兩輪電動(dòng)車第一股雅迪，最近在電池行業(yè)爆出“冷門”。

在剛剛過去的“717綠色騎行節(jié)“，雅迪率行業(yè)之先，推出石墨烯電池。不僅震驚了電動(dòng)車同行，也在電池行業(yè)激起了千層浪。

恰逢《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”）正式推行三個(gè)月有余，雅迪這一“跨界”意欲為何？

或許我們應(yīng)該先從兩輪電動(dòng)車的消費(fèi)者開始說(shuō)起。

需求升級(jí)，吹響電池升級(jí)序章

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)自行車保有數(shù)量已達(dá)到4.5億輛，中國(guó)每天有近7億次的電動(dòng)兩輪出行需求。除了學(xué)生、白領(lǐng)和中年人之外，即時(shí)配送的興起讓騎手成為了兩輪電動(dòng)車最重要的消費(fèi)群體。

根據(jù)《2018中國(guó)即時(shí)配送行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，配送員所使用的電動(dòng)車?yán)m(xù)航有限，多數(shù)不能支撐一天的工作，故許多騎手為了不耽誤送餐，通常準(zhǔn)備兩塊以上電池替換使用。

“新國(guó)標(biāo)”規(guī)定，電動(dòng)自行車的最高車速不超過25km/h；整車質(zhì)量(含電池)應(yīng)當(dāng)小于或等于55kg；蓄電池標(biāo)稱電壓不超過48V。在車輛的速度、重量、大小都有著具體的規(guī)定的情況下，騎手的工作模式將發(fā)生變化：不僅是騎行速度需要比平時(shí)低，為此多產(chǎn)生的功耗，還需要更長(zhǎng)的續(xù)航來(lái)支撐，寒暑、極端氣候如何保證時(shí)效，更是一大問題。

對(duì)普通的使用者而言，以平均3天充電一次計(jì)算，全國(guó)每天產(chǎn)生的充電服務(wù)需求也超過2億次。而國(guó)家應(yīng)急管理部明確要求，堅(jiān)決禁止人車同屋充電、杜絕私自拉線充電行為。

“新國(guó)標(biāo)”落地，意味著市面上超過90%的車輛都要做“超標(biāo)”處理的，而“新國(guó)標(biāo)”對(duì)電動(dòng)自行車的限制，更將電動(dòng)自行車的電池升級(jí)推至風(fēng)口浪尖。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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一直以來(lái)，兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)新品牌、新造型、新功能層出不窮，而單論電池技術(shù)，其升級(jí)卻乏善可陳。壽命短、充電慢，續(xù)航弱，始終是電池的三大致命弱點(diǎn)。

消費(fèi)者的需求日益高漲，而相對(duì)的，電動(dòng)車電池的升級(jí)速度，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到消費(fèi)者預(yù)期。在這樣的矛盾下，“新國(guó)標(biāo)”的推行可謂是一聲號(hào)角，吹響了電池升級(jí)的序章。

而在電動(dòng)車全行業(yè)結(jié)構(gòu)性變革下，巨大的“換電”紅利也同樣在尋找新的爆發(fā)市場(chǎng)。

產(chǎn)品升級(jí)，引領(lǐng)科技能源時(shí)代

7月17日，雅迪在“717綠色騎行節(jié)”發(fā)布會(huì)上重點(diǎn)介紹其最新推出的石墨烯電池，可看作是行業(yè)領(lǐng)航者對(duì)“新國(guó)標(biāo)”的回應(yīng)。

作為行業(yè)中第一個(gè)提出高端發(fā)展戰(zhàn)略的龍頭企業(yè)，雅迪一直在帶領(lǐng)行業(yè)升級(jí)的路上不斷前進(jìn)，在設(shè)計(jì)、科技、品質(zhì)、制造、服務(wù)、出口六大領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，對(duì)科技的投入更是不遺余力，尤其是2018年，技術(shù)研發(fā)投入同比增加67.27%，已經(jīng)達(dá)到了3.05億元人民幣。

這次跨界正是由于雅迪在科技上的不斷深耕，當(dāng)石墨烯——目前發(fā)現(xiàn)的最薄、強(qiáng)度最大、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最好的一種新型納米材料——出現(xiàn)時(shí)，雅迪才能第一時(shí)間將它與自身業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)。

歷經(jīng)3年時(shí)間，攻克數(shù)百難題，雅迪成功將已經(jīng)使用了有160年的傳統(tǒng)的能源和新能源結(jié)合，成功打造了一款石墨烯鉛酸電池。為一直以來(lái)，被壽命短、充電慢，續(xù)航弱，三座大山所困擾的電池升級(jí)，開辟了新的方向。

工作狂電池。普通電池的循環(huán)壽命在300次左右，大概一兩年就需更換。而經(jīng)國(guó)家檢驗(yàn)中心測(cè)定，雅迪石墨烯電池重構(gòu)了電極微觀結(jié)構(gòu)，反復(fù)充放電次數(shù)達(dá)到了1000多次，壽命是普通電池的3倍，正?？墒褂?-8年。不僅省下了換新的費(fèi)用，更無(wú)需時(shí)刻焦慮電池壽命問題。

充電不必久等。普通電池的通過電流小，充電時(shí)間都在6-8小時(shí)左右。而加入了石墨烯復(fù)合超級(jí)導(dǎo)電漿料的雅迪石墨烯電池，導(dǎo)電能力強(qiáng)，可支持20A的大電流充放電。在配合專業(yè)充電器的情況下，雅迪石墨烯電池一個(gè)小時(shí)可以充滿超過80%。即使臨時(shí)用車沒有電，只需片刻等待就可享受持久續(xù)航。

