不鳴則已，一鳴驚人。比亞迪動力電池業(yè)務(wù)開放后的客戶開拓已經(jīng)進(jìn)入實質(zhì)性階段。

農(nóng)歷端午節(jié)（6月7日），豐田汽車副社長寺師茂樹在豐田電動化年會上對外證實，豐田將在未來攜手寧德時代、比亞迪、東芝等合作伙伴開展電池研發(fā)、生產(chǎn)。

按照豐田的此次的介紹，其新能源戰(zhàn)略規(guī)劃要提前5年實現(xiàn)，這意味著，至2025年，其新能源汽車銷量將提升至550萬輛以上，這550萬輛中，450萬輛是HEV及PHEV，100萬輛是EV及FCEV。

作為世界上最大的汽車生產(chǎn)商之一，豐田一度在電動化的道路上一直猶豫不決，而此次在規(guī)劃上提速明顯表現(xiàn)出了在電動化上的決心。

事實上，450萬輛HEV及PHEV車型是不難實現(xiàn)的。EV和FCEV才是接下來豐田最大的挑戰(zhàn)。

為了完成這個挑戰(zhàn)，除了將推出廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤（IOZA）等純電動車型外，豐田還明確提出：聯(lián)合比亞迪、寧德時代等企業(yè)在電池、電機(jī)、電控等領(lǐng)域開展合作，加速高性能、長壽命電池的研發(fā)，并建立滿足電動車高速增長的電池供應(yīng)體系。

除了對于豐田電動化戰(zhàn)略的關(guān)注，該新聞引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注的另外一個點在于，在豐田的動力電池合作名單中，出現(xiàn)了比亞迪的身影。

這是在今年上海車展上，大眾CEO赫伯特·迪斯邀請比亞迪董事長王傳福到德國就動力電池業(yè)務(wù)探討合作可能性之后，比亞迪在動力電池領(lǐng)域又一次受到媒體聚光燈關(guān)注。

兩個月前的上海車展上，剛卸任大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO海茲曼、大眾汽車集團(tuán)全球CEO迪斯、現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO馮思翰等一眾高管出現(xiàn)在了比亞迪展臺上。

迪斯現(xiàn)場向王傳福說：“我真的希望您有機(jī)會能到德國來，看一下，探討一下在電池上有沒有合作的可能性”。

從迪斯與王傳福的對話來看，大眾高管團(tuán)顯然有備而來。而大眾與比亞迪展開合作的可能性似乎也由此大幅增加。

從2017年年底開始，大眾已經(jīng)啟動了面向全球市場的電池采購招標(biāo)，招標(biāo)額高達(dá)500億歐元。在2018年3月13日的大眾集團(tuán)年會上，時任大眾集團(tuán)CEO穆倫表示，大眾集團(tuán)在歐洲與中國這兩大市場上已達(dá)成合作的電池采購訂單金額已達(dá)200億歐元。其中在中國，大眾的第一家電池合作伙伴為寧德時代，第一批訂單是針對即將在中國本土化生產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)品。

大眾稱，由于電動車規(guī)?；?，對電池的需求量十分巨大，因此，大眾正在為可能面臨的電池產(chǎn)量不足的問題而尋找解決方案。而迪斯也表示，在電池上“可能會有更多的合作伙伴”。

2018年年底，王傳福正式宣布未來將汽車電池業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，成立獨立公司并謀求上市的計劃。

而在此之前的一年多時間里，關(guān)于其動力電池業(yè)務(wù)拆分其實一直在內(nèi)部推進(jìn)，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，拆分獨立上市，一方面可以提升其融資渠道，鞏固比亞迪在動力電池領(lǐng)域的第一梯隊位置，另一方面，也可以“脫敏”。由于比亞迪與其他車企在整車領(lǐng)域?qū)儆谕瑯I(yè)競爭的敏感關(guān)系，這使其很難獲得來自整車企業(yè)的電池訂單。

事實上，自比亞迪傳出動力電池業(yè)務(wù)獨立以來，除了在去年7月宣布與長安建立合資公司外，其在客戶開拓上一直并沒有太多明顯進(jìn)展。

而上海車展王傳福與迪斯的“偶遇”，以及此次豐田對外宣布的實際進(jìn)展，釋放出了明顯的信號：比亞迪的動力電池業(yè)務(wù)正在以高起點，直接進(jìn)入國際一線車企供應(yīng)鏈。