鉅大LARGE | 點擊量：906次 | 2019年07月23日
新國標(biāo)實施對電池回收的影響有多大？
作為常見道路交通工具之一，近年來，電動自行車的“行情”看漲。據(jù)統(tǒng)計，2018年，電動自行車行業(yè)總產(chǎn)量3300萬輛，同比增長6％。480家規(guī)模以上企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入760億元，同比增長8％；利潤34億元，同比增長6％。但是，產(chǎn)量、利潤及收入增長的同時也帶來了更多安全上的隱患。
今年4月15日，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱“新國標(biāo)”）的正式實施，無疑給電動自行車的安全加了一層“防護(hù)網(wǎng)”。該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)管理程序，工信部組織修訂，2018年5月由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)公告（2018年第7號）》批準(zhǔn)發(fā)布。
“新國標(biāo)”規(guī)定，電動自行車須具有腳踏騎行能力、設(shè)計車速不超過25km／h、整車質(zhì)量（含電池）不超過55kg、電機功率不超過400W、蓄電池標(biāo)稱電壓不超過48V。
那么，新國標(biāo)的實施，會給電池的回收帶來怎樣的影響？對市場的影響大不大呢？
鉛蓄電池：回收體系較完善部分企業(yè)“兩條腿走路”
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
電動自行車“新國標(biāo)”實施后，對電池回收影響大不大？
數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)市場上的2．5億輛電動自行車中，90％使用的是鉛酸蓄電池。鉛蓄電池70％的成分是鉛，回收再利用價值較高，有業(yè)內(nèi)人士表示，鉛酸蓄電池不僅在價格、安全方面具有絕對優(yōu)勢，回收循環(huán)體系也非常完善，短時期內(nèi)，其在市場上的主導(dǎo)地位不會改變。
據(jù)了解，廢舊鉛蓄電池屬于危險廢物，《危險廢物經(jīng)營許可管理辦法》規(guī)定，在我國境內(nèi)從事危險廢物收集、貯存、處置經(jīng)營活動的單位，必須持有危險廢物經(jīng)營許可證。目前，我國鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)的污染80％集中在回收和流通環(huán)節(jié)，非法回收、隨意拆解情況時有發(fā)生。
為了加強廢鉛蓄電池污染防治、促進(jìn)鉛蓄電池生產(chǎn)和再生鉛行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展，今年1月，國家生態(tài)環(huán)境部等9部門聯(lián)合印發(fā)的《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》提出，到2020年，鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)廢鉛蓄電池規(guī)范收集率達(dá)40％；到2025年，廢鉛蓄電池規(guī)范收集率達(dá)到70％，規(guī)范收集的廢鉛蓄電池全部安全利用處置。
雖然鉛蓄電池的龍頭老大位置短時間內(nèi)無法被取代，但是，“新國標(biāo)”實施后，鋰電池或其他電池的優(yōu)勢逐漸凸顯，對于鉛蓄電池是個極大的沖擊，鉛酸蓄電池企業(yè)要想在日趨激烈的市場競爭中不被淘汰，還需要在提高產(chǎn)品的質(zhì)量、環(huán)保、性能等方面下功夫。為此，超威、京球、旭派、天能等鉛酸電池企業(yè)或提早布局，或“兩條腿走路”，例如：
2018年10月，超威電池推出了業(yè)內(nèi)首款新國標(biāo)專用鉛酸蓄電池——超威新魔方，該產(chǎn)品根據(jù)新國標(biāo)要求設(shè)計、研發(fā)，輕量高能、尺寸小巧、安全阻燃。
京球為了更好地適應(yīng)電動自行車有限的安裝空間以及讓車輛更加輕便，采用三元材料圓柱封裝電芯，該方法在制造技術(shù)、工藝上更加成熟，且模組尺寸組合靈活。對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于材料體系的不同，沒有先進(jìn)的技術(shù)和大量資金支撐，企業(yè)從鉛酸蓄電池領(lǐng)域直接介入鋰電領(lǐng)域是不可能的，未來趨勢很難預(yù)測。
