踩著全球新能源汽車市場啟動節(jié)拍，國際化工巨頭巴斯夫的電池材料業(yè)務(wù)布局，在2018年按下了快進(jìn)鍵，將推動全球新能源汽車市場規(guī)?；M(jìn)程。

2018年10月下旬，巴斯夫宣布將在芬蘭哈爾亞瓦爾塔建設(shè)首個歐洲電池材料生產(chǎn)基地。基地建成后，每年可為近30萬輛純電動汽車提供電池材料。

宣布?xì)W洲新建基地的同時，巴斯夫還將目光投向了中國。2018年10月底，其宣布與中石化簽署諒解備忘錄，共同探討電池材料領(lǐng)域新業(yè)務(wù)機(jī)會，推進(jìn)中國市場的切入。

如果將時間線再往前追溯，就會發(fā)現(xiàn)，巴斯夫的擴(kuò)張布局早于2017年就已經(jīng)開始加速。

2017年12月，巴斯夫完成了由其控股的合資公司巴斯夫戶田日本公司小野田生產(chǎn)基地的擴(kuò)產(chǎn)，將其高能量密度正極材料的產(chǎn)能擴(kuò)大至原來的三倍。緊隨此后的2018年3月，其又宣布成立由巴斯夫控股的巴斯夫戶田美國公司，在北美生產(chǎn)和銷售三元正極電池材料，旨在更好地服務(wù)于全球汽車主機(jī)生產(chǎn)商。

這些緊鑼密鼓的多點布局正是巴斯夫全球新能源汽車市場電池材料業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的全面實施。

近日，巴斯夫電池材料全球業(yè)務(wù)部高級副總裁樓劍鋒博士在接受高工鋰電專訪時表示，無論是從實際的銷量數(shù)據(jù)、各大車企的實際投入力度、產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展成熟度，還是終端消費(fèi)者的接受程度來看，新能源汽車都已經(jīng)開始走向全面市場化。

“正極材料是電動汽車動力鋰電池最為重要的組成部分，是實現(xiàn)電池性能及品質(zhì)差異化的關(guān)鍵?！睒莿︿h強(qiáng)調(diào)，“巴斯夫是汽車行業(yè)最大的化學(xué)品供應(yīng)商之一，與全球車企以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈有著長期的緊密合作，對汽車行業(yè)有著深刻的理解和豐富的服務(wù)經(jīng)驗。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我們在正極材料技術(shù)、產(chǎn)能以及可持續(xù)供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)的獨特優(yōu)勢，正是巴斯夫全面參與全球正極材料市場競爭的信心所在?！?

從2012年組建電池材料業(yè)務(wù)部門至今，巴斯夫在全球主要地區(qū)已經(jīng)或即將具備包括正極材料產(chǎn)能、相應(yīng)原材料和前驅(qū)體供應(yīng)鏈的完整產(chǎn)業(yè)鏈布局；也已經(jīng)從前瞻性的技術(shù)儲備及投資，到擁有全球領(lǐng)先技術(shù)的高鎳三元正極材料，同時還廣泛涵蓋下一代電池材料，諸如富鋰錳基活性材料、全固態(tài)電池材料等領(lǐng)域的創(chuàng)新和研究。巴斯夫已在全球主要地區(qū)都建立了電池材料研發(fā)中心，過去6年中對電池材料的研發(fā)投入高達(dá)2.5億歐元。

▲ 巴斯夫戶田日本公司小野田生產(chǎn)基地，擁有全球領(lǐng)先的高能量密度正極材料產(chǎn)能

巴斯夫聚焦于進(jìn)一步為客戶提供高性能、高品質(zhì)、安全、成本優(yōu)化的產(chǎn)品，實現(xiàn)更負(fù)責(zé)、更具可持續(xù)性的供應(yīng)鏈，以及貼近客戶的服務(wù)。

截至目前，巴斯夫已經(jīng)成為全球技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)量領(lǐng)先的高能量密度正極材料供應(yīng)商，提供具備能量密度、穩(wěn)定性、安全性、循環(huán)壽命、成本等綜合優(yōu)勢的高鎳正極材料產(chǎn)品組合，并可為客戶提供個性化的產(chǎn)品和解決方案。巴斯夫的高鎳NCA已經(jīng)成功被當(dāng)前全球領(lǐng)先的電動汽車主機(jī)生產(chǎn)商特斯拉所采納并應(yīng)用于其主要車型。

在樓劍鋒看來，巴斯夫電池材料的全球戰(zhàn)略版圖中，中國市場是非常重要的一塊。

坐擁全球最大的汽車消費(fèi)市場，當(dāng)前中國已經(jīng)成為汽車電動化的“主戰(zhàn)場”，進(jìn)入2018年，這種趨勢愈加明顯，特斯拉、寶馬、大眾、戴姆勒、通用等全球各大車企紛紛在中國開始荷槍實彈地投入，加上自主品牌車企、新勢力造車企業(yè)，新能源車的市場爭奪戰(zhàn)已經(jīng)蓄勢待發(fā)。在此背景下，松下、三星、LG等日韓電池企業(yè)，以及中國動力電池企業(yè)寧德時代、孚能等都將成為國際車企的電池供應(yīng)商選擇。

