戴森想必大家都不會陌生了，無論是吸塵器還是電吹風，以及前不久火遍全國的卷發(fā)棒。均以顏值/實用/輕便兼?zhèn)涠鴱V受人民群眾的喜愛，東西固然是好，不過價格也特別美麗。

就是這樣一家專注電子產(chǎn)品的公司，自2017年末詹姆斯·戴森爵士宣布造車計劃以來，就令我們產(chǎn)生了濃厚興趣。今日，我們從外媒那兒收獲的專利圖，想必可以讓我們首次走近戴森汽車。

雖然是專利圖，但是我們仍然可以看出一些戴森汽車的特色，極短的前后懸，超長的軸距，超大的輪轂，D柱走線介乎于SUV與MPV之間，跨界風格還是很濃的。

這款車型的尺寸較大，車長超過5米，軸距據(jù)悉將超過3.3米，或許這樣的比例還是需要適應一下的。提高空氣動力學的同時，帶來的好處自然是駕乘空間預計將非常富裕，畢竟戴森向來追求的都是色香味俱全，好看也得好用。

自2017年末開始，戴森已經(jīng)陸續(xù)至少投入達25億英鎊，并且招攬了包括阿斯頓馬丁總工程師、特斯拉等諸多品牌的專業(yè)人才。

戴森汽車將使用鋁制車身，并且為平鋪在底部的電池包提供優(yōu)良的防護。由于戴森投資了電池公司Sakti3，早已開展了固態(tài)電池研發(fā)，所以固態(tài)電池將極有可能將搭載于戴森純電動車型上。

對比鋰離子電池，固態(tài)電池用新型電解材料取代液體電解質，一勞永逸地消除了電解液反應過程中的危險隱患與不穩(wěn)定因素；在相同質量下，固態(tài)電池將擁有目前市面上最高性能鋰電池兩倍的能量密度。一旦量產(chǎn)使用，很可能引發(fā)電動車儲能的革命性突破。

相比于電池，電機似乎就是戴森的傳統(tǒng)優(yōu)勢項目了。我們都知道戴森的王牌是吸塵器與風扇，為研發(fā)這些產(chǎn)品上的電機馬達，戴森每年至少花費3億美元，投入上千人的研發(fā)團隊、匯聚了全球頂尖人才，只為讓Dyson的電機在性能和噪音上面達到完美平衡。

這些電機中的核心技術，很多都能移植到汽車的設計制造中。戴森已專門為其車用電動機注冊了全新商標『Digital Motor』。

專利圖終歸是專利圖，戴森汽車會像戴森其它產(chǎn)品那般具備獨特的競爭力嗎，我們將拭目以待。（圖：AUTOCAR；文：太平洋汽車網(wǎng) 宗澤）