持久續(xù)航。普通電池壽命短，老化速度快，冬天續(xù)航“縮水”更是大問題。雅迪石墨烯電池能量密度高、儲(chǔ)電能力更強(qiáng)，充電1小時(shí)可騎行50公里，比使用普通電池多跑10%；加上超長(zhǎng)壽命和低內(nèi)阻專利結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不易老化，20%的低溫特性提升更無(wú)懼極端天氣。

總的來(lái)講，石墨烯電池壽命長(zhǎng)、充電更快，續(xù)航能力也大幅上漲，也將根本解決了消費(fèi)者的使用痛點(diǎn)：電池耐用不懼通勤路途遠(yuǎn)，快速充電多送餐不是問題，不懼溫差從南到北都可以使用……在發(fā)布會(huì)上，雅迪同樣對(duì)這款石墨烯電池同樣充滿信心，喊出了“3倍壽命，2年換新，支持1小時(shí)快充”的口號(hào)，強(qiáng)大的售后更一舉免除消費(fèi)者后顧之憂。

石墨烯電池的發(fā)布讓整個(gè)行業(yè)看到了更持久耐用的電動(dòng)車電池，也預(yù)示著技術(shù)革新將突破兩輪電動(dòng)車行業(yè)電池技術(shù)升級(jí)限制，電動(dòng)車行業(yè)將邁入科技能源時(shí)代。

此外，“兩年換新”（兩年內(nèi)如有質(zhì)量問題免費(fèi)更換新電池）更開行業(yè)之先河，讓全行業(yè)看到了領(lǐng)航者應(yīng)有的水平，更將促使其他品牌全面提升服務(wù)質(zhì)量。

技術(shù)突破，奠定領(lǐng)先地位

石墨烯，這個(gè)被稱為“黑金”的材料，是備受矚目的新能源之一，科學(xué)家甚至預(yù)言它將“徹底改變21世紀(jì)”。清華大學(xué)材料學(xué)院教授朱宏偉曾在接受采訪時(shí)明言：“電池尤其汽車電池，是石墨烯公認(rèn)最接近于應(yīng)用的領(lǐng)域之一?！?/p>

石墨烯電池可以通過提升電池能量密度進(jìn)而提升續(xù)航，蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院證實(shí)了這一點(diǎn)。2015年，該實(shí)驗(yàn)室表示，用釩酸鹽和硼酸鹽復(fù)合而成的一種新型材料，在與石墨烯組成新電池后，可以獲得比現(xiàn)有鋰電池更長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間，提升約在1.5－2倍左右。

但目前來(lái)說(shuō)，加入石墨烯之后，電池能量密度普遍能提升5%~10%。但再往上，卻難有突破。這也不難理解，石墨烯電池產(chǎn)業(yè)方興未艾，將石墨烯應(yīng)用于電池上，是近十年才開展相關(guān)的研究。因?yàn)榧夹g(shù)門檻高、資金投入大，這必然是巨頭的游樂場(chǎng)。

首個(gè)高溫長(zhǎng)壽命石墨烯基鋰離子電池就出自華為。如今，華為的石墨烯電池技術(shù)，已經(jīng)在手機(jī)上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，但石墨烯具體在其中起到了多大的作用，這一數(shù)值并不明確。三星同樣申請(qǐng)了相關(guān)專利，但距離量產(chǎn)還有一定距離。

無(wú)論是三星、華為這樣的半導(dǎo)體巨頭，還是處在世界各國(guó)工業(yè)發(fā)展的風(fēng)口上的新能源汽車，在石墨烯電池的應(yīng)用上仍不乏捉襟見肘之勢(shì)，而雅迪石墨烯電池研發(fā)之迅速，數(shù)據(jù)之明確，量產(chǎn)之堅(jiān)定，售后之強(qiáng)勢(shì)，無(wú)處不在彰顯，雅迪石墨烯電池含金量之高。

特別在行業(yè)洗牌的關(guān)口，雅迪為石墨烯電池付出的研發(fā)成本，以及巨額的資本開支，都將確保雅迪的絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，幫助雅迪在本次“換電”浪潮中實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。

另一方面，石墨烯電池如若始終難以商用，無(wú)論是資本市場(chǎng)還是基礎(chǔ)研發(fā)都會(huì)退潮?？梢哉f(shuō)，雅迪本次推出石墨烯鉛酸電池，并即將量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的消息，更將為石墨烯在半導(dǎo)體芯片、新能源汽車等領(lǐng)域上的應(yīng)用帶來(lái)無(wú)限遐想。

以實(shí)際行動(dòng)，踐行綠色出行觀

2017年以來(lái)，綠色經(jīng)濟(jì)就已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，電動(dòng)車的普及將有助于改善國(guó)民出行方式和結(jié)構(gòu)，促進(jìn)減少溫室氣體排放。但倘若因續(xù)航不足而頻繁充放電，因電池壽命短而導(dǎo)致大量電池廢品，也與消費(fèi)者初衷、與當(dāng)下綠色出行的社會(huì)意識(shí)背道而馳。

雅迪此次在“717綠色騎行節(jié)”上發(fā)布石墨烯電池，同樣是雅迪以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力，不斷夯實(shí)綠色出行觀念和環(huán)保觀念的舉措。

了壽命長(zhǎng)、充電快、續(xù)航長(zhǎng)的石墨烯電池，電動(dòng)車能夠承擔(dān)更多出行任務(wù)，新能源交通工具行業(yè)才能贏來(lái)更大的發(fā)展。