“中國電池材料市場需求巨大，產(chǎn)業(yè)鏈布局完整，競爭也非常激烈?！睒莿︿h表示，“通過設(shè)立在海外的研發(fā)和生產(chǎn)基地，巴斯夫不斷優(yōu)化產(chǎn)品、實現(xiàn)正極材料的技術(shù)差異化。同時，通過近期成立的上海研發(fā)中心，我們期待將巴斯夫在海外先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)以及生產(chǎn)工藝引進(jìn)到中國，在此基礎(chǔ)上，為中國市場和和客戶設(shè)計量身定制的產(chǎn)品和應(yīng)用方案，服務(wù)當(dāng)前新能源汽車市場的發(fā)展需求?！?

與此同時，巴斯夫積極進(jìn)行中國本土化的市場調(diào)研和合作方篩選，與中石化合作探討電池材料的發(fā)展，可以看作其中國本土化布局的實質(zhì)性一步。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）的分析認(rèn)為，隨著政府補(bǔ)貼的逐步退出以及消費(fèi)者對于新能源汽車的價格、續(xù)航等壓力，國內(nèi)高鎳動力電池規(guī)?；瘑訉⒑芸扉_始，化工巨頭巴斯夫在中國布局高鎳材料產(chǎn)業(yè)化的時間點完全契合這一趨勢，可以預(yù)見，其將會快速實現(xiàn)在中國產(chǎn)業(yè)化布局。

以下為高工鋰電獨家專訪樓劍鋒博士對話實錄。

高工鋰電：2018年以來，巴斯夫在全球的鋰電材料業(yè)務(wù)布局開始明顯提速，結(jié)合全球汽車電動化的大趨勢來看，您是否認(rèn)為，規(guī)模化的市場啟動已經(jīng)處于臨界點？對于全球和中國新能源汽車的發(fā)展，您作何研判？

樓劍鋒：目前，電動汽車的市場增長率達(dá)到兩位數(shù)，超越了消費(fèi)電子市場，成為鋰離子電池最大的細(xì)分市場。鑒于混合動力汽車（FHEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（BEV）的成功，這一市場也是增長最快的鋰離子電池細(xì)分市場。它的主要驅(qū)動力緣于政府法規(guī)的推動，同時也基于消費(fèi)者對于可持續(xù)發(fā)展的期待。它的規(guī)模化增長將在未來幾年內(nèi)發(fā)生。

具體來說，推動電動汽車市場持續(xù)增長源于以下幾個方面：

-更加嚴(yán)苛的排放法規(guī)導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)排放系統(tǒng)和整車成本進(jìn)一步增加。

-政府對于發(fā)展新能源車的大力支持加快了行業(yè)的發(fā)展。

-整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨于完善。經(jīng)過多年的發(fā)展，鋰離子電池的上游產(chǎn)能即將就緒和釋放，整個產(chǎn)業(yè)鏈的參與者都在準(zhǔn)備擴(kuò)大規(guī)模，迎接電動汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

-電池技術(shù)及經(jīng)濟(jì)規(guī)模的發(fā)展，電池的回收利用，將促進(jìn)電動汽車的鋰離子電池組成本大幅降低

-電動汽車行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，如充電樁，得到進(jìn)一步發(fā)展和建設(shè)

-此外，消費(fèi)者對于電動汽車的接受程度和需求的增長也是推動電動汽車發(fā)展的另一個重要推力。

就中國來看，中國電動汽車市場是世界上最大的電動汽車市場，受政府目標(biāo)和政策的推動，我們預(yù)計它將繼續(xù)大幅增長，電池材料的需求也將隨之迅速增長。

同時，中國市場上電動汽車的供應(yīng)和需求多樣化，目前已有多家汽車主機(jī)生產(chǎn)商向消費(fèi)者提供各種型號的電動汽車，這也導(dǎo)致電池材料市場的復(fù)雜程度相對較高。

對于巴斯夫而言，進(jìn)入電池材料市場，并提供我們與客戶密切合作的創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)是非常自然的。在每一個區(qū)域市場，我們都專注于為客戶提供高性能的正極材料。

在汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，我們在服務(wù)中國市場方面有著悠久的歷史，我們非常了解我們的客戶，也希望利用我們在相關(guān)領(lǐng)域的經(jīng)驗，在將來為中國市場的客戶提供量身定制的電池材料解決方案，以滿足客戶對于產(chǎn)品及其質(zhì)量和性能的要求。

高工鋰電：考慮到正極材料的技術(shù)路線，高鎳正極材料已經(jīng)成為趨勢。但是在NCM811和NCA的路徑上，電池企業(yè)和材料企業(yè)都有各自的選擇和側(cè)重。

