2月14日，工信部公布2019年第1批新能源汽車推薦目錄，包括49家企業(yè)的106款新能源車型上榜，其中新能源乘用車54款，占比50.94%；新能源客車32款，占比30.19%；新能源專用車，占比19.13%。

在54款新能源乘用車中，以純電動(dòng)為主，達(dá)到46款，占比超8成達(dá)到85.19%；插電混動(dòng)車型8款，占比14.81%。

2019年新能源汽車補(bǔ)貼尚未公布，但首批目錄車型將面對(duì)新補(bǔ)貼階段的市場需求，體現(xiàn)出新能源車發(fā)展趨勢與企業(yè)布局運(yùn)作。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，本批乘用車在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性及舒適性均有提升，產(chǎn)品指標(biāo)表現(xiàn)較好?？梢灶A(yù)見，車企正在不斷加快中高端乘用車型推出速度。

高工電動(dòng)車(微信號(hào)：weixin-gg-ev)梳理發(fā)現(xiàn)，本批新能源乘用車主要呈現(xiàn)以下幾大亮點(diǎn)：

一是，定位中高端化，續(xù)航大幅提升，車型中大型化。一方面，包括大眾e-Bora電動(dòng)版、江淮大眾思皓E20X、別克VELITE 6電動(dòng)版、廣汽菲亞特Jeep PHEV等外資合資品牌新能源車型進(jìn)入。

另一方面，北汽EX3、比亞迪宋MAX EV600、傳祺Asion S、帝豪GSe、吉利400 PHEV等自主品牌車型集中亮相，此次小鵬G3、領(lǐng)克01 PHEV、零跑S01等造車新勢力車型出現(xiàn)在目錄中。

續(xù)航方面，車企低續(xù)航車型推出銳減，純電動(dòng)乘用車平均續(xù)航能力較強(qiáng)。46款純電動(dòng)車型中，所有車型續(xù)航里程均大于200km，僅有5款車型續(xù)航低于300km。400km及以上有25款，占比超5成，并且續(xù)航集中在400km，如400-420km車型達(dá)到19款。需要特別說明的是，廣汽傳祺Asion S車型續(xù)航里程最高，達(dá)到510km。

而從車長來看，目前新推車型的產(chǎn)品逐步中型化。車長4-4.6米達(dá)到27款數(shù)量最多，占50%達(dá)到一半；4.6米以上的大型車有18款，占比超3成；另有9款車型長度在4米以下。

二是，商用車企業(yè)跨界推出新能源乘用車型。本批包括大運(yùn)汽車、陜西通家等商用車企紛紛跨界推出新能源車型。

其中，大運(yùn)汽車首次跨界的純電動(dòng)SUV搭載一組由力神供應(yīng)的三元電池，能量密度為140.20 Wh/kg，搭載雙電機(jī)供應(yīng)商為臥龍電氣和大地和，續(xù)航里程為255km。此外，陜西通家純電動(dòng)多用途乘用車也再度出現(xiàn)在公告中，新車電池由天勁股份配套供應(yīng)，電機(jī)來自匯川技術(shù)，續(xù)航里程達(dá)到405km。

三是，配套電池及電機(jī)市場格局悄然改變，車企自主掌握三電技術(shù)成趨勢。電池電機(jī)配套前兩名均出現(xiàn)生面孔，寧德時(shí)代電池配套繼續(xù)領(lǐng)先，比亞迪退居第三，而吉利旗下威睿電動(dòng)則擠進(jìn)第二名；江淮與巨一動(dòng)力合資公司道一電動(dòng)此次也擠進(jìn)電機(jī)配套前列，與精進(jìn)電動(dòng)并列第一。

值得一提的是，車企三電自配套也已成為主流趨勢。本批電池配套企業(yè)中，車企及其合資公司完成電池PACK配套車型31款，占比近6成，比亞迪、一汽大眾、廣汽、吉利、奇瑞新能源、河南速達(dá)等車企直接提供電池或PACK配套，同時(shí)江淮、上汽合資等PACK企業(yè)也開始發(fā)力，如上汽與寧德時(shí)代合資的上汽時(shí)代、上汽與萬向合資的捷新動(dòng)力、江淮與華霆?jiǎng)恿腺Y的江淮華霆等均出現(xiàn)在本批電池供應(yīng)商名單。

車企在電機(jī)領(lǐng)域的配套繼續(xù)保持高占比。本批電機(jī)供應(yīng)商名單中車企數(shù)量達(dá)到11家，占比42.3%，配套車型數(shù)量有28款，占比超5成。這其中包括日產(chǎn)、大眾天津、廣汽菲亞特等外資與合資車企。

