)使用情況很多，鋰電池通過加裝保護(hù)電路、外殼、輸出而形成的應(yīng)用電池稱為P