鋰電池：回收體系不完善影響企業(yè)入局
電動自行車“新國標(biāo)”實施后，對電池回收影響大不大？
鋰電池在產(chǎn)品性能、輕量化、能量密度等方面的優(yōu)勢明顯，目前電動自行車行業(yè)鋰離子電池的應(yīng)用比例在10％左右。隨著電動自行車新國標(biāo)的實施，鋰電池回收市場或?qū)⒊尸F(xiàn)爆發(fā)式增長。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，鋰電回收市場將在2020年后進(jìn)入規(guī)?；艘刍厥諘r期。2018年動力電池回收市場規(guī)模僅10．1億元，2020年預(yù)計可達(dá)45．97億元，2025年將超過330億元。
不過，電動自行車行業(yè)目前對鋰離子電池的需求點主要集中在中高端車型上，且鋰電池回收體系不完善、安全性能有待提高，這些因素直接影響了回收企業(yè)的入局。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，“新國標(biāo)”的推行可能會使小部分鉛酸電池市場被鋰電池替換，完全取代的條件現(xiàn)在還不具備。
目前，鋰電池動力的電動自行車，普遍要比鉛酸電池的貴25％到50％，這讓不少普通消費者對其卻步。此外，新國標(biāo)車型限重的條款，會使一臺電動自行車增加200到500元不等的成本，車企們不得不考慮降低成本這個現(xiàn)實問題。
除了成本問題以外，有專家表示，鋰電池在安全性上也有待提高，如某些情況下會出現(xiàn)一些熱失控的問題。
在電動自行車3C強制認(rèn)證及鋰電池取代鉛酸電池的大背景下，2018年12月28日，《電動自行車用鋰離子蓄電池》國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，于2019年7月1日正式實施。該標(biāo)準(zhǔn)對推動電動自行車用鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化工作及電動自行車鋰離子電池推廣應(yīng)用具有重要意義和作用，同時也為電動車用鋰離子電池引領(lǐng)了一條健康、可持續(xù)發(fā)展的道路。
專家：要提高電池回收的經(jīng)濟(jì)性
電動自行車“新國標(biāo)”實施后，對電池回收影響大不大？
電動自行車新國標(biāo)的實施，對于電動自行車行業(yè)的健康有序發(fā)展、安全問題規(guī)范等方面具有推動作用。同時，也給電動自行車電池的開發(fā)、銷售、回收等方面帶來了極大的挑戰(zhàn)。
對于企業(yè)來說，新國標(biāo)實施后，電池的銷量從十萬級越到百萬級，安全和質(zhì)量問題能否跟上銷量增長的速度，是他們必須思考的問題。
據(jù)了解，現(xiàn)在市場上的電動自行車，車和電池分開生產(chǎn)和上市的，由銷售企業(yè)和維修門店把電池裝在車上。這給安裝、更換電池等過程增加了安全隱患，有專家建議，生產(chǎn)廠家從生產(chǎn)環(huán)節(jié)加以改進(jìn)，減少后續(xù)環(huán)節(jié)的安全隱患。
浙江綠源電動車有限公司董事長倪捷曾表示：“未來電動自行車的創(chuàng)新要在輕量化上實現(xiàn)突破。比如車架、輪子等零部件的設(shè)計都要精打細(xì)算，既要有強度又要減輕重量，給電池騰出更多的容量，使續(xù)航里程更遠(yuǎn)”。
“國家”專家超威集團(tuán)研究院副院長柯克認(rèn)為，鋰電池的正極材料鈷和鎳，本身比較貴，資源也比較匱乏，使回收有一定的經(jīng)濟(jì)性，讓很多企業(yè)有動力去對其回收。
總體來說，目前國內(nèi)鋰電池回收處理技術(shù)不成熟，設(shè)備及工藝相對落后等問題，嚴(yán)重影響了鋰電池回收體系的建設(shè)。政府方面還應(yīng)對技術(shù)及政策提供支持，相關(guān)政策的制定也要提速。
不管使用哪種類型的電池，“新國標(biāo)”對于整個電動自行車，以至于電池行業(yè)的影響和改變都是顯而易見的：促進(jìn)行業(yè)技術(shù)等的進(jìn)步，改變市場格局等。對于電池回收產(chǎn)業(yè)而言，“新國標(biāo)”起到了推動作用，各方也應(yīng)攜起手來，共同研究更好的產(chǎn)品為使用者服務(wù)。