需要特別說明的是，低速電動(dòng)車起家的河南速達(dá)首次出現(xiàn)在推薦目錄中，其純電動(dòng)乘用車電池及電機(jī)均由自身配套，新車?yán)m(xù)航里程270km，搭載動(dòng)力電池能力密度為125Wh/kg。

電池能量密度：最高達(dá)到182Wh/kg

本批46款純電動(dòng)乘用車中，電池能量密度提升速度較快。全部46款車型電池能量密度大于120Wh/kg，且160Wh/kg及以上占比超三成。

具體來看，電池能量密度低于140Wh/kg的車型僅有4款，在140Wh/kg及以上車型高達(dá)42款，占比高達(dá)91.3%，而160Wh/kg以上車型繼續(xù)增長，達(dá)到了14款。

需要特別說明的是，電池能量密度最高達(dá)到182.44 Wh/kg，來自吉利帝豪GSe，其電池供應(yīng)商為威睿電動(dòng)，續(xù)航里程為450km。另外廣汽傳祺AION.S搭載了一款來自寧德時(shí)代的三元電池，電池能量密度達(dá)到170Wh/kg，續(xù)航顯示為510km。

2019年網(wǎng)傳補(bǔ)貼方案顯示，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于140Wh/kg，140(含)-160Wh/kg的車型按1倍補(bǔ)貼，160Wh/kg(含)-180Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼，180Wh/kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼。

如果根據(jù)網(wǎng)傳版本的補(bǔ)貼方案，本批目錄中46款純電動(dòng)乘用車電池能量密度有4款車型無緣補(bǔ)貼，另外28款車型能量密度滿足1倍補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，13款車型滿足1.1倍補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，另有1款可以拿到1.2倍的最高補(bǔ)貼。

電池配套：吉利擠進(jìn)第二名

從搭載電池類型來看，純電動(dòng)主要為三元，占比達(dá)到86.96%，除未明確說明電池類型的3款車型，三元電池車型達(dá)到40款，另有3款車型搭載磷酸鐵鋰電池。

54款乘用車車型由28家電池企業(yè)提供配套，其中寧德時(shí)代配套8款車型數(shù)量最多，其次為吉利100%控股的全資子公司威睿電動(dòng)汽車，配套車型7款，以2款車型的優(yōu)勢擠掉比亞迪位列第二，江淮華霆、比亞迪則各自為5款車型配套并列第三。

需要特別指出的是，車企自供或通過設(shè)立pack合資企業(yè)提供電池配套成趨勢。包括比亞迪、一汽大眾、廣汽、吉利、奇瑞新能源、長安、江鈴、長城、河南速達(dá)等車企直接提供電池或PACK配套，如吉利旗下威睿電動(dòng)、長城蜂巢能源、奇瑞旗下蕪湖奇達(dá)等；同時(shí)江淮、上汽合資的PACK企業(yè)也開始發(fā)力，如上汽與寧德時(shí)代成立的上汽時(shí)代、上汽與萬向合資的捷新動(dòng)力、江淮與華霆?jiǎng)恿Φ暮腺Y公司江淮華霆等均出現(xiàn)在本批電池供應(yīng)商名單。

據(jù)高工電動(dòng)車統(tǒng)計(jì)，車企及其合資公司電池PACK配套車型31款，占比57.4%，占比近6成。

電機(jī)配套：車企自配套數(shù)量超5成

本批54款新能源乘用車由26家電機(jī)企業(yè)提供配套，此次企業(yè)配套數(shù)量分布較為零散，呈現(xiàn)兩極分化，排名前3企業(yè)電機(jī)配套車型高達(dá)29款，另有7家企業(yè)配套2款，12家企業(yè)電機(jī)配套數(shù)量僅為1。

具體來說，配套數(shù)量上精進(jìn)電動(dòng)、道一動(dòng)力以6款配套車型領(lǐng)先；比亞迪配套5款車型次之，北汽新能源、奇瑞新能源、大地和、日產(chǎn)浙江各配套3款車型并列第三。其中道一動(dòng)力為江淮汽車與巨一動(dòng)力成立的合資公司，配套車型均為江淮新能源車型。

值得一提的是，延續(xù)前幾批趨勢，車企在電機(jī)領(lǐng)域的配套繼續(xù)保持高比例。本批電機(jī)名單中車企數(shù)量達(dá)到11家，占比42.3%，配套車型數(shù)量有28款，配套數(shù)量占比超5成。這其中還包括日產(chǎn)、大眾天津、廣汽菲亞特等外資與合資車企。