當(dāng)動(dòng)力電池市場(chǎng)份額被寧德時(shí)代、比亞迪等幾乎瓜分的局勢(shì)下，另辟蹊徑走鈦酸鋰路線的企業(yè)或許能找到新的活法。

起點(diǎn)研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，2019年2月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池總裝機(jī)量為2.25GWh，其中鈦酸鋰電池裝機(jī)量為0.06GWh，占比2.8%，裝機(jī)量同比增長(zhǎng)145%。

（來(lái)源：微信公眾號(hào)“起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)” ID:weixin-lddsj 作者：柴山山）

分析可知，鈦酸鋰的大幅度增長(zhǎng)是由于搭載鈦酸鋰電池的新能源客車銷量大增引起的。也正是得益于此，在2月的動(dòng)力電池裝機(jī)量排名中，銀隆新能源以63.9MWh的總裝機(jī)量排名第五，為北汽福田裝機(jī)888臺(tái)。據(jù)了解，這也是銀隆新能源首次進(jìn)入動(dòng)力電池裝機(jī)量top10。

銀隆的此次逆襲，也算是為鈦酸鋰正名。

據(jù)了解，不看好鈦酸鋰電池的業(yè)內(nèi)人士不在少數(shù)。國(guó)軒高科總裁方建華曾指出，鈦酸鋰電池有一個(gè)致命弱點(diǎn)：能量密度低，這一指標(biāo)直接關(guān)系到續(xù)航里程的長(zhǎng)短；北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主任其魯直言：“鈦酸鋰電池不是先進(jìn)技術(shù)，能量密度低，不適合作動(dòng)力能源，也不適合當(dāng)下的電動(dòng)車市場(chǎng)?！?

然而，董小姐對(duì)比并不認(rèn)同。2016年，董明珠高調(diào)宣布10億元入股銀隆。據(jù)悉，董明珠正是因堅(jiān)定看好鈦酸鋰技術(shù)而舉債投資銀隆新能源，還給予了高度評(píng)價(jià)：“鈦酸鋰電池和銀隆是被埋在沙子里的金子。如果全中國(guó)都用銀隆新能源電池，霧霾天氣能少一半?！?

公開(kāi)資料顯示，鈦酸鋰電池特點(diǎn)是安全性高、可快速充電、循環(huán)壽命長(zhǎng)、工作溫度范圍寬等。集這么多優(yōu)點(diǎn)于一身的鈦酸鋰電池自然有其用武之地。

普天新能源市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人鐘澤瓊表示：“鈦酸鋰雖能量密度較小，同體積的電池帶電量較少，但充電速度快，目前在公交車領(lǐng)域使用較多?！?月份銀隆新能源為北汽福田裝機(jī)的888輛客車是最好的證明。

同心者同路 銀隆“不孤單”

鈦酸鋰技術(shù)在動(dòng)力電池行業(yè)算是一項(xiàng)“冷門”技術(shù)，由于市場(chǎng)份額低也不被看好。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)階段，政府補(bǔ)貼對(duì)電池的能量密度有較高的要求，鈦酸鋰技術(shù)過(guò)于小眾，很難成為動(dòng)力電池的主流技術(shù)。

事實(shí)上，目前動(dòng)力電池領(lǐng)域頭部積極效應(yīng)明顯，市場(chǎng)份額基本上被寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、孚能、卡耐、力神等前十企業(yè)幾乎瓜分完畢，對(duì)于銀隆來(lái)說(shuō)，另辟蹊徑未嘗不是個(gè)好辦法。

去年12月24日，銀隆宣布與蘇州安靠就32圓柱電芯領(lǐng)域展開(kāi)全面合作，并舉行了簽約儀式，雙方將共同打造具有國(guó)際影響力的磷酸鐵鋰系列和鈦酸鋰系列32圓柱電芯及系統(tǒng)的應(yīng)用平臺(tái)，到2020年，雙方合作產(chǎn)品的年銷售量將達(dá)12GWh，應(yīng)用范圍涉及電動(dòng)車、48V系統(tǒng)和兆瓦級(jí)儲(chǔ)能系統(tǒng)等領(lǐng)域。

值得一提的是，盡管去年銀隆幾度陷入產(chǎn)能過(guò)剩、訂單不足、資金緊張等危局。但公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年，銀隆新能源汽車?yán)塾?jì)銷量8173臺(tái)，其中新能源客車?yán)塾?jì)銷量7278臺(tái)，客車銷量位居行業(yè)第三，銀隆董秘在答投資者問(wèn)時(shí)肯定了這一消息。

鈦酸鋰電池的“擁護(hù)者們”

除了銀隆新能源，國(guó)內(nèi)量產(chǎn)出鈦酸鋰電池的還有微宏動(dòng)力。去年底，莫斯科首批純電動(dòng)公交客車在莫斯科73號(hào)線路上開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)，這些純電動(dòng)公交客車搭載的正是微宏快充動(dòng)力電池。

此次上線運(yùn)營(yíng)的53輛純電動(dòng)公交車配備77．9kWh微宏LpTO鈦酸鋰快充動(dòng)力電池，車長(zhǎng)12m，快充電流最高400A，可在15～20分鐘左右充滿電，采用集電弓形式充電，不僅節(jié)省了充電設(shè)施建設(shè)用地，減少占地面積，也極大地提高了運(yùn)營(yíng)效率。

此外，2011年4月22日，我國(guó)第一條快速充電純電動(dòng)公交線路在重慶投入運(yùn)營(yíng)，這6輛快速充電純電動(dòng)客車采用的電池就是微宏動(dòng)力生產(chǎn)的鈦酸鋰快充動(dòng)力電池（LpTO）。

目前，微宏動(dòng)力已經(jīng)建成4GWh的動(dòng)力電池產(chǎn)能，今年年底計(jì)劃達(dá)到9GWh，2021年底達(dá)到15GWh。

行業(yè)的發(fā)展自然少不了資本的支持。去年，有相關(guān)媒體報(bào)道，專注于鈦酸鋰動(dòng)力電池研發(fā)與生產(chǎn)的四川國(guó)創(chuàng)成新能源已完成A輪融資，截止去年9月，國(guó)創(chuàng)成已獲得近億元投資。2018年8月，國(guó)創(chuàng)成首條2000萬(wàn)安時(shí)的鈦酸鋰電池產(chǎn)線正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年度產(chǎn)值近2億元。

國(guó)創(chuàng)成董事長(zhǎng)胡蘊(yùn)成表示：“基于鈦酸鋰電池的優(yōu)異性能，國(guó)創(chuàng)成可提供純電快充、增程式純電驅(qū)動(dòng)、電力回收、儲(chǔ)能四種新能源解決方式，為客戶帶來(lái)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和市場(chǎng)效益。所以，國(guó)創(chuàng)成走的是一條不依靠補(bǔ)貼的市場(chǎng)化、科學(xué)化的健康發(fā)展路線。”

國(guó)創(chuàng)成的投資人，麥星投資董事總經(jīng)理李鑫表示：“鈦酸鋰技術(shù)路線有著鮮明的特點(diǎn)，在需要大功率快速充放電及對(duì)安全性和工作溫寬要求高的領(lǐng)域有明顯優(yōu)勢(shì)。”

原標(biāo)題:2月裝機(jī)量同比增長(zhǎng)145% 鈦酸鋰要逆襲了？