成立于2011年深圳市卓能新能源股份有限公司（以下簡稱“卓能”）是一家專注研發(fā)、制造、銷售鋰離子電池及電動汽車電源系統(tǒng)的國家高新技術企業(yè)。公司總部位于深圳龍崗，擁有三個生產(chǎn)基地，下設3個子公司，日產(chǎn)18650圓柱鋰離子電芯達120萬顆。2013年8月，成立子公司廣西卓能新能源科技有限公司，進行鋰離子動力電池、新能源車電源系統(tǒng)及儲能項目的開發(fā)建設，公司于2016年3月在新三板掛牌上市。

卓能新能源以產(chǎn)品以高性能、高性價比優(yōu)勢，主要應用于3C消費類電子產(chǎn)品、小動力、新能源汽車、儲能等市場領域，已遠銷歐洲、北美、東南亞等三十多個國家和地區(qū)。卓能新能源正在建設的“年產(chǎn)50億安時鋰離子動力電池及10萬套新能源車電源系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項目” 屬國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)項目，也是廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)籌推進重大項目，總投資100億元，項目分二期建設。項目一期鋰離子電池自動化生產(chǎn)線已投產(chǎn)，年產(chǎn)動力電池產(chǎn)能達4GWH。

11月17日下午，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應用分會與中國儲能網(wǎng)聯(lián)合組織的“第五期中國儲能產(chǎn)業(yè)巡回走訪調(diào)研團”走進卓能。卓能新能源總裁黃國文、3C總經(jīng)理朱燕飛、研究院副院長李亮、總裁助理余愛華等主要管理層接待了調(diào)研團一行。

作為國內(nèi)領先的鋰離子電池企業(yè)，卓能新能源2017年以來在動力電池領域，一直堅持從“高能量、高安全、長壽命、低成本”四大維度推動動力電池的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

據(jù)了解，電池單元是一個電池的最小單位, 由陰極、陽極、電解質(zhì)和分離器4個關鍵組件構成。電池的特性從整體上決定了電動汽車的性能。

通常認為影響電池安全性的要素主要有以下幾點：1.正極材料三元的高溫分解；2.電解液的燃燒；3.負極鋰的燃燒；4.隔膜的穿刺破裂；5.容器的安全保護失效等。卓能通過對以上影響電池安全因素的分析，有針對性的進行各個擊破，使旗下動力鋰電池的安全性得到了大幅提升。

在正極材料方面，卓能通過改善三元顆粒的結構及用納米陶瓷進行包覆，從而增強材料的熱穩(wěn)定性；電解液方面，通過特殊添加劑的使用，提升電解液耐熱及分解溫度并實現(xiàn)阻燃；負極方面，通過對負極材料種類、結構形貌及制作極片工藝上進行改良，確保鋰的絕氧和析出，提升安全性能；隔膜方面，通過使用高分子的材料將隔膜的強度及模量同步做高防止隔膜被刺穿，并在隔膜表面涂覆特種高分子材料與陶瓷混合的涂層，起到增強抗穿刺能力及高溫情況下協(xié)助隔膜閉孔防止電池局部短路情況下進一步失控；容器安全保護方面，對蓋帽排氣孔結構進行優(yōu)化處理，通過對蓋帽零件的精度提高，從而提高CID及防爆閥的精度從0.3MPa公差提升為0.1MPa，確保電池內(nèi)部失壓情況下能有效及時開啟。

據(jù)介紹，卓能新能源提供的汽車及儲能用圓柱形鋰電池，一個模塊由多個電池單元通過串聯(lián)和（或）并聯(lián)連接在一起, 裝在一個殼體中。由于卓能圓柱形鋰電池的設計緊湊、可疊放，容易實現(xiàn)電池的模塊化，做各種其它各種配置也非常理想。電池組由多個模塊組裝在一起，互相串聯(lián)或并聯(lián)，包括傳感器和控制器的電池管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，最后組裝在一個外殼中，根據(jù)特定汽車型號及儲能領域設計最終電池產(chǎn)品。

據(jù)悉，卓能突破了高比能量電芯的材料體系匹配技術、極片加工制備技術與環(huán)境控制技術，在電芯極片設計、電芯制備過程工藝技術、性能及安全性能測試等方面取得了新成績，形成了高比能電池開發(fā)的標準化作業(yè)流程與開發(fā)平臺。

黃國文表示，隨著整車對電池品質(zhì)要求的提高以及國家相關政策制定的目標，都對電池制造裝備方面提出了較高的要求。卓能新能源在智能化設備中投入較早，并且是國內(nèi)第一家一次性采購了兩條200PPM產(chǎn)線設備的電池企業(yè)。受益于自動化設備的引進，卓能新能源的電池產(chǎn)品實現(xiàn)了較高的性價比。

卓能新能源可以說是國內(nèi)生產(chǎn)18650電芯第一梯隊的動力電池企業(yè)。卓能新能源已推出了容量3350mAh的高能量密度18650電芯，從產(chǎn)品的特性上來看，其市場前景被業(yè)內(nèi)廣泛看好。這將為卓能新能源產(chǎn)品在能量密度提升、單位成本降低和提升毛利率方面形成積極影響。

