盡管碳酸鋰價格下滑，但動力電池企業(yè)對碳酸鋰的剛性需求依然不減。

據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)預測，2018年國內動力電池總規(guī)模預計達到230—240GWh，但需求端今年總體規(guī)模65GWh。

2017年國內動力電池領域對碳酸鋰需求量已達2.3萬噸，較2016年增長39.2%。預計到2020年國內碳酸鋰需求量將達6.4萬噸，年平均增速預計高達48%。

初步統(tǒng)計，2018年前三季度就有9家上市公司投資電池級碳酸鋰項目，具體有天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、藍科鋰業(yè)、雅化鋰業(yè)、藏格控股、永興特鋼、江特電機、新海宜、金銀河。

需求端的刺激外，碳酸鋰所帶來的紅利也是不少上市公司或資本跨界入局的原因。以碳酸鋰龍頭天齊鋰業(yè)為例，天齊鋰業(yè)今年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤預計可達到16.6至18.8億元，同比上升9.3%至23.8%。

但不可忽視的事實是，近兩年，跨界進入鋰電行業(yè)投建電池級碳酸鋰的企業(yè)雖多，但真正實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)的企業(yè)卻少之又少。主要原因在于國內鋰資源的開采還存在一些難題。

目前，中國探明鋰資源儲量全球占比35%，可開采量占比40%，2017年中國鋰礦開采量全球占比不足15%，主要系中國鋰資源以鹽湖形成存在。GGII認為，中國鋰資源的有效開采情況還面臨四大問題：

①鹽湖提鋰技術仍存在細節(jié)難題。技術難點主要集中在：國內鹽湖中鎂鋰比及其他雜質高，提鋰過程中析鎂技術難度高，進而增加提鋰成本；

②雄厚的資金實力是一道高門檻；

③中國鋰礦石提鋰未成規(guī)模；

④國內鋰加工廠多，并且多屬于工業(yè)級碳酸鋰產(chǎn)線，電池級碳酸鋰有效轉化率低。

作為一家新晉的碳酸鋰企業(yè)，江西九嶺新能源有限公司(“九嶺新能源”)可以說是其中的一位佼佼者，今年9月已經(jīng)實現(xiàn)電池級碳酸鋰規(guī)模量產(chǎn)。那么，新進碳酸鋰企業(yè)應該如何跨過量產(chǎn)的幾道坎？

2018年10月18—19日，2018國際鋰電池關鍵材料技術創(chuàng)新峰會將在深圳舉辦，此次峰會指導單位為廣東省商務廳、江門市人民政府，由高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)主辦，高工鋰電、江門市商務局、江門市經(jīng)濟和信息化局承辦，將邀請鋰電材料各個環(huán)節(jié)及動力電池企業(yè)超80位行業(yè)專家、技術領袖及超400位業(yè)內人士就現(xiàn)階段動力電池核心材料的技術研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化升級等進行共同探討。

屆時，九嶺新能源CEO魏冬冬將發(fā)表“鋰云母提取碳酸鋰采選冶全產(chǎn)業(yè)鏈”的主題演講，與業(yè)界分享公司的量產(chǎn)秘籍和布局規(guī)劃。

九嶺新能源是出于對整個新能源汽車動力電池前景的看好，結合公司的政策優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢、資源優(yōu)勢，于2017年跨界進入碳酸鋰行業(yè)。

政策優(yōu)勢：礦產(chǎn)資源整合及鋰電產(chǎn)業(yè)作為江西省“十三五”規(guī)劃兩大重要發(fā)展方向，省市各級政府已先后出臺多項文件重點扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近年來隨著動力電池市場的爆發(fā)，江西省也在大力招商引資，攜手企業(yè)共同開發(fā)當?shù)劁囐Y源，打造新能源鋰產(chǎn)業(yè)。

區(qū)位/資源優(yōu)勢：九嶺新能源地處江西省宜春市，是鋰云母在全球范圍內儲量最高的地區(qū)，鋰保有儲量居全國第三位，因此被譽為“亞洲鋰都”。而且九嶺新能源本身就擁有自有礦山資源，有一個規(guī)模達百萬噸級的選礦廠。

根據(jù)九嶺新能源的布局思路是：要在新能源體系中打造鋰云母提鋰采—選—冶全封閉產(chǎn)業(yè)鏈。

2017年9月，魏冬冬總裁帶領九嶺新能源團隊新建年產(chǎn)2萬噸鋰云母提碳酸鋰生產(chǎn)線，僅4個月就實現(xiàn)國內第一條萬噸級碳酸鋰當量的鋰云母制鹵水生產(chǎn)線的投產(chǎn)，2018年9月已實現(xiàn)每月600噸碳酸鋰產(chǎn)能，2019年預計實際產(chǎn)量將在15000噸以上！