巴斯夫在具體的產(chǎn)品技術(shù)方向上作何選擇，又是如何通過產(chǎn)品技術(shù)路線選擇、生產(chǎn)制造、市場策略、下一代產(chǎn)品儲備等來建立強(qiáng)化自身的綜合實力？

樓劍鋒：電動汽車長續(xù)航、低成本、長生命周期的大趨勢下，采用高鎳體系的三元材料就成為動力電池正極材料發(fā)展的一致共識。

也是基于這樣的判斷，巴斯夫?qū)a(chǎn)業(yè)化重點放到了高鎳體系的三元材料上，通過領(lǐng)先的涂覆、摻雜和表面后處理技術(shù)，巴斯夫生產(chǎn)的鎳含量超過80%的高鎳正極材料已經(jīng)實現(xiàn)更高的能量密度，更好的穩(wěn)定性，更長的生命周期，以及更優(yōu)化的成本。

根據(jù)客戶對于電池類型、電池設(shè)計的不同需求，巴斯夫可以提供量身定制的產(chǎn)品和應(yīng)用研發(fā)方案支持客戶的市場發(fā)展。

我們已經(jīng)建立覆蓋全球的研發(fā)及生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)來更好地支持貼近客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)。

目前，在全球各個主要大洲都布局了研究中心、中試線項目及生產(chǎn)基地——中國上海，德國路德維希港、美國俄亥俄州伊利里亞市和比奇伍德市、密歇根州巴特爾克里市，日本小野田和北九州市，以及最近宣布的位于芬蘭哈爾亞瓦爾塔的新生產(chǎn)基地。

能同時在亞洲、歐洲、美國等主要市場建立或者規(guī)劃產(chǎn)能，目前并不多見。這也是巴斯夫全球布局的優(yōu)勢之一。

在下一代產(chǎn)品及更為前瞻性的技術(shù)儲備上，巴斯夫通過內(nèi)部研究以及與全球領(lǐng)先的科學(xué)家，初創(chuàng)企業(yè)和大學(xué)合作，參與下一代電動汽車電池材料的研究，包括富鋰錳基活性材料、全固態(tài)電池材料。

而在最新宣布的巴斯夫企業(yè)戰(zhàn)略中，可持續(xù)發(fā)展是一項重點領(lǐng)域。電池材料作為巴斯夫在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的重要業(yè)務(wù)，我們也將持續(xù)提升巴斯夫在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的競爭力。

高工鋰電：您能否具體解讀詮釋巴斯夫在全球正極材料一線梯隊中的競爭力嗎？巴斯夫是否還將進(jìn)入其它電動汽車相關(guān)材料領(lǐng)域？

樓劍鋒：我們已經(jīng)在許多方面擁有領(lǐng)先的競爭優(yōu)勢：

-我們是汽車行業(yè)最大的化學(xué)品供應(yīng)商之一，在這個行業(yè)擁有長期的服務(wù)經(jīng)驗和淵博的市場知識。與汽車主機(jī)制造商以及整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈之間的深厚聯(lián)系是我們的一大優(yōu)勢。

-在巴斯夫創(chuàng)新力量的推動下，我們在正極材料方面具有強(qiáng)大的技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)儲備。

-巴斯夫在亞太、北美、歐洲這幾個主要市場區(qū)域都已經(jīng)布局，在全球都有臨近客戶的研發(fā)中心和專家提供專業(yè)及時的技術(shù)服務(wù)。

-數(shù)十年來，我們與包括客戶和學(xué)術(shù)界在內(nèi)的各方面戰(zhàn)略合作伙伴進(jìn)行合作，共同研發(fā)當(dāng)前和下一代鋰離子電池所需要的創(chuàng)新材料和技術(shù)。

-正極材料領(lǐng)域需要可靠且可持續(xù)發(fā)展的原材料供應(yīng)，巴斯夫始終致力于建立可持續(xù)發(fā)展和負(fù)責(zé)任的全球供應(yīng)鏈。

-巴斯夫的戰(zhàn)略目標(biāo)是成為服務(wù)全球電池制造商的領(lǐng)先正極材料供應(yīng)商。目前，我們已經(jīng)是高鎳正極材料市場的領(lǐng)導(dǎo)者，并且為全球最大的電池生產(chǎn)商和領(lǐng)先的電動汽車主機(jī)生產(chǎn)平臺提供材料和服務(wù)。

盡管當(dāng)前電池材料的戰(zhàn)略重心是正極材料，巴斯夫的研究范疇覆蓋負(fù)極材料，電解液、以及電池回收技術(shù)。

此外，巴斯夫的其他產(chǎn)品也應(yīng)用在不同領(lǐng)域提高電動汽車的性能。我們可以看到巴斯夫高性能塑料在電動汽車中的巨大應(yīng)用潛力，比如：電池外殼，高壓連接器，發(fā)動機(jī)/變速箱/電池懸置以及電池外殼的減震器等等。巴斯夫的汽車涂料和塑料零部件，讓汽車更美觀、更輕，為兼顧實用功能與設(shè)計美感打下基礎(chǔ)。