目前國內(nèi)純電動乘用車和物流車是圓柱電池的主要市場，特別是A00級電動轎車和物流車領域，圓柱電池特性和這些車輛更加貼合。而卓能新能源的18650產(chǎn)品特性的市場前景一直被業(yè)內(nèi)廣泛看好。18650作為圓柱電池產(chǎn)品，目前在國內(nèi)純電動乘用車和物流車領域占有主要市場，特別是A00級電動轎車和物流車領域。

黃國文指出，卓能新能源產(chǎn)品已通過國內(nèi)多家知名汽車廠商如五菱、奇瑞、北汽等的技術檢測，并陸續(xù)應用于北汽、東風、江鈴、金杯等汽車領域，并斬獲與多家車企、PACK企業(yè)的供貨訂單。

黃國文表示，卓能新能源堅持高技術水平的高端市場定位，不斷進行技術改進，提高產(chǎn)品性能，為客戶提供完整的電池解決方案，向國內(nèi)外電動汽車公司提供高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務。

卓能發(fā)展速度快，主要源于上下游產(chǎn)業(yè)鏈的貢獻和大力支持，在軟包領域還在做鈷酸鋰的時候卓能已經(jīng)開始做三元體系，通過卓能和福斯特的努力將中國的18650電池路線拉入正規(guī)，包括引進韓國生產(chǎn)線，對于中國18650電池裝備的引入等做出了重要貢獻。

黃國文自身是做三元電池路線出身，他認為后期儲能市場是磷酸鐵鋰電池天下，畢竟三元技術在安全系數(shù)、使用壽命有缺陷，卓能廣西基地已生產(chǎn)磷酸鐵鋰，主要定位小儲能和電動自行車市場。

在成本方面，黃國文認為不管大企業(yè)還是小企業(yè)，成本都是需要思考的問題，性價比決定企業(yè)發(fā)展命脈，卓能以前的成本控制能力是很強的，進攻市場的愿望強烈，2019年會在小儲能、電動自行車、3c電池方面會降低成本，在成本方面與鉛酸電池技術進行PK。

在產(chǎn)品品質(zhì)方面，卓能新能源也有新的高標準要求，會從整個體系上進行重新梳理，將對產(chǎn)品品質(zhì)進行不斷的標準化，采用配套的品質(zhì)管理和品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)，用心去塑造卓能產(chǎn)品品牌。

卓能新能源從來不懼怕價格戰(zhàn)，金融機構追求投入小利潤高的產(chǎn)業(yè)，我們卓能新能源是給用戶讓利但不降低技術水平，我們對技術的要求不提微創(chuàng)新，而是要求顛覆性創(chuàng)新，與客戶一起雙贏。

推動儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展是大勢所趨，卓能新能源同各電池企業(yè)一樣希望國家出臺政策是一個長期穩(wěn)定的，尤其是補貼性政策要結合行業(yè)綜合發(fā)展水平公平對待，不要輕易就修改，這樣會讓企業(yè)應接不暇，造成企業(yè)大量資源浪費。大部分民營企業(yè)還是很有產(chǎn)業(yè)情懷和民族情懷的，也希望為行業(yè)為國家多做貢獻。

上海派能能源科技股份有限公司董事長袁巍表示，儲能行業(yè)應用非常多，作為電池廠瞄準一塊就可以，關鍵是適合做哪一塊。不同的電池性價比不同，國內(nèi)大型儲能電站建設已經(jīng)不管用什么類型電池，只對成本提出要求，而儲能電站是個系統(tǒng)工程，電池不同的規(guī)格、型號都會帶來PACK成本影響，個人覺得的電池容量還不夠大，還要再向大容量方向發(fā)展。大的儲能電站一定是以大儲能為主。軟包的性價比區(qū)間在幾千瓦時到幾百千瓦時。卓能新能源作為生產(chǎn)圓柱鋰離子電池的專業(yè)性企業(yè)，在圓柱這個標準件的鋰電行業(yè)，前景大好。

袁巍指出，大型儲能電站的技術要求或在電池之外，電池可能最后大家都做得差不多，儲能是一個大的系統(tǒng)，怎么把電池這些“磚頭”拼成“房子”是一個問題，還要兼顧儲能電站滿足互通性、效率&能耗以及安全的技術要求。

參加本期調(diào)研的專家有中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應用協(xié)會秘書長劉勇，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應用協(xié)會副秘書長、中國科學院電工研究所儲能課題組組長、教授、研究員陳永翀、國網(wǎng)能源研究院能源戰(zhàn)略與規(guī)劃研究所元博、上海派能能源科技股份有限公司董事長袁巍、蜂巢能源科技有限公司保定分公司王剛、廣州智光儲能科技有限公司唐雙喜、上海特領安全技術有限公司周建華、中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應用分會產(chǎn)業(yè)政策研究中心實習研究員劉亞斐、中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應用分會組織聯(lián)絡部鐘波等。

本期調(diào)研獲得上海派能能源科技股份有限公司、蜂巢能源科技有限公司、河北電立方新能源科技有限公司、上海特領安全技術有限公司等單位大力支持。